MESIKÄMMEN

Napsu?

Eikös nuo osat voi ottaa vanhoista kengistä?

Eiköhän sitä noinkin voi kutsua. Tietysti ensin pitää kisa voittaa, jotta voi siirtyä itse testiin.

Siitä kokoonpainuvasta osasta ei ole kolaritilanteessa mitään hyötyä ilman sitä "rinkulaa".

Eräissä muissa vw-tapahtumissa heitetään mäyräkoiraa.

Perinteisesti tuolla on kyllä tainnut käydä juuri päinvastoin.

Niin kuin yleensä projekteissa, ei tämäkään suju aivan suunnitellusti. Kampikammiossa ei ollutkaan enää oikein varaa koneistukseen ja tästä aihiosta ei olisi tullut hyvää. Kolkin koneita on vielä varastossa kaksikin kappaletta, eli nyt vain purkamaan seuraavaa. Nämä vara-aihiot ovat vakio 1600 koneita. Nyt täytyy suunnitelmat miettiä uudelleen, eli vaihtoehtojahan on runsaasti, mitä tuosta seuraavasta lähtee koneistamaan. Kansia on siis vakio 1600 konelle ja 90,5 putkille. Kaasareita on kolkin vakioita useampiakin ja nuo 40 DLRA:t Nokkia vakioita ja tuo scat C35 Kampia vastapainoakseli vakioiskulla ja vakioakseleita Vauhtiksia alkuperäisiä ja kevennetty. Jakaja 009 + petroniks ja vakiojakajia. Tämän lisäksi on tietysti vielä osakauppiailla runsaasti tarjontaa.

Taidan pitää vielä tuon scatinkin itselläni, mikäli tulen katumapäälle.

[quote="MillaI" En saa sähköjä autotallin pistirasioihin vaikka vaihtaisin joka helvetin sulakkeen koko talosta. Valot ja nostovi toimii mut ei pistorasiat. Pitäiskö hioa sisällä talossa... Ilmeisesti kolmivaihevirta ja posliinisulakkeet. Yksi vaihe / sulake kuitenkin palanut, vaikka kanta näyttäisikin ehjältä.

Osien vastaanottajastakin on jo purettu kone pois ja seuraavaksi on vuorossa vaihdelaatikon muutos. Kone on myös jo ehditty purkaa ja aloittaa muutosten tekeminen.

Nyt on scat C35 nokka. Jotain vääntävämpää tilalle, jotta kaupunkiajo / ajelu hitaasti esim. vappuletkassa muuttuu mukavammaksi.

Eipä näkynyt tällä kertaa. Vaihdelaatikko irroitettu ja vähän puhdisteltu. Tuntuisu olevan aivan kunnossa koeajon ja akseleiden pyörittelyn perusteella. Suojaputket, kilvet ja rummut ovat paremmassa kunnossa mustassani kuin tuossa luovuttajassa, joten käytän niitä tämän laatikon kanssa.

Ruostunut työläästi elvytettävään kuntoon. Pystyisi tuon luovuttajankin isolla työllä toki elvyttämään. Siihen on jopa paperit ja se on tällä hetkellä rekisterissäkin / liikennepoistossa. Katsastettu sitä ei ole aikoihin. Siinä on jopa aivan toimiva vakio 1600 kone, jolla ajelin ennen purkua näitä omia polkuja ja perinteisesti tietenkin auto oli jarruton.

Aloitin Projektin, jonka tarkoituksena on lisätä -66 fb pigalleni ajettavuutta, vähentää sisämelua ja pienentää bensankulutusta. Tehtävät muutokset ovat: "Kisalootan" vaihtaminen vakioon. Kolkissani on nyt vaihdelaatikko, jossa 3 ja 4 vaihteiden välityksiä on pienennetty. Nelonen vastaa ehkä vakiolaatikon kolmosta. Tuolla laatikolla auto toki kiihtyy hyvin, mutta huutaa yli kahdeksan kympin nopeuksissa. Löysin sopivan elintenluovuttajan josta sain -66 mallisen kolkin vakiolaatikon. Moottorin kesyttäminen. Koneen koko pysyy edelleen 1776:na, mutta nokka vaihtuu miedompaan ja 009 vaihtunee jakajaan, jossa on myös alipainesäätö ennakolle. Kaasareina säilyvät ainakin alussa tuplat 40 DRLA:t Vinkkejä ja mielipiteitä projektista kuunnellaan ja otetaan vastaan, mutta oman harkinnan mukaan niitä, joko hyödynnetään tai jätetään omaan arvoonsa. Kuvissa elintenluovuttaja, -66 1600 TL

Paksutolppaprojekti siinä vaiheessa, että pystyn helposti mittaamaan nuo mitat, mutta auto on vuosimallia -63, eli uudemmalla tankilla. Onko noista mitoista mitään hyötyä?

Se on siinä imusarjan kyljessä vaakaan oleva pienempi teräsputki.

Molemmissa vuosimalleissa on valkoinen ratti ja -65:ssa on tuolaiset "tööttiviikset" ja -64:ssä viiksien lisäksi puolirinki / kehä

Rattikin kuvassa on -65 mallinen.

Tämmöinenkin löytyi 648 -66 1600 TL

Runkonumerosta, löytyy keskitunnelista takapenkin alta ja tietysti myös rekisteriotteesta. 64 on 5750180 - 6502399 välillä, 65 on yhdeksännumeroinen ja alkaa 115 xxx xxx. 64 on viimeinen paksutolppa ja 65 on jo ohuttolppainen, eli 64:ssä on pienemmät ikkunat kauttaaltaan. Oven tupakki-ikkuna on helppo tunniste jos pysty kromilista on pystysuora niin kyseessä on 64 ja jos se on yläpäästään taaksepäin hieman kallellaan, niin kyseessä on 65-malli

Ei ole ANT-TI. Tämä on vähän uudempi -73, joskin ANT-Ti-kuplaankin on tullut hieman ruttuja.

Viime aikoina on tullut pääosin vain tuhoja aikaiseksi. Nytkin nostin kuplan nosturilla hieman liian korkealle.

Taitaa olla volkkariharrastaja metsätöissä. www.youtube.com/watch?v=jWB3csjpsqI

Minulla lasi ei mennyt ylhäältä ja yläkulmista paikoilleen. Hiottiin yläkulmista pois joitain millejä ja istui sen jälkeen paremmin. Kaksi lasia on irtonaisina varastossa ja tietojeni mukaan ovat molemmat tuota suurempaa kokoa. Mittaan lasit kunhan ehdin.

Kesä alkoi tänään. Eli kolkki otettu liikenteeseen ja ajettu 40 km:n lenkki. Hyvin toimi ja kivaa oli.