MESIKÄMMEN

Onko se laturi oikeassa asennossa? Sen pitäisi saada jäähdytysilmaa puhaltimelta puhallinkopassa / laturissa olevien reikien kautta.

676. kupla, helmikuu -69 Näitähän näyttää löytyvän.

Eikös tuo jakaja ole hyvinkin yleinen. Minullakin niitä näytti olevan hyllyssä peräti kolme kappaletta. Tuohon taitaa käydä samat kärjet ja pyörijä kuin esim. 009:iin.

675. Paksutolppa elokuu -62. Tänään haettu.

Kuplalla ajettu vuonna -89 tehdyn koneremontin jälkeen n. 60 000 km. Tehdyt huollot: sytytyksen- ja venttiilien säätöä, etuakselin rasvauksia, öljynvaihtoja, jarruhihnat, olisikohan yksi tai kaksi settiä tulppia, kytkinvaijeri ja vaihteensiirtäjän pusla. Juniksella ajettu vuoden 2008 alusta paljon ja huollot edellisen kaltaisia + painelaakeri, kondensaattori ja kärjet. Kolkilla ajettu 2004 alkaen eritäin paljon ja ainakin sata lähtöä varttimaililla. huollot öljynvaihtoja, säätöjä pari settiä tulppia, kunnes viime talvena kylmä sää -26 astetta + jäykät öljyt = pullahtanut öljynsuodattimen tiiviste ja seurauksena konevaurio.

Tuohon nykyiseen öljynjäähdytykseen olen itsekin päätymässä. Ei tarvitse muuttaa / hankkia mitään. Tuon tangon ajattelin liittyvän teollisuusmoottorin tasakierroskäyntiin, mutta nythän sekin saa sitten olla noin. Vekkulin näköinen vauhtis tuossa koneessa ainakin oli.

Mitäs jakajavaihtoehtoja sitten oikein jää jäljelle kun alipainetta ei ole käytettävissä. 009, 123 ? Mitä muita?

Tänään on kone irrotettu esasta ja purettu pois siitä juniskäyttöön sopimattomat / tarpeettomat osat. Kone on erittäin siisti ja näyttää melkein uudelta. Pari asiaa lisää tuli selvitettäväksi purkuvaiheessa. Kaasari on solex 32 PCI. Tuosta ei taida saada mitenkään alipainetta jakajalle, eli rajoittaa jakajavaihtoehtoja. Kaasarissa on kaasuläpän ja ryyppyläpän yhdistävä tanko, joka avaa kaasuläppää kun ryyppyläppää ( käsiryyppy ) suljetaan. Tuo tanko täytynee autokäytössä poistaa. Kaasarissa löytyy myös käsikäyttöinen tyhjäkäyntisolenoidi, täytynee vaihtaa sähkoiseen. Edelleen tuosta jäähdytyksestä. Moottori on ollut pumppukäytössä vanhalla puhallinkopalla ja pienellä öljynjäähdyttimellä. Mahtaisivatkohan nuo riittää juniskäytössä?

Siksi, että saa lämpöä kajuuttaan. Silloin kun ei ole puhalluslähtöjä, tarvitaan juurikin vanhanmalliset sorsat.

Vertailin jo noita koppia vierekkäin ja ainakin seuraavat ajatukset tulivat mieleen. DH-puhallinpyörän käyttö vaatisi vielä rajumpaa kopan muuttamista, joten tuossa pitäisi melkeimpä tyytyä alkuperäiseen kapeampaan puhallinpyörään. Termostaatin käytövivusto / läpät pitäisi ottaa DH-kopasta, pyöreän kopan keskirengassysteemi ei sopine muokkaamisen jälkeen. Tiedän, että tuonlaisia koppia on valmiinakin myytävänä, mutta kaikki eivät ole kovinkaan varauksettomasti niittä kehuneet.

Nyt olisivat ajatukset tuon juniksen koneen kanssa seuraavat. 1600 kuutioinen teollisuusmoottori Siihen 34 heppaisen pyöreä puhallinkoppa ilman puhalluslähtöjä sorsille muutettuna dog houseksi. Vanhanmalliset 30 / 34 hp sorsat Vaihtovirtalaturi 12 V Mangneeton tilalle jakaja Teollisuusmoottorin solex 32 kaasari Tämä kokoonpano siksi, että haluaisin koneen näytävän vanhahtavalta, koska juniskin on mallia -62. Tämä paketti mahdollistaisi myös myöhemmin mahdollisen nurkkakaasarisetin käytön. Onko tämmöisessä paketissa mitään järkeä ja mitä tuossa rakentamisessa kannattaisi ottaa huomioon?

Elikkä tuohon -62:seeni voin muutoskatsastaa vakio 1600 koneen päivittämällä etujarrut ( vaihtamalla uudemman etuakselin ) vai onnistuuko tuo muutos etujarruja muuttamatta?

Esim. tuolta erään kotimaisen vw-osakauppiaan kautta. http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =211611801

Eikös siinä olisi sitten noita kaakkeja jo reilusti yli 200. Minulle riittää junikseen kun vaihdan siihen vakio 1600 koneen.

Tuo vertailumoottoritieto on hyvä, sillä silloin pihalleni tupsahtaneista 1600 cm3 teollisuusmoottoreista toista alan rakentelemaan junikseen sopivaksi.

Vappuajelulta juuri palanneena vahvistui ajatus, että tuo junikseni tarvitsee lisätehoa. Varastoissa olisi useitakin aihioita uudeksi moottoriksi ja jospa nyt pysyttäisiin ihan pykälien ja määräysten puitteissa. Eli mikä on -62 mallisen kastenwagenin vertailumoottori?

Pikku vikoja, helppo korjata.

Löysin kaksi kappaletta vw-teollisuusmoottoreita mallia Typ 126A. Ne ovat molemmat 1584 cm3 kokoisia, 6V sähköillä, yksireikäkansilla ja olleet ilmeisen vähällä käytöllä. Mitä noissa pitäisi / kannattaisi vaihtaa ja huomioida jos niitä sovittelisi kuplan / juniksen koneiksi. - magneetto jakajaksi? - kaasarin vaihto? - vauhtiksen vaihto? ( näyttäisi olevan mallia jossa hammastus on vauhtiksen sivulla ) - sähköt? - sorsat? ( niitä ei noissa ole ) - puhallinkoppa? ( kopassa ei ole puhallinlähtöjä sorsille ) - ilmanputsari? ( ei ole imuilman esilämmitystä ) Muuta tärkeää huomioitavaa autokäytössä?

Taitaa olla -66, koska takaluukussa on ilmeisestikin 1300 merkki. Uudempi lienee -68 - 70.

Vaihdelaatikon etu- ja takakannakkeet minkälaisessa kunnossa?

Voisivat hieman ihmetellä tarvetta noin isoille renkaille.

Se on aivan takasivuikkunan tiivisteen vieressä, noin 4 cm puolikuun yläreunasta ylöspäin.

Eikös tässä ole nyt pientä ristiriitaa?

Tuossa tietoa -66 mallisen kuplan väreistä. http://www.wolfsburgwest.com/colors/bug66.htm

Tuollainen taulukko löytyy Kuplan korjausohjeet kansiosta.