KimmoH

Joulun pyhät meni syödessä ja maatessa. Sitten tuli vielä reippaat pakkaset mitkä aiheuttivat lisää makoilua sohvalla takkatulen lämmössä. Jotain edistystä kuitenkin tapahtui. Raidetankojen kiinnike löytyi ihan Suomesta ja vieläpä aivan uusi/käyttämätön sellainen.

Vähän turhankin nuuka valmistaja kun tiettyjä osia ei saa enää mistään uutena. Tuo 6N:n nivelkin löytyi lopulta käytettynä Liettuasta ja tämäkin yksilö oli sellainen niveliensä laakeroinnin puolesta ettei taida mulla kelvata käyttöön. Reklamaation jo tein mutta mitään vastausta ei ole kuulunut kauppiaalta. Samaten sitä raidetankojen kiinnityshilpettä hammastankoon ei tunnu löytyvän mistään. Muutamia romisten ilmoituksia olen nähnyt missä on kaupattu koko roskaa käytetyn hammastangon kera mutta vielä en ole raaskinut sellaista ruosteläjää ostaa.

Joulun ihme! Nehän natsaa toisiinsa ihan kivasti. Polo 86c:n hammastanko, 1994 6N polon ohjausnivel ja se sattui tuurilla sopimaan tuohon mun ohjausakseliin minkä ehdin jo kertaalleen tehdä super beetlen ohjausnivelille sopivaksi. Vielä kun hammastangon kiinnikkeet saapuvat, niin pääsee hipistelemään tukilaakerin ohjausakselille. Nyt voi rauhassa keskittyä kinkunpaistoon pari päivää.

Itse se on tarkoitus tehdä jahka selviää mitat ja mitä osia lopulta tulen käyttämään. Tuossahan on nyt eka testiversio minkä tein simpukalle mutta se menee vaihtoon kun tilalle tulee Polon hammastanko ja ohjausnivel.

Nää oon lyhimmässä asennossa alunperin mitoittanut eli sitä ei tarvitse jännittää.

Aikani kun mittailin, niin hoksasin että oikean puolen tukivartta piti pikkuisen säätää jousilatan suhteen, muutama milli etupäästä alemmas niin napa ja nivel asettui samaan linjaan vasemman puolen kanssa. Nämä pystyy näköjään helposti asentamaan pikkuisen eri kulmiin molemmin puolin. Spacerin sai nypätä pois välistä ja nyt on molemmin puolin akselit täydellä ulosjoustolla 24 asteen huitteissa joten nivelet pelaavat vielä hienosti.

Simpukan kanssa totesin tulleeni tienpäähän. Sitä vaihtoehtoa on nyt tutkittu, testailtu, selvitelty ja googlailtu aivan tarpeeksi. Ei siihen saa järkevästi eikä katsetta kestävästi mitään niveltä mistä voisi sitten rakennella eteenpäin ohjausakselin ratille saakka. Simpukka siis lähtee kävelemään ja kokeillaan seuraavaksi hammastankoa. Tähän nyt ainakin löytyy niveliä useampaakin eri vaihtoehtoa.

ihan vinkkinä, se Ärrän baja oli ruman värinen 😅 EDIT: tulipa tässä yhtä äkkiä flash back ja muistin että serkkupojalla oli junnuna keltainen radio-ohjattava baja bug.

Oikea puoli aiheutti hieman päänraapimista. Jostain syystä oikea puoli laskeutuu hieman alemmas täydellä ulosjoustolla kuin vasen puoli, jotain viitisen milliä pikaisella mittauksella. Tästä syntyy sellainen pieni ero että täydessä ulosjousto asennossa vasemman puolen vetarin kulma on 23-24 astetta ja oikea puoli 25 asetetta mikä on maksimi näille nivelille. Piti laittaa väliin tölkin 6mm vetarin spaceri että sai nivelen liikkumaan ilman ongelmia. Eihän nuo vetarit tähän asentoon joudu todellisuudessa kuin sellaisissa tilanteissa missä auto lentää mutta pitää jatkaa mittailua, jostain sieltä latan ja tukivarren suunnalta tuo pieni ero varmaan löytyy. Kumpikin puoli pyörii nätisti täydellä ulosjoustolla eikä ahdista mistään.

Vetareiden koesovitus. Palapelin kaikki osat vaikuttaisivat loksahtaneen kohdalleen. Valmis akselit olivat passelin mittaiset eikä tarvinnut alkaa "shimmailemaan" tölkin vetareiden spacereilla. 25 asteen hi-angle 100mm nivelet, hi-angle suojakumit ja 16-1/4" pitkät akselit. Seuraavaksi hakemaan tuubi rasvaa ja pultataan vetarit paikoilleen.

Takapäähän natsasi heittämällä 6mm paksut prikat. Nyt on iskari keskellä eikä pääse puslat muljahtamaan pois. Lapin Pultista löytyi suoraan hyllystä sopivat "shimmit". Edessä Kybit oli Thingin tukivarteen vähän turhan kapeat joten siellä "shimmattiin" sitten 4mm paksuilla prikoilla.

Keulan iskari ongelma ratkesi tänään. VW:n virallisella varaosakoodilla haku tuotti kaupassa eteen KYB:n 443046 iskarin mikä istui nätisti ilman ihmettelyä ja kiroilua keulaan. Mitäs kaikkea tuonne alapäähän keulassa kuplan tukivarsissa kuuluu, mutteri ja iso iskarin prikka vai iskariprikka molemmin puolin alapään puslaa ? EMPI:n jarrupalat ovat todistettavasti Ford Tauruksen palat. Postipoika tipautti hetki sitten paketin kuistille. Kuvassa vasemmalla Fordin pala ja oikealla EMPI:n made in China pala.

Okei eli se orggiksen on vulkanoitu. Tämä selvensi. Eli väsään molemmin puolin sellaiset holkit että se pysyy siinä keskellä eikä kumi pääse pullahtamaan pois.

Juu, en näin tosiaan ajatellut vaan yhdellä koko pitkällä holkilla meinasin. Lisäksi nuo nippelimiehen holkit on 10mm pultille, kun tuossa IRS tukivarressa on 12mm pultti. Pitää kaivella, kyllä nuita oikeanmallisia holkkeja on jostain pakko löytyä irtona, vaikka purkaa jostain romuiskareista, jos ei muuten.

En Nippelimiehen valikoimista onnistunut tällaisia holkkeja löytämään. Iskarit kun ovat "Jeepin" niin mukana tuli vain tuuma mittaiset lyhyet holkit mitkä vaihdoin millisiin mutta alapäähän pitänee askarrella jostain pidempi.

Mahtaakos näitä iskarin alapään holkkeja saada jostain irtotavarana ? En onnistunut mistään sellaisia löytämään.

Gabrielit (82007) saapuivat ja ovat just oikean mittaiset. Nämä kun on ameriikan ihmeet, niin puslien holkit piti vaihtaa millikokoon sopivaksi. ja sinne ne istuivat kivasti Mites IRSissä tuo iskarin alapää pitäisi olla. Kuuluuko siihen joku pidempi holkki/pusla pulttiin vai saako se elää tuossa ihan vapaasti ?

Aikani googlailtuani tulin siihen lopputulemaan että kyllä se taitaa olla 99,9% varmuudella 1993-2007 Ford Tauruksen (Lincoln, Mercury) jarrupala. Mitatkin satuin löytämään ja natsaavat justiinsa EMPI:n paloihin. D610, MD610 ja F8DZ2200AA koodeilla ainakin löytyy. Autodocilla näyttää olevan 20 euroa setti joten pitää varmaan ottaa johonkin romutilaukseen joskus yksi paketti, niin voi vertailla käytännössä.

Onko muuten hajua minkä vehkeen palat nuihin EMPI:n satuloihin passaa ? Onko joku ameriikan foordi vaiko joku muu ?

Build one and go race it 😀

Torstai iltamyöhään tuli kiirellä mitattua miten pitkät ne vetarit nyt sitten pitäisi olla että ehti black fridaynä säästämään satasia. Valmiista vetareista 16 1/4" pituinen natsasi aika liki mittauksia joten sellaiset tilattiin ja viikon päästä katsotaan miten paljon tuli mittavirheitä 😅 Tänään alkoi sitten pakkelointisavotta. Isoimmat koloset eka umpeen lasikuitupakkelilla ja siirrytään sitten hienommalla tavaralla sipistelyyn. Bussin pakkelointiin verrattuna tää tuntuu sunnuntai ajelulta 😀

Nyt tais ihan sattumalta löytyä KYB:n iskari mikä passaa Gas-a-Just KG5538 Compressed Length (In) - 12.17 Extended Length (In) - 19.25 ja KYB:n avulla pääsi Gabrielin jäljille Gabriel Classic Shocks 82007 Part Number: GAB-82007 Extended Length (in.):18.23 Collapsed Length (in.): 11.37 vielä kun keksisi saako näitä jostain euroopasta vai pitääkö tilata jenkeistä. EDIT: Gabrielia sai paikallisen Usa varaosaliikkeen marmoritiskille tilattua halvemmalla kuin itse Summitilta tilaten 👍

Tää on kyllä rasittavaa, luetteloissa ei tunnu olevan kuin murto-osa valikoimista. KYB, Bilstein, Monroe ja Koni kollattu läpi. Sitten oman lisänsä soppaan tuo kun samasta iskarista ilmoitetaan eri pituus riippuen verkkokaupasta eli ihan arpapeliksi menee ostaminen. Limebugilla olisi tällaista mikä pituutensa puolesta natsaisi mutta on vain poskettoman hintainen ja Limebug on ollut mulla jo muutaman vuoden boikotissa. JBugsilla olis coiloveria mikä pituutensa puolesta, 17.8" passaisi hienosti mutta väittäisin että aivan samaa coiloveria myy myös Mecatehcnic ja siellä ilmoittavat pituudeksi 425mm, Osakaupassa samasta iskarista ilmoitetaan pituudeksi 415mm.

Tuohon tosiaan pitäisi käydä neloskoppaisen Golffin satulat ja Passatin kiinnikkeet, näin mulle vinkattiin. Uudet ei paljoa maksa joten sellaiset sitten jos Empit vuotavat nilkoille 😀 Nyt olisi taakse passeli iskarikin tiedossa kun vain keksisi mistä tuota saisi ostettua. Bilstein 5150 (F4-BF5-A194-H1), 12.3” - 18.8”. En tiedä onko valmistus loppunut tai numerot vaihtuneet kun en enää onnistunut mistään löytämään. Spaxillakin on tainnut joskus olla tarjolla 295mm - 460mm mittainen mutta sitäkään ei näyttänyt missään olevan enää tarjolla. Taakse passaisi 315mm - 450mm pituinen, lenkki-lenkki iskari. Nykyään ei taida missään saada etsittyä pituuden mukaan, joka nettikaupassa ja luettelossa tunnutaan tyrkyttävän vain automalleja minkä mukaan sitten listataan iskareita ilman teknisiä speksejä :(

Nyt se seisoo omilla jaloillaan pitkästä aikaa. Tuossa kun säätelin hieman pyöränkulmia ja mittailin muutenkin että kaikki on sinnepäin niin tajusin että takapäähän on noin 40mm kapoisempi kuin keula. Tämähän tarkoittaa nyt sitä että koko vanne ja rengas kuvio meni sitten aivan kokonaan uusiksi. Taaksehan pitää saada jotain tuuman pari vakiota ulospäin leveämmät vanteet jotta näyttää silmään hyvältä. Tai vaihtoehtoisesti taakse spacerit molemmin puolin jos meinaisi käyttää samoja vanteita edessä ja takana.