MESIKÄMMEN

Myyjän mukaan ilmeisesti ensirekisteröity kaksi vuotta ennen auton valmistumista tehtaalta. http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/4280585

Ensin kannattaisi tutkia, tuleeko puolalle virtaa. Sitten jakaja auki ja kärkien kunnon tarkastus / saatö. Tämän jälkeen sytytyksen säätö. Näistä voisi aloittaa.

Tuommoisesta opuksesta. http://www.amazon.com/VW-Transporter-Mi ... 1861266529

Tämmöinen tapaus. Alkukesästä katsastukseen viety paku määrättiin ajokieltoon. Auton viat korjattiin, jonka jälkeen se läpäisi katsastuksen. Tänään poliisit olivat pysäyttäneet auton, koska se heidän tiedostoissaan oli ajokiellossa. Rekisteriotteesta kuitenkin selvisi katsastuspäivä ja seuraava katsastusaika ensi vuonna. Poliisit olivat määränneet kuskin käymään ko. katsastusasemalla oikaisemassa asian. Asemalla oli ensin väitetty, ettei niin voi käydä, kunnes huomasivat, että niin olikin käynyt. Auton ajokieltomerkintä ei ollut poistunut hyväksytyn katsastuksen jälkeen.

Pikkulohko

Tälle ääni, joku pakoventtiileistä kantaa hiukan.

Ihan oli sopivasti.

Arvaus. Toisessa ajovalossa polttimon kannan parkkivalolipare pääsee ottamaan kiinni runkoon.

Eikös korjaussarjan voi tilata siten, että kertoo satulan valmistajan ( tässä Ate ) ja mittaa männän halkaisijan ( olisikohan 42 mm ). Tuolla jo luulisi saavan oikeankokoiset tiivisteet mäntiin ja oikeanlaiset pölysuojakumit.

Museokatsastettu ameriikan malli halvalla. www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/4082518

Ja sitten jos menet sieltä auton alta starttailemaan, niin käsijarru hyvin päälle ja vaihde vapaalle ettet aja itsesi yli.

Eikös 64:ssa kuulukin olla jo isot vilkut, vai oliko tämä niitä kesken mallivuoden muutoksia?

Onkohan tää nyt ahistaa vai ei kun ilmajäähyt vaan lisääntyy. Passatti valutti illalla vedet pihalle.

Ja jos on uudempi tankki, ( myös vanhemmassa tämä onnistuu ) niin bensamittarin anturin aukosta voi kurkkia myös.

Ensin se jousirengas puslan ympärille. Sitten pusla siihen metallikannakkeeseen vaihdekepin aukosta. Menee ihan helposti sormin/sormella. Rasvaa puslaan / tankoon. Sitten lykkäät siirtäjän tangon puslan läpi.

Taitaa olla 67-68

Täältä on löytynyt tarvittavat pultit www.balticbolt.fi/

Metrolehdessä eilen, selaa ensimmäiselle aukeamalle. http://static.metrolive.fi/nakoislehdet ... T20110502/

Niitä on ainakin kahdella eri hammastuksella.

Helpottanee vian etsintää. Eli jos jumitusvaiheessa jarruvalot palavat, on paine jäänyt pääsylinteriin. Jos eivät pala on paine vain pyöränsylintereissä, eli letku/letkut tukossa.

Helpolla museorekisteriin. www.nettiauto.com/volkswagen/1600/3885537

Pihalta löytyy junis doppelin -67 "aihio". Siinä ei ole enää jäljellä laitoja, joten mitat ovat lavan pohjapellin mittoja. Lavan pituus 1810mm ja leveys 1675 mm.

Nyt ei ollut enää irrallisia laseja, mutta autoissa kiinni olevia on kaksi -66 fb:tä, joista toisessa ilmeisestikin alkuperäinen lasi, yksi pitkänokkainen notsi ja yksi pitkänokkainen fb. Noita vaikka yritti kuinka mittailla, niin ei niiden koot oikein toisistaan eronneet. Esim kaikkien korkeus koristelistan keskeltä mitattuna oli 50,0 cm ja ristimitta kulmasta kulmaan oli 130,5 cm.

Nimen omaan moottorin puoleinen pää. Lootan etupää pysyy etukannattimen varassa. Yhdessä kolkissa tehtiin lootan tuenta räikkäliinan avulla. Liina lootan ali ja iskareiden yläkiinnitysten yli ja kiristys. Näin auto jäi rullaavaksi ja sen pystyi siirtämään työntämällä toiseen talliin ( 40 m ) odottamaan kunnostettua konetta. Tarkoitan ja sitä lattarautaa joka on moottorin takana / alla.

Ja se laatikko pitää tukea takapäästään, niin kuin tipi jo aiemmin kirjoitti, ennen kuin irrottaa moottorin takakannattimen.