arvuuttaja

elikkäs, onko toi idan runko isompi ennen kaasuläppää..? ja runko ilmeisesti läpiasti 48mm, ainakin kookkaista imutorveista päätellen..? dellortossahan on tietääkseni sama kaasarin kansi drla 45/48 malleissa (45mm). no, jos noita progressio reikiä on noin niukasti, niin onko idoja tarkoitettu toimivankaan muuta kuin yläkierroksilla..?

kannattais katsoa myös minkälaisia esim. runkolaakereita moottoriin laittaa.. jos öljyura on lohkon puolella, niin silloinhan laakereihin voi porata lisä rei´ät uraan, kk:laakereiden voitelun parantamiseksi ja myös valmistajien materiaaleissa on eroja.. laakereiden punnitseminen kertoo jo paljon.. noita öljykanvien rotsauksia on tullut tehtyä lähinnä type 4 konesiin, joissa voi type 1 halkaistua pumppua käyttää kanavien kohdistukseen, jos käyttää type 1 isoa pumppua ja sit imuputkea tukkivan pultin poisto sekä suod. jalan ylipaine vent. tukkiminen.. ym.

noita empin epc 51:siä kaasareita näkyy kaupattavan 3:lla progressio reiällä ja 48 sisäkurkulla.. 48 drlassa on 5 progressio reikää, joista yksi pienempi..? idassa ja sen kopioissa ilmeisesti kohokammio tilavuudeltaan suurempi ainakin ulkoisten kuvien perusteella ja aika kookas muutenkin.. yksi kaasarimalli, joka vois sopia esim. nelos tyyppiin "sivuimuna" olisi mikunin 48 hsr pumppukaasari, noilla voisi oikein säätämällä saada kokokierros alueen koneen ja max virtaus täydellä kaasulla verrattuna esim. 48 idaan..

kysymys kuuluukin, että mikä näissä arvostetuissa ida kaasareissa on parempaa, kuin noissa muissa kaasari malleissa..? ja kyse ois vain italia/espanja tuotannosta.. jos kaasuläppä on kaikissa sama 48mm ja kuristin esim. 42mm, niin virtaako ida paremmin kuin muut versiot..? ja miten keski- sekä alakierros alueet..?

itellä parikin type 4 projektia työn alla.. molemmissa akseleissa iskua jatkettu hitsaamalla, toiseen tulee saabin vakiot 147mm kanget ja toiseen kavennetut volvon 145mm vakio kanget. molempiin joutuu kuitenkin pultit kääntään.. ei ole hajuakaan mitä nää tulee sit kestään, kun toiseen koneista tulee vielä 105,2 mm männät.. kauneus on katsojan silmässä.

yhden wasserin tehneenä, se konetyyppi hylkii kaikin puolin.. mielestäni toi type 4 on hyvä moottori, kunhan sitä viitsii vähän jatko jalostaa joiltain osin.. ja osia saa nykyään kaikenlaisia isonkin moottorin tekoon..

missäs mallissa on loiskelevy vakiona öljypohjassa..? en muista millä kirjaimilla olevia koneita joskus purin, kun sisässä oli kyseiset..?

paljonko toi porschen coveri tuuletin tuottaa ilmaa..? eikös esim. kuplan oma puhallin ollut 4000 kierroksilla jotain 45 kuutiota minuutissa, vakio remmipyörällä ja tuulettimiakin on ainakin kahta eri leveyttä.

maaseudulle kierteleen ladontakasia, sieltä niitä vois vielä fahreista löytyä .. itellä oli joskus noita kaksikin kappaletta, en muista oliko ne aivan identtisiä, mut tarkoituksena oli laittaa toinen hydrokopteri projektiin. muistaakseni noissa oli rättinivel 180 "kytkinlevy" , 6v startti ja vp. en muista oliko kytkin akselilta suora veto leveälle remmille, mut kytkin haarukka tais puuttua ja vaihteisto/laakeri öljy roppukin tais olla tossa. molemmat meni sit etelään volsun jarrupenkki aihioiksi.

katsoitko loovien ratas pareja ym..? tos kuus pulttisen perän loovassa pitäis olla sakiampi kolmonen (kiila) perästä riippumatta ja molemmat teräs siirtäjät..?

jottei kenenkään projekti tyssäis noihin tinkeli tankeleihin, niin voin vaikka lahjoittaa tollaiset. noita en itse koskaan laita ihme nelosiin paikoilleen, vaan mustaa moottori siliconia o-renkaiden ympärille varmuuden maksimoimiseksi. laita osoite esim. yv:nä niin voin teipata ne vaikka joulukorttiin tai sit kuoreen, nii tulee huomaamattomasti kotiin kuljetettuna...

joskus aikoinaan näitäkin vaihteistoja tutkiessa, kantapään kautta opittuna, nii tuli ainakin pari seikkaa selväksi.. noita boori mallin kolmos/nelos rattaita on muistaakseni kahdella eri ulkokehällä ja mielestäni toi ruuvi/lautaspyörä yhdistelykin onnistuu, kunhan niissä on vain samat kirjaimet keskenään..gf, g, f, r...mitä nää ny olikaan..? joskus ei vissiin sattunu (alkuaikoina) noi kirjaimet kohilleen, lautaspyörästä häipyi hampaat...? hah hah..

saattas olla, että lautaspyöriäkin on kahden paksuisia ja kaikkia pystynee kompensoimaan keskenään.., mut noissa ruuvi/lautaspyörä yhdistelmissä on yksi olennainen tekijä, jota kotivirittäjä ei välttämättä hoksaa..? , kun yhdistellään vaihteistoja..?