jori

Eiköhän tässä nyt ole hieman sellainen homma että kaikki on tapauskohtaisia. Rautajousissa on miljoonaa eri asiaa jotka vaikuttaa alustan mukavuuteen, esim eri jousipaineet vai onko jousenkovuus parempi termi. Sama ilmajousissa. On eri jousityyppeja, esim juurikin iskari vs palje. Kovuuteen taas vaikuttaa huomattavasti paineet joita joutuu käyttää joka taas määräytyy aika hyvin auton massan mukaan ja eiköhän ilmajousen ilmatilavuuskin tähän vaikuta, en tiedä. Mutta voisin kuvitella että ghia ei tarvitse juuri mitään paineita nostaakseen keulaa niillä iskareilla..

Ilmeisesti olit miettinyt niitä ilmaiskareita? Jos tulee kompura ja systeemit niin kompura haukkaa pikkuakun melko tyhjiin jos tyhjän säiliön joutuu täyttää 12bar asti..

On tosi kiva, klassinen resepti toimivaan kokonaisuuteen. Lahdessa tuli tiirailtua oikein urakalla Fittedeillä sun kuplaa. Tuli jopa napattua kamera esiin luurista sopivasti: https://1drv.ms/v/s!Anu3h5E9c3n7iRjAGFHXhdkYE3q_

No nyt!! http://www.nettiauto.com/volkswagen/kastenwagen/8405375

http://transporterhaus.de/index.php/product/irs-conversion-arm-clamp/

Itse kun en ole ikinä perehtynyt kavennettuihin keuloihin muuta kuin juniksessa niin tuleeko iskarin yläpäälle jokin erillinen kannake koriin tms?

Mahtava tuo Mabo. Ei kait juniksen tai pallon konetila voi mennä yli 84 asteen? Koska silloin ampulli pamahtaa.. Taajaman ulkopuolella ei varmasttikkaan mutta onko kukaan mitannut konehuoneen lämpötilaa esim kesällä ruuhkassa?

Vautsi haluutko tehdä mullekkin tollaset tukivarret? :)

Jossain vaiheessa kesän puoliväliä kun oli saatu suurimmat väännöt ilmajousien kanssa tehtyä, piti jo ruveta miettimään et mitäs sitte rakennettais?! Välillä tuntuu et nautin enemmän tosta rakentelusta kuin itse ajelemisesta niin jotain piti keksiä. Perheenä ollaan innostuttu koko ajan enemmän tuosta camping hommasta niin sivuteltta olis jees. Saisi vähän kamoja ulos taas autosta,esim kylmälaukut ja kengät yms. Joitain tarjouksia sainkin sivuteltoista jotka oli modattu juurikin junikseen sopivaksi. Mutta melkein kakissa oli se ongelma että kasaamiseen menee liikaa aikaa. JK:n versiot eivät oikein miellyttäneet modernilla ulkonäöllä. Joten googlesta vähän mallia ja putkea tilaukseen taas:) En halunnut mitään näkyviä kiinnikkeitä silloin kun sivuteltta on pois, joten luonnollisesti kiinnitys tuli kattotelineeseen. Katoksen päädyt taittelin 15mm neliöputkesta, pysyi paremmin suorassa linjassa ettei tulisi roipeleita kun taivutteli talli olosuhteissa lattialla. Pitkittäisjuoksut tein pyöreästä putkesta. Hitsasin kierteet päihin jotta tulee tukeva rakenteesta. Telineen kasaaminen ei tarvitse mitään työkaluja joka oli myös kriteerinä hommassa.. Itse ei uskallettu lähteä ompelemaan pressua niin sen teki Lahtelainen verhoomo Dinafix. Kiire oli kova saada auto näyttelyyn niin sivukankaat jäi vielä tekemättä, niitä mahdollisesti tehdään sitten talvella ajan kanssa. Ainiin ja auto pokkasi top5 palkinnon CDLC communityn Fittedfest näyttelystä, joka tietty lämmitti sydäntä:)

Nytten alkoi olemaan korkeus tai toisin sanoen sen korkeuden puute mielestäni kohdillaan:) Ehkä ihan himpun oisin halunnut vielä takapäätä alemmaksi mutta menkööt nyt näin. Tässä madallus hommissa on varmaan sama ongelma kuin tehon kasvatuksessa, ikinä sitä ei kuitenkaan ole tarpeeksi:D Myös Fuksien syvennykset plastidippailin mustaksi jossain vaiheessa..

Olin pitkään unelmoinut, lähes siitä asti kun auto projektiksi otettiin että saisi laskettua ilmajousilla matalaksi ja silloin kun vain tarvitsee niin nostaa ylös esim hidasteiden kohdalla. Keräilin osia pikkuhiljaa useamman vuoden lähinnä käytettynä. Tosin suurin osa oli loppujen lopuksi melkein käyttämättömiä osia. Ilmasäiliön valmistettiin perus 24l kotikompuran säiliöstä, tilavuudesta otettiin n. 4l pois että mahtuu keskipenkin sisään ja hitsailin tarvittavat liittimet venttiileille ja kompuran tulolle.. Löysin 8kpl magneettiventtiilipaketin jossa oli joka nurkalle siis kaksi venttiiliä. Tämä oli hyvä turvallisuuden kannalta koska jos olisi ollut vain kaksi(1tyhjennys/1täyttö) venttiiliä koko keulalle ja jos esim ilmalinja olisin mennyt poikki, niin koko keula olisi silloin tippunut kerralla maahan, ei hyvä. Venttiileitä ohjaamaan paketissa oli valmiiksi jo liittimin varustettu AVS:n ohjain. Etuakselin palkeet on todella kasaan menevät airhouse1 palkeet ja takana ss5 jotka taas ovat hoikat. Hoikkuutta tarvittiin koska päätin rakentaa takapään tavalla jota en missään ollut nähnyt, irs tukivarren ja jousilatan kiinnityspisteen päälle. Plussana tässä hommassa ettei tarvitse hitsailla tukivarsiin minkäänlaisia kiinnikkeitä! Etuakselin rakentelussa oli kaksi vaihtoehtoa, joko ilmaiskareilla tai perinteisillä palkeilla jotka kääntää alkuperäisiä jousia. Päädyin jälkimmäiseen ratkaisuun koska mielestäni ilmaiskarit ei ole suunniteltu kantamaan koko massaa jonka Junakeula voi ottaa kyytiinsä ääri tilanteessa. Sitten aloin mittailemaan kannakkeiden mittoja jotka tulisivat etu- ja taka-akselille. Tein ihan vaan pahvimallit ja piirretyt mitat jotka kiikutin metallipajalle jossa leikkasivat ja särmäsivät kilkkeet mulle 7-8mm teräksestä. Olin osunut aika hyvin kohdalleen mittojen kanssa, takana vaan joutui aika monta kertaa sommittelemaan yläpään kannaketta että oli sopiva ylä ja ala asennossa. Tässä kohtaa projektia ei ole kuin kuvia puolivalmiista asennuksista,näiden kuvien jälkeen on tapahtunut paljon esim ratkaisuja jotka vahvistaa rakennetta yms. Kesän yli tuli kuitenkin ajettua ilma-alustalla lähinnä vikoja pois ajaen ja kokemusta hankkien. Loppujen lopuksi vikoja ei oikeastaan ollut muita kuin takapalkeiden yläpään kannakkeet jouduin vetää hitsauksen lisäksi läpi pulteilla pitkittäisen runkopalkkin läpi kun alkoi joustaa pelti.

No tässä vaiheessa aletaan olemaan melkolailla tämän vuoden puolella... Takahelma oli jo varmaan 40v sitten puhkottu kuplan huiluille. Näitä en tajunnut aikoinaan hitsailla umpeen joten tein sen nytten.. Valmiista, pintamaalissa olevasta helmasta en ottanut kuvaa jostain syystä.

Huhuh mikä projekti! Täytyy hattua nostaa, hyvä ja hieno tulee!!

Lisäilin tuonne aikaisempiin viesteihin aika paljon lisää kuvia ja tekstiä, mm kattotelineen rakentelusta, keulan kavennuksesta ja pyöränkoteloiden rakentelusta. Tarinat jatkuu, ei välttämättä täysin aika järjestyksessä mutta se ei varmaan teitä edes kiinnostakkaan:D Nyt oli seuraavaksi sisustan vuoro. Mulla oli pitkään taka tilassa pallokeulan penkit, mitta ne ei toiminut sitten millään lailla camping hommissa koska takapenkistä ei saanut kaatuvaa petiä (juu tiesin kyllä z-bed saranoista) ja penkkien alle jäi aivan älyttömästi tilaa jota ei voinut hyödyntää täysin palliksen penkkien paksuudesta johtuen. Loppujen lopuksi junis ei ole mikään iso auto jos vertaa esim nykypäivän henkilöauto farkkuihin niin tilaa piti saada irotavaroille ja punkalle. Rungot tein 15mm koivuvanerista ja takapenkille asensin JK:n r&roll saranat. Kaveri verhoili penkit samaan tapaan kuin etupenkinkin. Nyt sitten tajusin yhden asian. Olin ajanut itseni umpikujaan ovipaneli verhoilujen kanssa. Niissä oli punaista nahkaa joka ei toiminut ollenkaan kokonaisuutena. Ja muutenkin olin oikaissut aika tavalla kun oli kiinnittänyt edelliset verhoilut vaan päältä ruuvilla:// Joten revin kaikki vanhat keinonahat ovipaneleista pois ja verhoilin uudestaan ne samalla nahalla jota oli penkkien sivuissa käytetty. Ja panelit kiinnitin verhoilun alle jääneillä verhoilukiinnikkeillä.. Reilusti nousseen etupenkin istumakorkeuden johdosta ostin csp:n shifterin joka on pidempi kuin vakio kepakko..

Kun hitsailin auton kasaan yli 10v sitten, keltanokkana asensin autoon myöhäisen juniksen doglegit. Erona on tuo doglegin pintapellin "paksuus" tuosta ihan pyöränkaaren päältä, varhais mallissa ne on n. 15mm matalemmat. Nyt olin katsellut niitä ihan tarpeeksi kauan ja laitoin laikan laulaa. Tallikaverilta jäi varhaisen juniksen pintapellit jouten joten asensin ne vanhoihin doglegin runkoihin. Pellit ei kyllä tietenkään istunut niin kuin strömssöössä joten oli tosi paljon hermoja ja aikaa vaativa projekti. Apukuskin puoli meni paljon iisimmin paikoilleen, mutta kuskin puolella oli joku ongelma. Vertailin pintapeltejä keskenään ja selvisi että niissä oli melkoinen pituus ero, kuskin puoli oli about 8mm lyhyempi kuin apukuskin. Jokainen voi kuvitella miten se vaikuttaa oviraon istumiseen. Oli pakko vetää pelti poikki ja jatkaa keskeltä, taustalle hitsasin peltilätkän jäykistämään kun hitsasin raon umpeen. Rankasti roikkuva kuskin ovi ei helpottanut tilannetta joten päätin rotsata tappien reiät ylikokoon ja ylikoon tapit. Ihan putkeen ei tämäkään mennyt kun onnistun sohlaa saranan aivan väljäksi. No ei auttanut ku porata reiät reilusti ylikokoon, holkittaa uudestaan ja uusinta rotsaus yritys paremmalla porakoneella ja hyvä tuli. Holkit asensin lämmittämällä saranat punaiseksi joten siksi kohtuu rujon näköistä tuossa vaiheessa..

Voi olla hyvinkin tuo ongelmana. Onko sulla se setti nyt ajossa ollut? Jouduitko laittaa jonkun toisen renkaan että homma pelaa?

Kevät tuli, lumi suli ja junis sano pulipuli. Olin suunnitellut jo että heti keväällä 2014 maalaan kotelot yläosan valkoisella muutta mutta. Niin siinä vaan kävi et en malttanut kuin sipasta valkoisen primerin pintaa ja niillä ollaan menty tähän päivään saakka:/ Autoa ruuvailin kesän mittaan aina "napsun" kerrallaan matalemmaksi pikkuhiljaa. Buginfinissä osallistuin korkeuden mittaukseen ja tulokseksi tuli 55mm maasta ohjaus-simpukan suojapantaan. Se oli matalin asetus mitä oon tolla ajellut rautajousilla, kyllähän sillä pärjäs mutta roppaili kyllä aika kovasti hidasteissa, se ei itseäni juurikaan haittaa. Mutta pakosarja ja änäri oli sellainen mikä ei maakosketuksista tykännyt, yksi kärmeenpesä repesi halki ja yksi meinasi repiä kannen pinnapultit mennessään. Ei ollut varaa ostaa valmista matalalle juniksille tarkoitettua pakosarjaa joten senkin päätin tehdä itse. Varastossa sattui olee yksi pakosarja ja olarista ostin nipun 38mm j-putkia joista alkoi mielikuvitus laukkaamaan. Ikinä en ole tehnyt pakosarjoja tai putkia niin jälki oli välillä vähän sinne päin mutta loppujen lopuksi tuli mielestäni ihan ok tuote. Rakensin pakosarjan niiin ylös kuin suinkin mahdollista.. Vielä jälkikäteen lisäsin toisen äänenvaimentajan tuohon loppusuoralle ja kumi kannattimen viimeisen mutkan kohdalta pitkittäiseen runkopalkkiin. Ja lopuksi pari kuvaa kesän 2014 "stancesta"..

Kun olin saanut akselin valmiiksi niin sitten alkoi pyöränkoteloden muokkaus. Pähkäiln pitkään että kuinka toteutan, kokonaan uudet pyänkotelot ihan lattiasta väliseinään asti vai niin sanotut "pahkat" tuohon penkin alle. Päädyin jälkimmäiseen ajatuksella että on helpompi palauttaa takaisin originaaliksi jos siihen joskus päädyn. Nyt jälkikäteen ajateltuna olisi ehkä järkevämpää ollutkin tehdä kaikki kotelon kohdalta uusiksi, mutta ehkä tämä otetaan huomioon seuraavassa projektissa:) Pyöränkaaria nostin niin että salli vähintääkin yli 100mm lisä madalluksen verrattuna orggis koteloon. Kotelon tein kolmesta osasta. Pääli pellin mankeloin kaarelle ja ajoin sikkikoneella vahvistus urat pituus suunnassa. Myös sivuposki pelteihin ajoin sikillä vahvike/koriste urat. Hitsasin kappaleet koko matkalta sisäpuolelta, ja hioin ulkoa kulman pyöreäksi. Uudet kotelot asensin about 40mm saumoilla sieltä täältä koska en nähnyt mitään käytännön järkeä sulattaa ympäriinsä kiinni. Lopuksi vetäsin korikitin saumaan molemmin puolin. Sitten mallalilin penkkiä paikoilleen ja oli selvä homma että istuin osa pitää tehdä täysin uusi. Vääntelin saman kokoisesta putkesta kuin orkkis penkin runko on tuollaisen kehikon jonka päälle laitettiin 3mm vaneri, siihen vaahtomuovipatja ja verhoiluun.. Toivottavasti vielä löydän jostain kuvia lisää tästä projektista, niitä tuli otettua meinaan paljonkin..

Olin aikoinaan asentanut autoon Porsche 944 etujarrut jotka levensivät keulaa hitusen. Isolla kuormalla eturenkaat hankasivat doglegien runkoon jos ajoi isoo kovaa mutkiin ja auto kallisteli. Tuosta onkin mielenkiintoisia muistoja norjan reissulta kun kyytiläiset hyppii mutkan mukaan auton sisäpuolella oikealta vasemmalle ettei kumit räjähdä:) Siitä innoittuneena päätin että nyt otetaan kohtuu iso askel madallus hommissa. Keula piti kaventaa että fillarit pääseee pyörii vapaasti tilanteessa kuin tilanteessa. Samalla päätin että akselia tullaan nostamaan runkoon nähden jotta tukivarret saisi mukavempaan asentoon, se tapahtui olikohan nyt 40mm akselinputkia korottavilla päätylevyillä. Akselin purin aivan päreiksi, kavennus tehtiin päädystä, sen takia paukutin puslatkin pois. Akseli terve pelleiltään tuolta sisä poskista joten päätin jättää ne paikoilleen, akseli pysyi koko ajan kasassa ja päätylevyjen asennus ei voinut mennä pieleen akselin asennus leveyden kohdalta. Myös väljän apusimpukan holkitin ja rotsasin samalla.. Ainiin! Akselin kavennus päätylappujen tasolle teetti uuden ongelman. Iskarit eivät enään mahtuneet paikoilleen koska alalenkin kiinnitys piste siirtyi niin paljon sisään päin. Ei auttanut kuin muokata kiinnityksia. Alkuperäinen pinnapultti on tollasella sokalla lukittu. Porasin sen pois ja vein kaverin pajalle jossa lämmön kanssa ottivat pultin pois, väitti ettei ole aikaisemmin törmännyt noin tiukkaan pulttiin mikä tämä oli:) Poistin pätkän mikä oli tarpeen, porasin pultin reiän saman verran syvemmksi mitä oli poistettu ja taas kaveri sai lämmön kanssa tällä kertaa asentaa uudet pinnapultit paikoilleen. Lopuksi putkisokalla lukitsin pultin..

Hieno homma että maistui!

Huhuh huijjakata ku on vettä virrannut viimestä kirjoituksesta. Täytyy ehkä vähän valottaa mitä kaikkea on touhuttu. Touhuttu on, ja paljon. Harmillinen takaisku on että todella paljon tehdyistä reissukuvista ja projekti kuvista on hävinnyt yksinkertaisesti omasta hölmöydesta kun en ole älynnyt ladata kuvia esim pilvipalveluun ja sitten puhelin pimahtanut. No jotain kuitenkin jäänyt joten niistä kevyt kollaasi, ei välttämättä edes aikajärjestyksessä... Irssitykseen jäätiin. Irssitys onnistui jopa kerralla putkeen. Tuo pitkäperäinen aski oli kyllä erittäin onnistunut muutos. Irssityksen vaikutuksesta ajo-ominaisuuksiin en nyt mitään maata järisyttävää eroa huomannut. Ainut ajatus oli tosiaan se että väistettiin laatikon nosto jumppa swingi akselisella paketilla koska tiesin jo projektin ostaessa että tämä tullaan loppujen lopuksi oikeasti madaltamaan. Tällä setupilla mentiin 2013 "melkolailla" ongelmitta. Tuo kesä oli muutenkin aika onnistunut koska junis oli silloin huhtikuusta lokakuuhun perheen ainoa auto. Kilsoja tuli tuhansia ja ajo oli nautittavaa... Pistetääs muutama kuva autosta tuolta kesältä, kuvat lähinnä bugrun classic/ Scc Norjan reissulta joka heitettiin muuten ihan kivasti paitsi rikkoutunut kytkinvaijeri piinasi koko reissun ajan. Onneksi Scc:stä löytyi vaijeri jotta päästiin nätisti kotiin. Ainiin tollanen kattotelinekkin tuli rakennettua teeseitse periaatteella Roopen kanssa jotta saatiin saunatelttakin mukaan:) täytyy katsoa jos löytyisi tuostakin askartelusta jostain kuvia.. EDIT. Noniin löytyhän niitä kuvia telineen rakentamisesta edes pari. Onniselta tilailin muutaman 4m tangon 15mm putkea, vähän suunnittelin ja taittelin polvea vasten tuota poikki kaarta jotta sain muotokielen omaan silmään sopivaksi ja sitten vaan Roopen pajalle missä kolmen ukon voimin talkoilla tuli melkolailla valmis hetekka. Ajatus oli että kattoteline ei saa olla liian iso, tai ison näköinen koska mitään muuttokuormia ei tietenkään ole tarkoitus tehdä. Kun ei ollut mitään työkalua millä saada kaarevia poikkiputkia katon muodon myötäisesti niin päädyin tollaseen ratkaisuun missä teline kapenee ylös päin. Tekee mielestäni vähän kepeämmän näköisen siitä..

Onko näistä kuvista mitään hyötyä? Jori

Agitator oli kyllä hieno!!

Ovaalin tai splitin katto Toyota Dynan hinnalla? http://www.nettiauto.com/toyota/dyna/8328035

Ilmeisesti kaikki volkkaristit tietää mitä noi on? Ikkuna salpa johonkin retkeilyveneeseen vai mitä :))