MESIKÄMMEN

Antti päätti mennä autokouluun Lohjalle. Sitten jonkun vuoden päästä. Miksiköhän?????

Se "yleisempi" Karmann on ykköstyyppi. Kuvassa etualalla kolmostyyppi, fastback.

Tämän näköistä "pohjapanssaria" on näköjään saanut aikoinaan kuplaan lisävarusteena.

Tässä olisi yksi -68 stanu, josta kuntonsa puolesta tuli varaosa-auto. Tämä yksilö tukisi teoriaa toispuoleisesta tööttireijästä lokasuojassa. ( huom. paikkaus / ruoste ) Töötti oli kylläkin siirretty vararenkaan kaveriksi. Käpyjä tämän stanun puskureissa ei ollut, eikä kromilistoja astinlaudoissa.

Ne K-raudan "pätkät" ovat kierretangon jatkoskappaleita.

Myyjäkin luuli kolkin kelloksi, mutta sattuneesta syystä osasin kertoa, että ei ole. Kello oli kuitenkin toimiva ja erittäin siistikuntoinen, joten kaupat tuli tehtyä.

Viime viikonlopun rompetorilta tuli hankittua kuvissa oleva kello. Kello on VDO:n valmistama, 6 Volttinen ja valmistusvuosi on 1963. Onko ko. kello jonkin VW:n varuste tai lisävaruste vai kuuluuko johonkin muunmerkkiseen autoon?

Kuplassa 1500 vm. -68 on oudot kiinnityspannat konehuoneen kummallakin sivulla. Mikä mahtaa olla niiden tarkoitus ja mitä niissä tulisi olla kiinnitettynä? ( pari kuvaa kiinnikkeistä )

Vianor / Tammisto ( Vantaalla ) on ko. pakka. Siellä olen tasapainotuttanut omat viisipulttiset.

Se umpeen turvonnut jarruletku toimii kylläkin juuri toisin päin. Pääsylinteri jaksaa painaa nesteen jarruille, mutta neste ei palaudu jarrutuksen jälkeen vaan jarrut jäävät päälle ja kuumenevat.

Tuli kyllä tätä tankkaavaa herrasmiestä valistettua auton lempinimestä ja hieman muustakin. Kaveri oli itse liikkeellä transportterilla, eli selvästi VW-henkinen.

Tänään säädetty ennakoksi 30 astetta / 2500 rpm ja ajettu koelenkki. Kolkki toimii kuin unelma. Ainut miinus huoltiksella, viereinen tankkaaja kysyi, että onks toi joku vanha passat.

Kiitoksia tiedosta. Kutakuinkin noin se jo onkin, mutta nyt pääsee tarkastamaan asian. Asteikollista hihnapyörää ei kylläkään ole. Onko sellaista edes tarjolla TYP-3:een

Sen startin voi testata siten, että vetää suoraan akulta vaikka starttikaapeleilla plussan siihen solenoidin plussaan ja miinuksen startin runkoon. Sen jälkeen tekee apujohdon siihen solenoidin herätevirtaan ( apiko ). Kun tällä apujohdon päällä koskee akun plus-napaan niin startin pitäisi pyöriä. Tällä tavalla saa selvyyden , onko vika itse startissa vai auton sähköjohdoissa.

Sytytysennakon säätötietoja tarvittaisiin seuraavaan tapaukseen. Moottori on ollut alunperin Typ-3, 1600, nykyisin 1776. Nokka Scat C35, jakaja Bosch 009. Sytytysennakko perussäädetty 7,5 astetta ja jakajan keskipakosäädin toimii. Auto toimii kaikilla kierrosalueilla moitteettomasti. Nyt olisi kuitenkin tarkoitus hienosäätää ennakko ajoituslampulla. Eli tarvitsisin tietoa em. tyyppiselle koneelle paljonko sytytysennakon pitäisi olla eri kierrosalueilla. esim. 1000, 3000, 5000 rpm / min.

Olen liikkunut vain pääkaupunkiseudulla.

Eilen illalla tuli hankittua uusi lataussäädin ja tänään paikoilleen. Latausjännite on nyt 14,10V - 14,15V kierroksista riippumatta eikä uusi rele tikitä, eli kuntoon tuli

Kolkistani hajosi muutama päivä sitten laturi. Vaihdoin autoon uuden latausreleen ( takapenkin alla ) ja käytetyn laturin. Järjestelmä on 12V, tasavirta. Korjaus näytti onnistuneen hyvin, latausjännite 14.25V, akun jännite 12.25V ( kun kone ei käy ) Nyt vappuajelulla rele rupesi kuitenkin tikittämään. Ääni kuului silloin kun kone oli käynnissä ja virrankulutusta ei ollut. Kun laittoi esim. valot päälle, niin tikitys loppui. Käsittääkseni ääni liittyi siihen, että akku oli varautunut täyteen. Kuuluuko ääni ominaisuuksiin vai onko jotain pielessä? Edellä kuvatut oireet kolkissa jatkuvat näemmä näin vapun jälkeenkin, joten kyse lienee viasta auton sähköjärjestelmässä eikä ääni tullutkaan vapun jälkeisen olotilan seurauksena kuskin pään sisältä. Kytkentöjä en asennuspuuhissa muuttanut mitenkään ja ne näyttäisivät olevan kytkentäkaavion mukaiset. Oma ymmärrys loppui tähän, joten osaisiko joku volkkarin sähköistä enemmän kokemusta omaava antaa vinkkejä mitä kannattaisi tehdä seuraavaksi.

Jos on pitkään vuotanut saattaa keskitunnelissa bensa lainehtia. Nimimerkillä, näinkin on käynyt.

Ei ole hankala vaihtaa. Irroita vaihteensiirtäjän tanko takapuslasta ja työnnä se eteenpäin keskitunnelissa. Tunnelin peltiluukku (edestä) pitää aukaista. Tankoa pitää työntää etupuskuriin asti. Sitten uusi pusla paikoilleen ja vedä tanko puslan läpi takaisin. ( vaseliinia väliin ). Kiinnitä tanko takapuslaan ja vaihdekeppi paikoilleen niin pitäisi toimia.

Omaan kokemukseen nojaten, jos 1 ja 2 ei toimi niin syynä on vaihteensiirtäjän tangon etummainen pusla. Tarkasta kuitenkin molemmat.

Kuplan värikooditarra on myös etutavaratilassa. Hopeanvärinen tarra vararenkaan takana. Ainakin -65:ssa

Omasta taulukostani en löydä tuollaista valmistenumeroa. Voisiko olla, että numero olisi 1191029***. Jos näin, niin silloin auto on Typ-1, -69 ( heinäkuu ) ja kone siinä on alunperin ollut 1500.

Tulee vaan Luoteis-Uusimaa

Kyllä ne vyöt vanhoissakin autoissa on parempi kuin ei mitään. Syksyllä hankkimassani kolkissa ei ollut vöitä. Oli hieman outoa vöihin tottuneena. Asensin siihen tilapäisratkaisuksi kuplasta yli jääneet kaksipistevyöt. Ensi kesänä kolkkiinkin ilmestyy kolmipistevyöt sekä eteen, että taakse. Asiasta on jo alustavasti sovittu Turvavyö Oy:n kanssa. Vöiden ei aina tarvitse olla mustia. Kolkin uusissa vöissä rullat ja muut osat ovat mustia ja itse vyö on punainen.