arvuuttaja

Tossa HSuomen touhussa on asennetta ja eritoten ÄIJÄ meininki.. Kumma jos ei Nikula ja Hynynen olleet pippaloissa..

Grilllauksesta tulikin mieleen.. Eräs kaveri meinas pers karvojen poiston olevan helpointa dippaamalla ahterin nuotioon..

85 prossaa etanolia ja se jäljelle jäävä osuus bensiiniä.. onkohan tolla "aineella" mitään tekemistä polttoaineen kanssa.

Kysymys kuuluukin, että miksi käyttää 10,5 ruttuilla jotain E85 etanoli polttoainetta, koska kone tarvitsee noille puristuksille vähintään esim. shellin v-poweria toimiakseen.. Mitä korkeammat puristukset, niin sitä korkeampi oktaani vaatimus. ja miksiköhän.?

Entäs keltainen ja vihreä maali merkintä tehdaskorjatussa AS-41 lohkossa, jossa numerointi tehty uudestaan (AS ja kierrätys merkki).? Samanlaisia maalimerkintöjä ollut vaihteiston kuorissa (vihreä, keltainen ja pinkki)..

Tolle lämppärille varmaan samantekevää mihin kireyteen sen vetää, kunhan öljyt pitää sisällään.. mutta tarkempi on kiristää oljy pohjassa oleva lätkä.. Muutamat type-4 moottorit purkaneena oli toikin vedetty liian tiukkaan, josta johtuen lohkon pultin jengaa ympäröivä alumiini oli repeytynyt ja sille lätkän pultille oli momentti muistaakseni alle kilon..

sanos muuta.. ens kesänä tää "lakkoilu" täyttää jo kymmenen (10) vuotta, eikä taida loppua näkyä..

tupla..

kommentti poistettu..

eikös toi kampikulma ole se, kuinka vinoittain kiertokanki käy kampiakselin eri asennoissa.. voin olla huono tarinoimaan, mutta noin olen itse asian ymmärtänyt. F- ryhmän fordeissa on todistettavasti tehot kasvaneet yläkierroksilla pidemmillä kangilla ja todennäköisesti myös muissakin merkeissä..

eikös vw:n vr6 koneessa ole aika pitkät kanget, olikohan 152mm. en tiedä tuon iskunpituutta mutta pitkät on kanget..

kampikulma, toi ikuinen kysymys mitä kukainenkin koneeltansa haluaa.. kuplan 137:69= 1.98, t-4 1.7/1.8 126:66=1.90 ja 2.0 131:71=1.84. elikkä pienemmällä kampikulmalla saavutetaan kierros herkkyyttä ja alavääntöä, mutta puutumista taas yläkierroksilla.. isommalla kampikulmalla tehoja yläkierroksille, johtuen kangen jouhevammasta ja männän hitaammasta liikkeestä saavuttaessa ykk ja akk kohdan.. tähän vaikuttaa myös moni muu tekijä moottorissa. muistaakseni jossakin bmw:ssä on kampikulma lähellä 1.5 maagista rajaa.. korjatkaa, mikäli ei pidä paikkaansa.

saattais löytyä alkuperäisiä teräksisiä käytettyjä kiinteillä päillä olevia tikkuja..

mielenkiintoista, että esim. suzuki dr-800 yksipyttyinen enska käyttää muistaakseni kahta 33mm kaasaria vain yhdelle pytylle. Mutta vw:ssä asia on toisinpäin, kun kaks pyttyä imee vain yhtä imukanavaa..

tommonen uudenveroinen 050 ja ne parit alkuperäiset 009 mallit ym. wasserin jakajat löytyy hyllystä.. pitää viedä ne joku kerta härölle jakaja penkkiin tutkimuksiin..

akselissa oleva katkojan kärkien nokkahan ton kolmosen myöhästyksen määrää tietääkseni.? onko koskaan ollut mäkilän myymää ennakko säädettävää malloryä jakajapenkissä.? tolla mallilla hudatettiin tuloksetta kilvanajo laitetta yksi yö aikoinaan sepin penkissä ja maestro määräsi ottaan seuraavaan kertaan mukaan vaikka vakio keskipakois jakakajan..

vuosia sitten ostin mopo sportista 3 kpl uusia bossin 009 jakajia ja purettuani ne yhdestä näistä puuttui yksi jousi.? oliko samaan tilaukseen sit eksynyt yksi brassi jakaja.? alkuperäisen 009 on oikein asennettuna tarkoitus myöhästyttää kolmosen sytytystä lämpenemisen takia ja kärettömällä sydeemillä tämä ominaisuus mielestäni poistuu..

onko jakajassa molemmat jouset keskipako painoissa paikoillaan.. kerrattain piti purkaa tollainen tehdas uusi jakaja ja yllätyksenä puuttui toinen jousi. eikös toi bossi anna ennakkoa sen 22 astetta ja kinuskeista on löytynyt jopa tuplaten enemmän..

näin toimitaan..

lähtee niinkuin purkka tukasta.,

Tuollaisia tullut aika ajoin vastaan, kun on t-1/t-4 koneita purkanut ja en muista mitkä laakerit oli kyseessä.. Oma veikkaus voisi olla väärillä öljyillä ajaminen, joka johtaa syöpymiseen noiden tiettyjen laakerien kanssa.. Vaikka t-4 koneessa on öljynsuodatin, niin kovemmilla paineilla osa öljystä menee suodatin jalassa olevan ylipaine haulen läpi.. Suositeltavaa ainakin kunnon pesu öljykanaviin..

työpaikan varaosa tiskille tuli asiakas tilaan osia kuormuriinsa ja kertoi samalla tehneensä hyvät autokaupat.. oli ostanut vähän ajetun (alle 200tkm) v70 volvon kaikilla herkuilla, vuosimallia en muista.. toisessa päässä tiskiä kuunteli tarinaa toinen äijä ja kysyi volvosta lisätietoja.. kohta menivät pihalle katsomaan tota hyvää ostosta, jolla asiakas oli liikkeellä.. ja yllätys.. volvo olikin sama, jonka tiskin toinen äijä oli myynyt jollekkin "jobbarille" noin 750tkm ajettuna.. tapahtui pari vuotta sitten, että semmosta..

perinteisiä kuplan vanteita on ainakin kolmenlaisella keskiöllä.. venttiilin lovella tai ilman ja keskireiän huulella tai ilman.. sit marathoneissa myös kahdenlaista keskireiän huulta.. westfaliat ovat näyttäneet aikas lailla samanlaisilta.. toi 33,3cm on vain se ihanne mitta, johon volsun keskiöt istuvat ahtaasti ja täten helpottavat operointia.. joskus taivutellut marathonien sakarat istumaan 16 tuuman kehiin ja hyvältä näytti.. noita vanteen kehiä on em. kpz, sit lemmerz.. jne..

muistaakseni 40 sarjan volvot ja 2000 luvun passateissa oikea purku uran sisämitta 33.3cm.. tarvii hyvät suhteet paikalliseen rengas liikkeeseen, niin pääsee poistohinnalla olevia uusia vanteita työstään..

ei tohon hommaan kyllä sorvia tarvitse.. purku-urasta vanne poikki ja vastaavasta sama homma. sitten sisempään puolikkaaseen keskiö oikeaan offsettiin ja heppiin. toinen puolikas sit kiinni ympäriinsä pikku saumoilla, ettei kovin vetele vannetta.. tolla kombinaatiolla päässy 8.5 tuumaan eri autojen vanteita yhdistelemällä ja tullut todella suoria..