metake

Vanhemissa ennen 01.01.1968 ojavalo on sallittu, ei myöskään tarvitse häikäsyverkkoa. 01.01.1968 jälkeen rekisteröidyissä ajoneuvoon ei saa asentaa ojavaloa. Niin ja autohan on vuosimallia 1965, niin ei pitäisi olla katsastuksessa mitään sanomista. Ei muuten pidä paikkaansa :) Ojavaloa ei ole saanut asentaa 1.1.1971 tai sen jälkeen käyttöönotettuun autoon. Ilman häikäisynestoa olevat ojavalot on pitänyt poistaa 1.1.1968 mennessä. Siis vaikka ilman ristikkoa oleva valo olisi asennettu 40-luvulla, niin 1968 alkuun mennessä se piti poistaa. Jos et usko niin lue vaikka katsastajan käsikirjasta tai käy kysymässä konttorilta ;) Mutta yhtäkaikki, hieno ja harvinainenhan tuollainen valo on, tuskin tulee sanomista jos pitää koristeena ilman sähköjä ja varaa vaikka vielä suojapussin siihen matkaan.

Mulla on kahdessa autossa valkosivut sisällepäin... :)

Sama laite Tierpissa 9.48 / 146mph

Ei kannata leimalle mennä tuolla ojavalolla ;) Ilman häikäisyristikkoa olevat ojavalot kiellettiin 1.1. 1968 alkaen. Em. syystä johtuen nuo on myös aika harvinaisia.

Joskus Samban keskusteluista noita koodeja kalastelin, saattais olla mulla tallessa, pitää etsiä...

Riippuu aika monesta asiasta, ja yleensä selviää vain kokeilemalla... - Koita ensin, käykö kone nätisti tyhjäkäyntiä 7.5° eykk perusennakolla. Sitten koeta paraneeko käynti kun lisäät ennakkoa 10°:een ja vielä sama 12° ennakolla. -Jos 7.5 oli hyvä ja käynti ei parantunut (epäilen että parantui) isommalla ennakolla, niin 123:sta valitse käyrä 2 ja homma sillä selvä. - Jos 10° oli hyvä ja 12° ei enää parantanut käyntiä, niin perusennakoksi sitten tuo 10° ja taas 123:sta käyrä 2 ja koeajolle. Koeajon jälkeen 123:sta käyrä F ja koeajo uusiksi. Jätät sen käyrän kumpi tuntui paremmalta. - Jos tyhjäkäynti tuntui parhaalta perusennakolla 12°, niin voit vielä kokeilla perusennakkoa 13°, jos vielä parantuisi. Sitten 123:stä päälle käyrä F ja tarkasta että kierroksilla ei ennakko nouse yli 34°. Käyrä 2 on "normi" SVDA:n käyrä (ilman alipaine-ennakkoa) Multisparkilla Käyrä F on 009:n käyrä. SVDA:n käyrä on liian "pitkä" (25°) ja nostaa kokonaisennakon liian suureksi jos perusennakko on yli 10° 009:n käyrän pituus on 21°, joten 12° - 13° perusennakkoa antaa kokonaisennakoksi 33° - 34°, jonka oletan olevan melko passeli sun koneelle.

VW:n peruskorjaama lohko/moottori. Ilman moottorinnumeroa koska tarkoitus on ollut stanssata siihen alkuperäisen moottorin numero, eli vaihtokone ns. A-sarjan koneille (AB, AR, AS, jne.). Kunnostusaihio on näköjään ollut mexicolaista alkuperää, ainakin toinen puolikas. P ja O kertoo että koneessa on koneistettu lohkon liitospinnoista ohut siivu pois ja koneessa on 0.5 mm ylikoinen hihnapyörä. Onko laturin jalan alla moottorin numeron paikka syvennyksessä ja onko siinä kierrätysmerkki, kuten alla olevassa kuvassa?

Ja kyseessä tällainen bussi, vai jonkun muunlainen?

Voin lohduttaa sua sillä, että itse ajoin Hämeenlinnasta DWL:n bileisiin Joensuuhun ja kytkihaarukka petti 20 km ennen määränpäätä (vaikka oli Bugpack "supervahva" haarukka joka "ei koskaan hajoa"). Eipä siinä auttanut kuin järjestää työnäytös ja korjata se hitsaus koneella (kiitos vaan hitsaajalle, hyvin on kestänyt) jotta pääsi seuraavana päivänä takaisin kotiin.

Kerrataas vielä, niin ei jää epäselvyyksiä, yleismittarilla ei tarvii avata jakajaa, jos ei säädä kärkiväliä. 1. puolalta virranjakajaan tuleva johto irti 2. yleismittarin toinen johto ko. virranjakajan johtoon ja toinen pää maihin 3. pyöritä konetta lähelle sytkämerkkiä 4. yleismittari ohmi-asentoon tai piippaukselle 5. kun kärjet on kiinni, niin mittari piippaa tai näyttää nollaa 6. pyöritä konetta hiljaa ja katso/kuuntele mittaria, kun piippaus lakkaa tai lukema muuttuu nollasta äärettömään niin kärjet aukeaa 7. katso onko sytkä kohdallaan, jos ei niin pyöritä sytkä merkki kohilleen ja käännä jakaja myöhäiselle 8. käännä jakajaa aikaiselle ja seuraa mittaria, kun piipaus loppuu / lukema muuttuu kiristä jakaja siihen 9. toista kohta 6. 10. irrota yleismittari ja kiinnitä virranjakajasta puolalle menevä johto

Siitähän ei koskaan ole haittaa osata useampi tapa. Sätkäpaperi-konstissa on se hyvä puoli että onnistuu säätö vaikka tienlaidassa ilman stroboja ja yleismittareita, sillain old skool tyyliillä :)

Nyt mä en kyllä enää usko että tää olis ainakaan helpompi tapa kuin säätää yleismittarilla kun joutuu erillisen akunkin irrotteleen toisesta autosta ja raahaamaan paikalle :D Olen mä nähnyt pattereillakin toimivan strobon mikä toimii vaikka magneetto sytkän kanssa, joten kyllä niitä on. Mutta en silti näe yhtäkään syytä miksi kärjellinen vakiojakaja vakiomoottorissa pitäisi säätää strobolla kun ei siitä mitään hyötyä ole? Sitten onkin ihan eriasia jos paikallaan on vaikkapa 009 josta pitää tarkastaa max ennakko, se onnistuu hiukan huonosti yleismittarilla..

Saattaa olla melko hiljasta kun lähtee kyseleen 6 voltin ajoituslamppuja... vwagenin tavalla en ole itse koskaan kokeillut, mutta varmasti toimii. Kaikki kärjelliset olen laittanut yleismittarilla katsomalla kohdan kun kärjet aukeaa, ja joskus olen huvikseen katsonut sen jälkeen lampulla niin aina on ollut kohdallaan. Paljon yksinkertaisempi tapa kuin lampulla ja saa tehdä koneen ollessa sammutettuna. Jos ei ole yleismittaria niin onnistuu se säätö ohuella paperinpalasellakin ;)

Kyllähän nyt koneita on maailman sivu nosteltu hihnapyöristä, moninverroin kuplan koneita painavampia. Ei se tuon koneen painosta mihinkään väänny.

Toisenlaisiakin koneita noissa nähty:

Ainakin aircooled.fi on noita pitänyt hyllyssä, CSP:ltä löytyy myös. Mun mielestä ei ihan parhaat mahdolliset pakariin materiaalinsa vuoksi, mutta imusarjojen kiinnitykseen pop. Pakarissa olen itse suosinut 11 mm kannalla olevia messinki muttereita, niitäkin on löytynyt AC:ltä. http://www.aircooled.fi/tuote/703/pakos ... -kiinnitys http://www.aircooled.fi/tuote/421/kupar ... rjaan-11mm

Olisko kuitenkin syytä jättää testi väliin ja siirtyä suoraan teräsvauhtikseen? http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=615 http://www.scatvw.com/master/clutches/

Siisti peli ja siististi tehdyn näköinen. Itsellä pistää eniten silmään takaluukku ja takavalot, etenkin kun valot on liian ylhäällä. -67 on itsessään niin kaunis malli, että orkkis luukulla ja takavaloilla auto olisi täydellinen :)

Tuli CSP:n sivuilla vastaan erilainen laturin jalka: http://www.csp-shop.de/products/23678a ja sille panta: http://www.csp-shop.de/products/24660a Voisiko joku hieman valottaa mikä tuon idea on, vai onko se pelkästään erilainen. Laturin jalassa näkyy etupuolella ikäänkuin liittimen paikka, saako siihen esim. huohotin boxista paluun öljylle, vai mikä se on? EDIT: Nyt huomasin että tuohan näyttää matalammaltakin kuin normi jalka, onko tää joku oxyboxer juttu vai mikä tuo ACD on? Ja sitten tällainen 6V laturin jalka: http://www.csp-shop.de/products/23548a Mikä tuo kolmionmallinen kiinnike tuossa etupuolella on?

Kuulemma noinkin saattaa käydä. Hitsatut ja tasapainoitetut puhallinpyörät kestää paremmin: http://www.csp-shop.de/products/15597a

Ennen vuotta 1961 tehdyt muutokset: *KLIK* 1961 -1967 tehdyt muutokset: *KLIK*

Eipä ole 03:ssa tuollaista ongelmaa...

Pari kuvaa vielä, ja tuolta loput: https://picasaweb.google.com/ake.mether/BugRunClassic1#

Ens vuoden tapahtuman ajankohtakin oli jo lyöty lukkoon, siitä oli mainokset portilla mutta taisit pelästyä sitä poliisiautoa sen verran ettet huomannut :) BugRun Classic #2 3. - 4. Elokuuta 2012 Just kattelen että saisko laivaliput jo varailtua...