KimmoH

Hyvin mahtui 14" kolmio Mangelssit EMPIn takalevysetin kaveriksi 👍 https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/36782-baja/?do=findComment&comment=310709

Osakaupan syysale liipaisi EMPI:n takalevysetin tarpeeksi lähelle kipurajaa joten sellainen tuli sitten hommattua. Satuloiden raudat maalasin kiiltävällä mustalla. Tähän mennessä kaikki on natsannut nätisti paikoilleen. Lopullinen totuus laadusta paljastunee sitten kun aikanaan päästään jarruja kokeilemaan. Jos satulat osoittautuu aivan sekundaksi, niin vaihdetaan sitten tilalle parempaa laatua. Mutta vastoin kaikkia ennakko odotuksia 14" Mangelssit mahtuivat pyörimään hienosti! Eli joka nurkkaan menee levyjarrujen kanssa 14" kolmio Mangelssit ilman ongelmia. Pitääköhän sitä sittenkin vielä kokeilla miltä 27-28" nappulakumit näyttävät Mangelssien päällä ja bajan alla...

jep, EMPI:n mukana tullut on siis välimalli. Se on neliö mutta ilman reikää 😀 En siis muistellut väärin. Pitääpä kaivella arkistoja, jossain mulla näitä reiällisiä pitäisi olla...

Olipas älyttömän hyvä tämä CSP:n palikka! EMPI lensi samantien kaapin perälle. Mahtaisikohan tuon CSP:n mukana kuulua tulla tuota lukituspulttia ? Tämän mukana ei tullut eikä näytä missään netissä kauppojen kuvissakaan pulttia olevan kuvissa mukana. EMPI:n pultilla laitoin nyt väliaikaisesti kiinni vaihteistoon mutta pitää tuohon tilalle etsiä vielä joku parempi. Eikös näissä neliön muotoisissa päissä ruukannut joskus olla reikä rautalangalla lukitusta varten vai muistelenko nyt aivan jotain muuta....

Yhdellä varmasti kuplassa olleella etuiskarilla pääsin testaamaan ja se oli oikean mittainen. Se tässä vain ihmetyttää että se aiemmin testaamani oli reilusti lyhempi mutta ei kuitenkaan niin lyhyt että se olisi asennussarjalla ollut oikean mittainen. Ilmeisesti sattui vain huonolla tuurilla aivan väärät iskarit pakettiin. Samalla allekirjoittanutta myös valaistiin että alasjoustoa iskari tosiaankin rajoittaa eli kuuluukin jäädä iskarin varaan roikkumaan.

Askartelin romuista ekan protoversion ohjausakselista. Vaatii tukilaakerin ja olisi muuten ihan toimiva systeemi mutta ei tuo super beetlen nivel-akseli vain natsaa tuohon mun simpukkaan. Nivelen booriosa on liian väljä simpukan akseliin nähden. Sai tällä nyt kuitenkin sen verran testattua että renkaat kääntyy ratista kumpaankin suuntaan ja mikä parasta, kabiinin puolella ei tarvinnut kikkailla ratin korkeuden tai kulman kanssa mitenkään. Mittasuhteet on nyt kuitenkin selvillä joten pitää alkaa tilailemaan sopivia niveliä passeleilla booreilla varustetuna.

CSP:n palikka on nyt postissa tulossa muiden romujen seassa. Sattui löytymään kotimaisesta verkkokaupasta jopa pikkuisen halvemmalla kuin CSP:ltä 😀

Nonni, jatketaampa ohjauksen rakentelua. Mitäs multa täältä välistä nyt vielä puuttuu ? Tuohon laakerin ja ohjausakselin väliin ilmeisesti kuuluu joku pusla. Onko oheisessa kuvassa oleva ? Lisäksi tuossa akselissa on ratin boorien alapuolella ura, mahtaisiko siihen kuulua joku lukkorengas ? Sitten mulla on tuohon tällainen vilkunviiksi mutta ilmeisesti tuonne väliin, ennenkuin ratti pultataan akselin päähän kiinni, joku pusla/liukurengas vielä kuuluisi vaiko jousi vaiko mitä ?

Tätä just aamupäivällä jostain nettikaupasta katselinkin. CSP:ltä en oo koskaan mitään ostanut niiden omasta nettikaupasta ihan periaattesta. Postikulut on aina olleet jotain järjettömän ja naurettavan välimaastossa 😄

Nonni, nyt olis toimiva vaihteensiirto. EMPI:n uretaani sarjan "kiinnityspultti" porsi jo paikoilleen laittaessa joten pitää siihen hommata parempaa seppälää. Saa nähdä laitanko vielä uretaanien tilalle ihan perinteiset bussin kumitkin. Vaihteensiirtotanko sopivasta kohtaa poikki. Kierreholkki hitsaten paikoilleen ja sit päästiin kokeilemaan että kaikki vaihteet löytyy nätisti kepistä hämmentäen. Jahka saan kaiken säädettyä just eikä melkein, niin täytyy varmaan vielä poistaa tuo lukitusmutteri ja hitsata pää kiinteästi kiinni. Eipähän sitten pääse löystynyt lukitusmutteri yllättämään reissunpäällä.

FVWA Keski-Suomi siirtyy talvimoodiin. Vapaamuotoiset kuukausi miitit joka kuukauden ensimmäinen sunnuntai Palokan ABC:llä klo 18:00 ellei toisin ilmoiteta. Kuluvana viikonloppuna Pyhäinpäivä saattaa useammankin menoja ohjailla joten huomenna saattaa olla hiljaisempaa mutta vielähän näitä on muutamia viikonloppuja edessä ennen vappua. Joten talvella nähdään!

Ennenkuin pätkin vaihteensiirtotankoa sopivan mittaiseksi niin tehdäämpä kyselykierros. Jos pistän kepin suoraan taivasta kohden, niin siinä olisi varmaan hyvä kohta vapaalle ? Vai tuleeko mieleen mitään mitä pitäisi erityisemmin ottaa huomioon ? Kepin kiinnityspisteissähän on kumpaankin suuntaan hieman säätövaraa ja mulla tulee vaihteensiirtimen peräpäähänkin säätö. ja sitten mielipiteitä tuosta orggis kepistä. Metriäkään ei ole tullut koskaan kuplalla ajettua joten ei ole mitään kosketuspintaa miten tuo vakio keppi toimii. Kivallehan tuollainen mahdollisimman yksinkertainen keppi näyttäisi mutta onko jotain vastaavia temppuja kuten bussissa missä vaihdevälin lyhennin on ainakin omasta mielestäni aivan pakollinen modaus.

En ole katsastuksesta murehtinut, teen sellaisen kuin haluan. Siihen on vielä pitkä tovi ennenkuin tämä on siinä kuosissa että konttorille voi viedä näytille.

Viikonloppuna piti nöyrtyä ja luopua 14" Mangels haaveista. Niille ei vain saa tarpeeksi isoja kumeja. Muutamia taloudesta löytyviä 14" vanteilla olevia maastokumeja mallailin tuohon alle ja totesin että kyllä ne renkaat jää vain turhan pieniksi muihin muotoihin nähden. 14" vanteelle en 27" isompaa kumia löytänyt ja kyllä tuohon varmaan jotkut 29-30 tuumaiset pitää saada. Eilen pyöräytin keulalle orggis vanteet ja renkaat ja sai keulan nyt pois pukkien päältä. Nyt katse on suunnattu orggispeltivanteiden tyyppisiin, mielellään sais olla vähintään 6 tuumaa leveät.

Oi, tämän kun olisi tajunnut omaa bussia aikoinaan kasatessa. Sen verran pitkään tuli taisteltua paskojen jarruosien kanssa. Sinnekkö siis menee heittämällä T25/T3 kilvet, automaattisäätöhilut ja rummut ? Automaattisäädöt on mainiot, toimii ainakin jenkeissä. Mulla on tuossa tallissa museo 1965 Dodge, sen jarrut kasasin reilu 20 vuotta sitten ja sen jälkeen niihin ei ole tarvinnut koskea. Muuta kuin kovaa ajoa ja aina on katsastuksessa ollut jarrut kunnossa.

mites pitkä sulla on toi takaiskari eli tuossa pisimmässä asennossa silmästä silmään ?

Tuohon ei olisi kuulemma sellaista kuulunut. Tosin sellaisen jos olisi laittanut, niin olisi ollut varmaan aika liki oikean mittainen.

viikonloppuna pääsin testailemaan muutamia kumivaihtoehtoja 14" vanteilla ja totesin että liian pieneksi jää kumit kun tuijottelin autoa. Pakko nöyrtyä isompiin vanteisiin.

Ostetaan 15" 4x130 jaolla peltivanteet, 4-5kpl. Perinteiset kolmio Mangelssit tai Jack Wheeler Herbie Silver 6x15 jako: 4x130 Menee puhallukseen ja maalaukseen joten maalipinnan ei tarvitse olla priimaa. YV tavoittaa parhaiten. EDIT: tarkennettu mallitoiveita.

Tässä on taustalla sellainen juttu että tilasin jo yhdet etuiskarit, minkä käsittääkseni piti olla kuplaan passaavat, mutta https://iparts.fi/parts/info/kyb/443046 Iskarit kun tulivat, niin ne olivat pisimmässä asennossa reilu 50mm liian lyhyet eli iskari olisi jäänyt kantamaan alasjoustoa. Lähtivät palautuksena samantien takaisin. Tässä arvon nyt että onko vika keulassa vaiko tuossa sovitetussa iskarissa ja että mitä tuonne uskaltaa seuraavaksi tilata testattavaksi. Keulassa tukivarren kiinnityspisteen keskeltä on iskaritornin alareunaan matkaa 465mm. Edessä mulla on Thingin tukivarret mutta ihan samat iskarit sinne pitäisi mennä kuin kuplaankin. Etuakseli ei ole säädettävä vaan täysin vakio joten toistaiseksi en osaa väittää muuta kuin että iskarit olivat vain liian lyhyet.

Sattuisiko kenelläkään olemaan irrallaan kuplan 68-> etuiskaria, kiinnostaisi mitta pisimmässä asennossa alasilmän keskeltä siihen iskaritornin pintaan asettuvaan osaan.

Aikoinaan omassa bussissa painoin paikoilleen molemmin puolin samassa asennossa ja sattui tuurilla kerrasta kohdalleen 😄 Mutta joo, tuossa viikolla laitoin bajaan niin että tuohon latan päälle digitaalinen astemitta ja sen mukaan kumpikin puoli kohdalleen ja sitten suojakansi puslineen pitämään lattaa paikoillaan. Sitten latta apuvälineellä vetäen tuohon alastopparin päälle ja suojakuori lopullisesti kiinni.

Takapää säädetty alustavasti kohdalleen ja testattu muutenkin että säätövarat riittävät näillä uusilla latoilla. Katsotaan paljonko heittää sitten kun saadaan pyörilleen ja painoa päälle. Takapäähän asentelin laakerit ja Thingin akselitumpit. Nyt pääsee mitoittamaan vetareita. Eteen jarrusatulan kiinnikeet paikoilleen. Kuplan levyihin piti vaihtaa stefa toisenmoiseen. Kuplan omalla jäi kantamaan/ahdistamaan kuten tuolla alusta/jarrupuolella jo eilen apuja ongelmaan kyselinkin. IKH:lta 40x52x7 akselitiivisteet ja niillä istui levyt laakereineen hienosti paikoilleen Thingin olkiin. Nyt pääsee edessäkin sovittelemaan vanteita ja eri rengasvaihtoehtoja.

Jarruosia aloin tuossa kasailemaan Thingin olkiin ja ihmettelin että mitenkä vetää etulevyn laakerit niin pirun nihkeäksi eikä muutenkaan vaikuttanut ihan normaalilta. Sitten hokasin että tuolla levyn takaosassa oleva laakerin suojahan on tällainen mikä tulee levyn ulkopuolellekkin ja se jää sitten kantamaan tuota olkaa vasten. Ilman tiivistettä istuu levy ja laakerit nätisti joten tähän varmaan kuuluisi joku "normi stefa" mikä uppoaa tuonne levyn sisään. Normi kuplan etulaakereiden mukana tuleva stefa näytti olevan myös liian väljä tuohon olka-akseliin nähden. Pikaisesti mittaillen väittäisin että tuonne menisi 40x52x7 stefa mutta varmistetaan nyt viisaammilta. Mikä siis olisi oikea tiiviste tuonne väliin ? Rummuthan tuossa Thingin olassa on alunperin roikkuneet joten varmaan joku eturumpujen tiiviste olisi oikea. Motonet on viime päivinä mennyt perseilemään nettikauppansa pilalle joten sieltä ei kyennyt enää mitään löytämään... Kelpaisiko esim. https://www.ikh.fi/fi/akselitiiviste-40x52x7-oas40527

Tässä mun tapauksessa kyllö, 4x130, haluan eteen ja taakse täysin saman jaon jotta voi pelata yksillä vanteilla ja yhdellä vararenkaalla.