MESIKÄMMEN

On eroja ja ilmeisestikin kahta eri kokoa on olemassa. Tarkkaa muutosajankohtaa en tiedä, mutta voisi hyvinkin olla korimallin muutosvuosi. Ero on hyvin pieni, mutta tuo isompi lasi ei oikein istu vanhakoppaiseen. Omassa kolkissani oli tuollainen huonosti istuva isompi lasi ja asia korjattiin Kuttilan autolasissa eräänä juhannusaattona irrottamalla lasi ja hiomalla siitä hieman pois.

http://plaza.fi/viihde/kamala-luonto/ka ... nto-122010

Moottoripyörä ensi kesäksi. http://www.riemurasia.net/jylppy/media.php?id=66995&c=5

Tuommoisen värkkäsin kun itse noita lattoja asensin.

Tarkoittanet sitä syvennysosaa männässä. Siihen tulee sellainen kolmionmallinen pelti, jonka pitkä sivu on samansuuntainen satulan kanssa ja kapeammassa päässä on reikä, josta menee jarrupalojen lukitustappi läpi. Yhteen satulaa tulee siis kaksi peltiä, jotka ovat toistensa peilikuvia. Ko. pelti määrää männän asennon.

Arvaukseni on, että painelaakeri on jumissa, muuten epäkunnossa tai poissa paikoiltaan haarukassa.

Lukitsee etuistuimen selkänojan oven kiinni olessa ja vapauttaa lukituksen kun ovi avataan.

Älä Milla moisesta ahdistu. Alla olevan pakukerhon porukka olisi tyytyväinen moisesta kylkipellistä. http://picasaweb.google.com/caminakerho

Tämmöinen kaiutin siirtyi tänään omistukseeni. Tämä löytyi vintiltä, jossa oli kaikenlaista vanhaa kamaa 50-luvulta, esim. vanha mopo. Perimätiedon mukaan tämä olisi ollut joskus kuplassa. Näyttäisikö johonkin kuplaan tehdyltä mallillta tai johonkin muuhun automerkkiin, vai onkohan aikakautensa tarvike. Kaiutin on merkkiä Philips. Kromirinkulan halkaisija on n. 130 mm.

Minulla on omassa 65:ssa kaksi SC-sarjan avainta, joista toinen käy kuskin oveen ja virtalukkoon ja toinen konehuoneen luukun lukkoon.

Hyvä, että Napsun kunnostuskin on näköpiirissä lähiaikoina. Siitä tulee vielä hieno auto.

Juoppo!

Tänään hieman tutkittu Röllin bensankulutustaipumuksia. Bensapumpun paine mitattu ja tulos oli 2,5 P.S.I, eli taitaa olla hieman liikaa. Myös tuollainen alkoi mietityttää, eli kulkuhalujen perusteella kone lienee peräti 1600 cc. Siihen on kuitenkin laitettu öljytäytteinen ilmanputsari jostain pienemmästä koneesta ( ehkä 1200 ), voisiko tuo ahdistaa siten, että kone käy ikäänkuin ryyppy päällä?

Tänään juuri kunnostin parin kolkin satuloita ja tiivistesarja oli KK-kaupasta. Sarja on hyvälaatuinen, valmistaja PBR Melbourne Australia.

Hyvä, että auto on nyt vw-harrastajan toimesta taltioitu. Aivan rehellistä toiminta oli ensimmäisen noutajaehdokkaankin kanssa. Hän vastasi ensimmäisenä viestiini ja sai auton koordinaatit. Koska hän sitten hyödynsikin autosta vain osan ja paljon tarpeellista oli menossa paaliin, annoin lopusta autosta vinkin uudelle noutajalle, joka näemmä on sitten hakenut koko auton.

On.

Vähän samanlaisella tilanteella pääsin eilen herkuttelemaan. Kävin katsastamassa kolkin Konalassa ja takaisin Vihtiin päin ajettaessa Petikon kohdalla missä Vihdintie muuttuu nelikaistaisesta kaksikaistaiseksi, jouduin pysähtymään valoihin ensimmäiseksi. Takanani ollut uusi jetta ( jonossa ei ollut muita autoja ) siirtyi vierelleni valoihin vasemmalle. Valojen jälkeen vasen kaista päättyy n. 200 m:n päässä. Valojen vaihduttua jetta kyllä yritti, mutta siirtyi pian kiltisti takaisin taakseni, eikä tuossakaan tarvinnut ylittää Vihdintien nopeusrajoitusta.

Kun kumiin tulee reikä, on se huono asia ja uusi kumi pitää vaihtaa pikimmiten. Tähän kumiin ei olisi kyllä reikää tarvinnut tulla. Harmitti vaihtaa logollisen tilalle tarvike, joskin hyvälaatuinen sellainen. Nosturi auttoi tuossakin huollossa. Pyörän alle tosin piti rakentaa tuki, jotta akseliputki ei maannut runkoaisassa kiinni.

Ratti on stanukuplan ratti, vaikka auto ei muuten näytäkään stanu-malli olevan. Virtalukko on aikakauden lisävarusteena myyty erillinen virtalukko. Takalokarit ovat autoon kuulumattomat. Ne ovat -68 tai uudemmat, koska niissä on läpiviennit palkkipuskureiden isommille puskuriraudoille.

Ei tarvita mitään kiinasormia tai muuta kummallista. Äläkä ihmeessä tee mitään huoltoluukkua. Kyseessä lienee kupla ( pätee myös kolmostyyppiin ) Irroita vaihdekeppi, avaa vaihteensiirtäjän tangon liitos takapenkin alla olevasta luukusta ( kolkissa luukku auton alla ), avaa runkotunnelin etupään luukku ja luukut varapyöräkotelossa, työnnä tanko tunnelissa eteenpäin niin paljon, että se tulee pois tuosta etukannattimesta ( heti vahdekepin aukon takana tunnelin katossa ) Asenna uusi kannattimeen uusi pusla ja puslaan jousirengas. Laita vaihteensiirtäjän tankoon vaseliinia ja työnnä se takaisin paikoilleen. Kiinnitä takaliitos, luukku ja vaihdekeppi. Kokeile vaihteita ja säädä vaihdekepin asento siten, että kaikki vaihteet pelaavat hyvin.

Tänään kone irtaantui doppelista. Projektitiimillä on runsaasti visioita doppelin suhteen. Saapa nähdä mikä niistä toteutuu vai toteutuuko mikään.

Tänään alkoi doppelin hyödyntäminen. Kuvassa hienovaraista kattoverhoilun purkua turvalliselta työskentelytasolta käsin.

Ei ole papereita vielä, vaan yritetään hankkia. Valmistenumeron kohta on takana täysin ruosteeton ja numero on selvästi näkyvissä. Myös ohjaamon "ilmastoinnin" kyljessä on tyyppikilpi tallella ja siinä on sama numero. Samba tosiaan tarjoaa tuon ensimmäisen kuutosen tilalle ykköstä, mutta tuossa autossa se on kyllä kuutonen. Rekkari ei ole tiedossa.

Tämän doppelin valmiste- / runkonumero on 266 109 xxx. Tuollaista numeroa ei vain esim. Samban sivuilta löytynyt. Ilmeisesti tämä on kuitenkin -66 mallinen?

Tarkemmin tutkittuna tuo onkin -66 vuosimallia ja sähköt ovat 6V. Kone on "isolohko" eli 1500:n. Helmat ovat mädät ja samoin lattiapellit ja lavan pohjapellin takaosa. Runkopalkit taas näytävät yllättävänkin terveiltä. Takapenkki on pehmustettu istuinosaltaan taittuva, yhdellä jalalla oleva malli.