MESIKÄMMEN

Jälleen kerran mainio VW-tapahtuma. Siikarannassa oli taasen mukava käydä. Eräs hieno piirre Porissa on paikalliset ikämiesharrastajat, jotka käyvät näyttämässä vanhempaa kalustoaan. Tänäkin vuonna alueella pistäytyi kaksi splittiä. Kuvassa se vanhempi. Omistajan mukaan vuosimallia 1949.

Ei ole niin. Kun vetarin suojakumit murtuvat rikki, kumpi tahansa, valuu vaihdelaatikon öljy ulos. Se, että valuu enää ainoastaan toiselta puolelta johtunee siitä, että lootassa ei ole enää juurikaan öljyä. Yhdestä laatikosta, jossa ko. kumit olivat vuotaneet kauemmin, mitattiin sinne jääneen öljyn määrä. Tulos 0,7 litraa ( normaalimäärä 2,5 l )

Kukas tuo nestekaasua, kun tuo kaasupullo oli kadonnut Fileaksen kuplan kattotelineeltä välillä Jämsä - Lohja - Hietaniemi ( Kremis )

Tänään 2.8 on uutilehti 100:n kännykuvana ähtäröity kupla, joka oli törmännyt Helsingin Kalliossa terästolppaan. Tainnut tulla tasapeli. Tolppa betonipainoineen on kaatunut ja kuplasta näyttää menevän vaihtoon vasen etulokasuoja ja ajovalo.

Jokuhan voisi perustaa vaikka puhkottujen pallojen suojeluyhdistyksen.

Ostin tuollaisen säätimen yli vuosi sitten kolkkiini KK:sta. Ensin ko. loota hieman hämmästytti vaiosäätimeen tottuneena, mutta kun asensin sen, huomasin, että se on erittäin toimiva laite. Tuo säädin ( ainakin omassa autossani ) antaa aivan tasaisen latausjännitteen kierrosluvusta riippumatta. Kaikilla kierrosalueilla tyhjäkäynnistä alkaen 14,25 V

Takapenkin istuiosa pois, keskitunnelin luukku auki, vaihteensiirtotanko irti takanivelestä, vaihdekeppi pois, keskitunnelin etupään luukku auki, vararengaskotelon luukut auki, vaihtteensiirtäjän tankoa keskitunnelissa eteenpäin, vanha etupusla pois ja puslan kiristysjousi, jousi uuden puslan ympärille ja pusla keskitunnelissa olevaan kannatinrautaan, tanko takaisin uuden puslan läpi, vaseliinia tankoon, muu kasaus päinvastaisessa järjestyksessä kuin purku.

Siltojen kaiteina / käsijohteina käytetty rosteri tai happonen teräs patinoituu ainakin tiesuolan vaikutuksesta. Ko. teräkset saa jopa ruosteisiksi siten, että esim. vesihiomapaperilla ensin hioo patarautaa ja sitten sillä samalla paperilla kiillottaa em. teräksiä.

80-luvulla, melkei 20 vuotta sitten käytin kuplassani tuota 30 Delvakkia koska se oli sen aikainen suositus. Nyt on ajat muuttuneet ja meidän perheen kaikissa ilmavolkkareissa on Valvoline 20W50. Kukin käyttäköön mitä öljyjä haluaa, mutta näin meillä.

Oliko varmasti öljynpaineen merkkivalo, vihreä oikealla vai oliko latauksen merkkivalo, punainen vasemmalla. Öljyt esim. Valvoline 20W-50.

Ei ole täydellisiä turvavöiden paikkoja -65 kuplassa takana. Siellä on vain nuo Joksan kuvassa näkyvät kaksi kiinnityspistettä penkin alla ja kaksi takapilareissa, niissäkin päällä tuollaiset muovikorkit. Noihin kiinnityksiin voisi asentaa olkapään yli tulevat kaksipistevyöt. Jos haluaa lannevyöt tai kolmipistevyöt täytyy kiinnityspaikkoja lisätä.

Muutama kuva Porvoosta viime viikonlopulta. Kuva 1. Harvinainen rivi ainakin Suomessa Kuva 2. Juuri valmiiksi saatu ja museoleimattu sonder. Tämän auton järjestäjien raati valitsi parhaaksi rakennelluksi. Kuva 3. Väen valinnan voittaja

Vakiokupla kulkee normaali 95:lla hyvin. Ei tarvitsisi noinkaan isoa oktaanilukua vaan eipä ole 92:sta enää myynnissä. Tuolla oktaaniluvulla taas ei ole mitään tekemista sen kanssa tarvitaanko suoja-ainetta. Itse käytän sitä omissa ilmavolkkareissani.

Unohdit yhden muunmerkkisen. Vai onko tuo viimeiseksi mainittu.

Mitenhän tämä oikein on, sillä ko. tarrat ovat ilmeisestikin olleet lasissa museoajoneuvotarkastuksessa ja sitä seuranneessa muutoskatsastuksessa. Tämän jälkeenhän museoajoneuvoa nimenomaan ei saa muuttaa miltään osin.

Katsastuskokemuksista hieman. 90-luvulla olin katsastamassa silloisen työnantajani autoa ( VW-transportter ), jonka omisti rahoitusyhtiö. Auton kauppa oli tehty Kansallisosakepankin rahoitusyhtiön nimiin. Katsastus ei päässyt alkua pidemmälle , koska minulla oli rekisteriotteessa "väärä omistaja", sillä kyseinen pankki oli pari päivää aiemmin vaihtanut nimensä Meritaksi ja rekisteriotteessa olisi pitänyt lukea Meritarahoitus. Tämä katsastuskonttori toimii edelleenkin Helsingin alueella.

Koeajaja jarruttikin vasemmalla jalalla ja pakin kaveri oli löytänyt hieman oudosta paikasta.

Ehkä kannattaisi tarkastaa akun kunto. Akku latautui tuolla ajolenkillä ja jaksoi sen jälkeen pyörittää starttia. Onko akku kuinka vanha, purkautuuko itsekseen, purkaako jokin laite akkua vaikka virrat on katkaistu, onko latausjännite riittävä?

Tämä taitaa olla hieman uudempi kupla, jossa virtalukko on rattiputkessa. Irrota töötin painike, irrota ratti, irrota vilkun viiksi, avaa kaksi ristipääruuvia jotka pitävät kiinni pientä virtalukon päällä olevaa peltiä, laita avain lukkoon ja käännä virta-asentoon, vedä virtalukko irti. Lukko-osan saa irti pohjaosasta painamalla piikillä lukon kyljessä olevasta pienestä reijästä ja vetämällä lukkopatruuna ulos.

Tämä yksilö on tainnut "maatua" pohjoisessa Suomessa. Kylmä talvi ja kuivat kesät ruostuttavat vähemmän kuin esim. tämä pääkaupunkiseudun ilmasto. Täällähän talvikin alkaa räntäsateella viimeistään lokakuun aikana ja sitten se rännän tulo loppuu tuossa vapun tienoilla ja muuttuu vedeksi.

Tämmöinen nosturi on hyväksi havaittu näiden ilmajäähyjen kanssa. www.fvwa.sitefactory.fi/data/1882.JPG

Ei ole ollut kiinni. Minulla on tuo sama ongelma kolkissani, eli joku aikaisempi harrastaja on laittanut siihen tuon suuremman lasin ja ei istu hyvin. Siksi hankin uuden lasin ja tiivisteen. Samalla on tarkoitus vaihtaa myös kattoverhoilu. Kunhan joskus ehtii.

Vm -65, 118 cm.

Mittasin yhdestä irrallaanolevasta, jonka olen hankkinut -66:een kolmostyyppiin, eli pitäisi olla se pienempi lasi ( toivottavasti ) Mitat jollakin tarkkuudella: Korkeus keskeltä lasia 493 mm, leveys yläreunasta ennen kulmapyöristyksiä 1185 mm, alareunasta ennen kulmapyöristyksiä 1330 mm. Mitat otettu lasin ulkopintaa pitkin.

Käsittääkseni nuo lipat / luomet ovat nimenomaan tarkoitettu makaaviin ajovaloihin eli -67 tai vanhempiin ja jotkut ovat sitten käyttäneet niitä myös pystylamppuisissa.