arvuuttaja

Onko tuo sen kummempaa, kun tulppaa öljyn poistokanavan lohkosta pienemmästä ventiilistä ja laittaa raskaammat tikut sekä keinut 10mm säätöruuvein..

Roopen linkittämällä liimalla tehty useita moottoreita..

Edward ilmeisesti joku nahkahissin hinkkaaja..

Olisikohan palliksen 2.0 kierrätys lohko, joka tarkoitettu hydraulisille nostimille.. Myös öljyn imuputki on lyhyempi kuin 1.7-1.8 koneissa.

Jep, ahdistaa.. Pohjois ruottissa veneen kera joella ja joku "normaalia" isompi juttu tarttui kiinni peltiin ja sitä sit väsyteltiin yhtä kyrpää siihen asti, kunnes se näytti olevansa kojamo.. Tuli veneen viereen, eikä mahtunut haaviin ja naps.. Thats it..

Eikös näissä luisti nouse hitaasti alipaineella, kuten nelari prätkän kaasareissakin ja jos kalvo venyy, niin kaasu humbaa, eikä tiedä oikein asettua ainakaan täydellä kaasulla.. Seuraavaan isompaan type-4 projekti koneeseen tulee vain kaksi mikunin hsr-mallin hyväksi todettua kaasaria. Niissä säädettävä kiihdytyspumpun alue ja giljotiini luisti..

Joku tais mainita, että kone kolisee ja toimiikin, mikäli männät väärinpäin.. Taas jos tappi tasan keskellä, niin ei ilmeisesti merkitystä..

Wanhan liiton roadster korisarjan, mitä aikoinaan tmi.isohellla myi ja tietenkin avon turvakaarettomat "henkkarit" 2 plus 2 matkustajille..

Eikös noi lohkot ole vain yhdellä öljynkierto venttiilillä, jossa hydraulisia nostimia on ollut. Eli ylipaine venttiili puuttuu kokonaan näistä malleista, joissa paine maksimoidaan em. nostimiin.?

Onkohan ingenjör suunnitellut moottorin toimimaan tyhjäkäynnillä pienemmillä päästöillä näillä nostimilla? Tyhjäkäynnillähän öljynpaine putoaa, sekä ilmeisesti venttiilin nostokin pienenee ja mielestäni nokan ajoituskin myöhästyy juuri silloin, mikäli tämä jousi/öljynpaine kuormitteinen nostin antaa myöten.. Type-4 2.0 koneissa melko miedon näköinen nokka näiden nostimen kanssa, kun vertaa muihin kovilla nostimilla varustettuihin vastaaviin koneisiin. Wbx 2.1 dj:ssä taasen kireähkön näköinen "hydrauli" nokka. Ct lohkossakin taisivat hydrauli nostimet olla, mutta nokan profiilia ei enää muista..

Isompaa siipeä kohdasta 4.50 eteenpäin.

https://www.youtube.com/watch?v=RyexV7pIjVU Kohdassa 0.40 ja 20.20 Viitala 411, sekä muiden yleisautojen seassa menee myös 1302 ja 911..

Ton ikäisessä loovassa tais olla 17/43 rattaat messinki häkillä.. Rattaat kytkentä päästä saattaa vioittua tai häkki kulunut ja vääntynyt. Tai tää vanhan mallin pakki kasattu uudempiin kuoriin, jolloin se ei mene tarpeeksi perille johtuen kuorista..

Muistan aikaa, kun ei kerinnyt käydä kuin maksullisissa naisissa ja nehän tekivät selväksi heti sen, että minun ei tarvitse laittaa esim. mitään BMW:tä tai vastaavaa "jatketta".. Pari AVK:lta ostettua -04 nissania vie päivittäin paikasta A paikkaan B.. Harraste prätkät 1-pyt, V-2 ja tietenkin VW:t ovat ilma sellaisia..

Mielestäni 8-pulttinen lautaspyörä tulee -67 samalla kun kolmonen harvenee, 1-2 siirtäjä muuttuu messingiksi sekä akseleihin tulee sokka kiinnitys, myöskin nelos vaihde muuttuu kiilasta booriksi..

Diesel tölkin (5 spede) 1,2 akselin lyhentämällä/ koneistamalla vois tulla pallis loovaan pidempi alapää.. 2.4 ykkönen, 1.47 kakkonen ja pitää myös vastaparin rattaat istuttaa kuplan/ palliksen keskiöille.. Nuo vois toimia 5.4 tai tiuhemman perän kanssa ja riippuen käyttö tarkoituksesta.

Vaihdevuodet tai oikeastaan viikot.. Tallissa levällään 3kpl irs, 2kpl swing, 4kpl pallis, 1kpl ilmatölkki ja diesel tölkki vaihteistoja. Näistä olisi tarkoitus risteyttää ehjiä ja muulla tavoin muunnella käyttötarkoitukseen mieluisaksi..

Että semmosta..

Höpsistä.. Voisipa pitää lomaa, kuin kansakouun "kynttilät"

asia hallinnassa..

Liekkö toi pitkien imusarjojen esilämmitys kesä käytössä olevassa harrastepelissä aivan välttämätön.. Ensimmäiset minuutit.? kylmä käynnistyksestä saattaa olla vähän oikuttelua ehkäpä, jos imua ei ole..

Mites olisi pystytupla keskelle poikittain ja taisipa hottikset joskus tällaista imusarjaa myydäkkin.. Pitkällä Imusarjalla vääntöä ja kaasareiden kalibrointia ei tarvitse suorittaa. Toinen plussa kun 1,3 ja 2,4 pytyt imaisee samalta läpältä, niin konekkin käy kuin pitääkin.. Kahteen projektiin tulossa juurikin tällaiset vedokset.

Hyvä, oletus oli paljon pienempi, mutta tuotto olikin suurempi..

Koskaan ei tainnut tulla mistään ilmi paljonko tää vakio puhallin kehittää ilmaa jäähdytykseen.. Type-1 vakio puhallus tiedossa ja monenlaisia virityksiä vuosien aikana kerinnyt olla kyseiseen. Olisiko jollain tietoa tähän type-4 ilman tuottoon..

Harvoin "vituttaa", mut nyt ehkäpä.? Kolme moottoria työnalla ja yhden puljun kautta piti tulla T-1 SCATIN 82mm CHEVAN kauloilla oleva akseli ja TYPE-4 103mm strokeri JE:n pyttymäntäsatsi ja jotka tilasin jo viides kahdetta? Toisen osatoimittajan sivut näyttivät vihreää valoa 103 TYPE-4 AA- kerhon setille.. Mutta, kun ei ollutkaan. Kannatuksen vuoksi näitäkin kusettajia edesauttanut...