arvuuttaja

Nokka Engle W-110 ja venttiilin jouset jotkut (ehkä) scatit.. Mutta tuskinpa vika niissä kuitenkaan olisi tässä tapauksessa. Oma theoriani on säästö väärässä paikassa tai secunda osia koneeseen laitettuna.. Eli onkohan vakio nostimet sorvattu suoriksi, jolloin kovapää poistuu, ja pahimmassa tapauksessa nostin katkeaa nokalta. Jälkeen sen murut ahtautuu jäljelle jääneen stumpin väliin, jolloin nokka pysähtyy ja kampuran ratas katkaisee pyörän.?

Alkuviikkoon purin yhden siviili kuplan motin, joka oli hyytynyt oulun motarilla..

Miten se on määritetty toi vipusuhde laaharin mallin keinuun, kun mitä enemmän keinu painuu alas venttiiliin kanssa, niin sitä ulompaa tulee kosketus venttiilin päähän.? Eli toisin sanoen vipusuhde muuttuu suuremmaksi.. Oikeastaan sama ilmiö, kun laittaa kuplan kansiin wbx:n keinut, joissa 2mm paksumpi säätöruuvi ja jonka seurausena venttiili painuu taas alemmas johtuen ulompana olevasta kosketus kohdasta. Vakiota kireämmillä nokilla ero selvästikkin kasvaa, kun nokan nosto suurenee, mutta kun asentaa nivel säätöruuvit vakio vipuihin, niin nosto pienenee, kun vipusuhde ei muutu..

No tuota, pitäisikö rauhoittua asioiden suhteen yleensäkkin.? Ja kauppiaathan tekevät asiat, kuten haluavatkin..

Koitetaas keksiä jotain positiivisiä seikkoja henkilöistä ja asioista..

Pitäisikö meidän ukkojen jo alkaa miehistäytyyn pikkuhiljaa ja lopettaa molemmin puolinen vittuilu julkisesti ja ajattelemaan asioita positiivisimmin.. Vois sanoa, että selvittäkää välinne jossain muualla, kuin netissä muiden syyntakettomien kuullen. Juhan sinileima jousia on ollut aina moottoreissani ja ei ainakaan vielä ole tarvinnut laittaa turuntie 2Dhen mitään reklamaatiota.. T: "Enkeli"

Mutta millä niistä, mikäli vakio rattaista oli kyse (1.32, 1.26, 1.21).ja mikä oli murikka.?

Muistelisin, että oli sellainenkin liike kuin Suomen kulutusosa, joka myi volsun osia enimmäkseen jokkikseen ja taisi olla oma pienimuotoinen katalogikin. Niihin aikoihin myös Mäkilä aloitteli osakauppaansa..

Kendall GT-1 20W-50

Moro, juurikin tuosta noin.. Eli jos asentaa esim. type-4 2.0 koneeseen kuplan männät, jossa vakiona vain millin tappi sivussa, niin tulee entistä kierros herkempi moottori. Onkohan noille kuplan kangille tarkoituksella tehty männän tappi 3mm toiseen reunaan herkistääkseen pyörimisliikettä..

Tämä aihe tuskin kenellekkään aiheuttaa minkäänlaista euforian tunnetta, mutta otetaan asia esille.. Kuplan ainakin isommissa A ja B männissä tappi 3mm sivussa, eli 1-2 pytyllä tappi ylempänä ja 3-4 pytyllä tappi vastaavasti alempana. Eli tarkoittaako tämä sitä, että kyseessä voisi olla kaksi toiminen kampikulma, männän nousu vaiheessa kulma pienempi ja alas menossa suurempi.?

Wbx;ään, kuten kaikkiin type-4 lohkoihinkaan ei ole valettu taskuja loiskelevylle.. Tarvii vääntää peltiä ja suunnitteleen öljynimuputken uuten malliin, mikäli ei hauko ilmaa millään pumpulla kovassa ajossa.. Silloin joskus oli koneessani pitkä pumppu 32/64 rattain (vieläkin hyllyssä) ja isonnetuilla öljyn kanavalla lohkossa.. Lohkosta imetty öljy meni "syylärin" läpi viiden litran Becksin kaljatynnyriin, jossa hana, huohotin, sekä loiskelevy. Smithysin mittari näytti punaiselle motulin öljylle yleensä 5-7 kilon paineita (mikäli kiloissa olivat) ja ei koskaan mitään ongelmia..

Jokohan tää oli aiemmin..? Harmi kun Waasalaiset Nuoret Nerot heitti musiikin teon weks aivan liian aikaisin.. https://www.youtube.com/watch?v=6-GSipfiWJo

Ja niissä isommissa venttiilin päissä "nänni"..

Toinen venttiili sijaitsee ykköspytyn alapuolella imu/pako nostinpesien välissä. 2.0 mallissa tossa kohtaa ilmeisesti lommi tulppaksena ulkopuolella ja myöskään öljyn paluureikää ei ole porattu lohkon sisäpuolelle..

Onko tuo sen kummempaa, kun tulppaa öljyn poistokanavan lohkosta pienemmästä ventiilistä ja laittaa raskaammat tikut sekä keinut 10mm säätöruuvein..

Roopen linkittämällä liimalla tehty useita moottoreita..

Edward ilmeisesti joku nahkahissin hinkkaaja..

Olisikohan palliksen 2.0 kierrätys lohko, joka tarkoitettu hydraulisille nostimille.. Myös öljyn imuputki on lyhyempi kuin 1.7-1.8 koneissa.

Jep, ahdistaa.. Pohjois ruottissa veneen kera joella ja joku "normaalia" isompi juttu tarttui kiinni peltiin ja sitä sit väsyteltiin yhtä kyrpää siihen asti, kunnes se näytti olevansa kojamo.. Tuli veneen viereen, eikä mahtunut haaviin ja naps.. Thats it..

Eikös näissä luisti nouse hitaasti alipaineella, kuten nelari prätkän kaasareissakin ja jos kalvo venyy, niin kaasu humbaa, eikä tiedä oikein asettua ainakaan täydellä kaasulla.. Seuraavaan isompaan type-4 projekti koneeseen tulee vain kaksi mikunin hsr-mallin hyväksi todettua kaasaria. Niissä säädettävä kiihdytyspumpun alue ja giljotiini luisti..

Joku tais mainita, että kone kolisee ja toimiikin, mikäli männät väärinpäin.. Taas jos tappi tasan keskellä, niin ei ilmeisesti merkitystä..

Wanhan liiton roadster korisarjan, mitä aikoinaan tmi.isohellla myi ja tietenkin avon turvakaarettomat "henkkarit" 2 plus 2 matkustajille..

Eikös noi lohkot ole vain yhdellä öljynkierto venttiilillä, jossa hydraulisia nostimia on ollut. Eli ylipaine venttiili puuttuu kokonaan näistä malleista, joissa paine maksimoidaan em. nostimiin.?

Onkohan ingenjör suunnitellut moottorin toimimaan tyhjäkäynnillä pienemmillä päästöillä näillä nostimilla? Tyhjäkäynnillähän öljynpaine putoaa, sekä ilmeisesti venttiilin nostokin pienenee ja mielestäni nokan ajoituskin myöhästyy juuri silloin, mikäli tämä jousi/öljynpaine kuormitteinen nostin antaa myöten.. Type-4 2.0 koneissa melko miedon näköinen nokka näiden nostimen kanssa, kun vertaa muihin kovilla nostimilla varustettuihin vastaaviin koneisiin. Wbx 2.1 dj:ssä taasen kireähkön näköinen "hydrauli" nokka. Ct lohkossakin taisivat hydrauli nostimet olla, mutta nokan profiilia ei enää muista..