arvuuttaja

Se mikä myöskin tukee tätä teoriaa on tallissani oleva vanha Suzuki DR 650 R. Joskus Kurapyörä porukassa letkassa ajettaessa takana tulevat kertoivat mopedini haisseen bensiinille giljotiinin vääntyessä auki.. Ilmeisesti oli toinen tulppa pimeä ja kun seuraavaan reissuun vaihdoin tulpat, niin suoritus parani, eikä kukaan puhunut mistään polttoaineen katkusta..

Taitaapi olla jemmassa mulla tollainen hihnapyörän pultti, johon kiinnittyy jonkinlainen kampi ja jonka kone sylkäisee vek käynnistyessä.. Muistaakseni puimakoneesta, mutta kampia ym. vempaimia ei ole. Tarvii ainakin Kippari Kallen kädet.?

Kuutiotilavuuden kasvaessa ongelmaksi taitaa muodostua täydellinen palaminen, eli koko seos pytyssä ei välttämättä räjähdä.. Alfaromeo käytti kahta tulppaa jo 2.0 koneessa -80 luvulla muistaakseni ja Volvon Evo 2.8-2.9 koneissa taitavat myöskin olla, sekä jotkut prätkät. Olikohan vielä niin, että toinen tulppa tulee vähän jäljessä räjäyttäen loputkin palamattomasta seoksesta.? Mikähän tässä olisi järkevin tapa lähteä tuota ideaa toteuttamaan kaasutin koneeseen ja tietysti ilman virranjakajaa.?

On tullut tilattua Matsiltakin osia alemyynnistä pidemmän aikaa, mutta hei, kuuleeko Keiteleen Kone.! Voisin ottaa toisen setin jo hiljattain tillaamiani kansi aihioita ja vaikka venttiileineen x 16 kpl.. Jatketaan vaikka Yv:llä. Ja tuleehan myös muistakin "ilmajäähdytteisistä" puljuista otettua tarjouksia vastaan.. -JH-

Voisin pokkaria lainata, mikäli siitä on kiinni.. Malli on ruustuukiin kiinnitettävä yksikkö ja siihen asennettava lesti. Jälkeen sen laitetaan taivutettava putki kiinni hänkkyrään ja aletaan pakottaan putkea vääntämällä lestiä vasten. Monet Häkit tuli tuolla joskus väännettyä, mutta lesti koot 42,4 sekä 48,3 oli saumaton, tahi ei ja 2,6/2,9 seinällä.. -JH-

Vain se toinen öljynpaine venttiili uupuu.. Entäs jos laittaisi esim. Mocalin termostaattisen ulosoton öljynsuodattimen/jalan väliin ja tilaisi jostain vw kauppiaalta vaikka 96rivisen kanadalaisen "syylärin" tähän jatkeeksi. Senhän tietysti voisi harkita asentavansa lähinnä ajoviimaan eduliiseen paikkaan ja niinhän mä ainakin tekisin. Ja niin aikoinaan teinkin..

Paikallista..https://www.youtube.com/watch?v=P__FLmSDvAQ

Jääkiekko ei koskaan ole oikein millään tavalla hetkauttanut. Mutta on olemassa yksi joukkue, jonka peliä voisi käydä katsoon, mikäli mahdollista ja sehän on tietystysti Reggie Dunlopin luotsaama Charlestownin Chiefs..

Toisinaan auttaa asiaa, kun ottaa käteensä pienen rihlatun puuvartisen pajavasaran ja alkaa sillä pallopäällä vähäkait taputtelemaan sitä hinkkauskohtaa puhalin kopasta..Ja avot..

Pitää kai sitä itsekkin vähän vuodattaa, kun kerta muutkin harrastajat tekevät niin.. Pienessä pajassa pari rautapöytää täynnä kone projekteja ja osa niistä jouduttu sijoittamaan maalatulle ja lakaistulle betonilattialle lakanan alle tilan puutten takia.. Pienimmästä isompaan. -T-1 69x90.5 -T1 69x92 -T4 66x96 -T1 82x90.5 -T-4 71x103 -T.4 82x96 -T.4 83x96 Ja lisänumerot.. 356 (t-1) 78x94 T-4 77x105.4

Mikähän tosta nokasta tekee niin erikoisen, että ei voisi kelvata karkaistujen tai jopa työkaluteräksestä valmistettujen nostimien kera.? Tai onko nokan profiili sen verran eikoinen, että tarvitsee leveämmällä lautasella olevat nostimet.? Jos ja mikäli voisi jtn suositella, niin bugbackin työkaluteräksiä..

Hyvä konetyyppi type-4 moneen eri tarkoitukseen jatko jalostettuna..

Sallikaa minun, vaikken osaa vastatakkaan Matti-Pekan jouseen liittyvään kysymykseen.. No kuitenkin, Purin taas vaihteeksi yhden jo aiemmin tekemäni kuplan koneen ihan vain päivitystä varten ja sisällöstähän löytyi Engle W-125 nokka, Sekä alavetelistä ostetut "sinisinet" nostimet, jotka aikoinaan Vähälän sorvissa kevensin lautaspuolen takaa.. Tilannehan oli tällä kertaa aika neutraali verrattuna tähän em. tuho koneeseen. Eli, ei silmin havaittavaa kulumista missään kulutusosissa ja nokka, sekä nostimet ainoastaan vain "kiilloittuneet".. Suodatin öljypumppu kendalin öljyjen kera ilman lisä öljyn lauhdutusta..

Nokka olikin aika mielenkiintoisesti kulunut, eli nousu ja lasku rampeissa mustaus kulunut vain laidoilta.? Merkitseekö tämä nyt sitä, että kone olisi kasattu alunperinkin kupeille kuluneilla nostimilla.. Noi päättömät nostimet olivat ykkösen, sekä kolmosen imuventtiileillä ja joissa oli tikut hypännyt yli keinuvivuista. Näiden nokka oli sen näköinen, kuin nostin olisi "höylännyt" nokkaa.. Jotenkin on sellainen muistikuva tosta classic öljystä, että yhdessä koneessa taisi venttiilit leipoa kiinni ohjureihin.

Jatketaas keskustelua tästä kyseisestä "epäonnen" koneesta.. Oikean puolen männät (88 mahle tako) olivat myös jossain vaiheessa ilmeisesti kiinni leikanneet ylikuumenemisen seurauksena, kun se pieni alapelti puuttui pyttyjen alta siltäpuolen.. Laakerikaulat kampurassa olivat hionnan jälkeen parhaimmillaan jo kympin pienemmät, eli todella nopeaa kulumista ollut ja tolla ei ollut vielä öljynvaihtoväliä (10tkm) ajettu rempan jälkeen.. Puuttui öljyn suodatin kokonaan ja classic öljyt olivat olleet koneessa. Onkohan tolla öljyllä mitään tekemistä voitelun kanssa.?

Hetkinen.. Kävin tsekkaamassa varastoa, jossa saattaa olla myöskin "laatu osia" ja kohdalle sattui bugkpackin nostin setti.. Avattuani sen ja lukiessani nostimista painoleiman antoi arvot seuraavaa: M 476 1101 Eli veikkaisin olevan kyseessä työkaluteräksen.?

Vanhatkin ovat niin kupille vääntyneet, että ei oikein onnistunut mittaaminen.. Joskus viimevuosituhannen puolella tein myös kyseisiä säästöjä type-4 koneeseen ja tulos oli 10min käytöllä venttiilin välys meni tyyliin puoli senttiä.. Ja nehän ei enää lähteneet ulkokautta pois, kuten pitäisikin lähteä..

Nokka Engle W-110 ja venttiilin jouset jotkut (ehkä) scatit.. Mutta tuskinpa vika niissä kuitenkaan olisi tässä tapauksessa. Oma theoriani on säästö väärässä paikassa tai secunda osia koneeseen laitettuna.. Eli onkohan vakio nostimet sorvattu suoriksi, jolloin kovapää poistuu, ja pahimmassa tapauksessa nostin katkeaa nokalta. Jälkeen sen murut ahtautuu jäljelle jääneen stumpin väliin, jolloin nokka pysähtyy ja kampuran ratas katkaisee pyörän.?

Alkuviikkoon purin yhden siviili kuplan motin, joka oli hyytynyt oulun motarilla..

Miten se on määritetty toi vipusuhde laaharin mallin keinuun, kun mitä enemmän keinu painuu alas venttiiliin kanssa, niin sitä ulompaa tulee kosketus venttiilin päähän.? Eli toisin sanoen vipusuhde muuttuu suuremmaksi.. Oikeastaan sama ilmiö, kun laittaa kuplan kansiin wbx:n keinut, joissa 2mm paksumpi säätöruuvi ja jonka seurausena venttiili painuu taas alemmas johtuen ulompana olevasta kosketus kohdasta. Vakiota kireämmillä nokilla ero selvästikkin kasvaa, kun nokan nosto suurenee, mutta kun asentaa nivel säätöruuvit vakio vipuihin, niin nosto pienenee, kun vipusuhde ei muutu..

No tuota, pitäisikö rauhoittua asioiden suhteen yleensäkkin.? Ja kauppiaathan tekevät asiat, kuten haluavatkin..

Koitetaas keksiä jotain positiivisiä seikkoja henkilöistä ja asioista..

Pitäisikö meidän ukkojen jo alkaa miehistäytyyn pikkuhiljaa ja lopettaa molemmin puolinen vittuilu julkisesti ja ajattelemaan asioita positiivisimmin.. Vois sanoa, että selvittäkää välinne jossain muualla, kuin netissä muiden syyntakettomien kuullen. Juhan sinileima jousia on ollut aina moottoreissani ja ei ainakaan vielä ole tarvinnut laittaa turuntie 2Dhen mitään reklamaatiota.. T: "Enkeli"