metake

Onko tää sun auto T34:n niinkuin Tanhiksella vai T14? Ja jos on jälkimmäinen niin onko noissa samat valot?

Ja hyvin tehty konekin vielä tuossa, kun vakio kaasarilla saatu 80 - 90 hp.

Bosch 4-kärkiset, eikä tarvii taistella pimentyneiden tulppien kanssa. Omalla olen ajanut nyt 2 kesää (~10 tkm) noilla tulpilla tuplakaasarikoneella (ja siis samat kannet), enkä meinannut vielä ensi kesäksikään vaihtaa tulppia. http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=11-0824

Ässän rummut on 4-pulttisia, joten siitä nuo ei ole, jos sitä meinasit. Jos en ihan väärin muista niin Thingissä ja ässässä on jarruissa samat sisäkamat, eli rummut on vaihtokelpoiset, jos joku muistaa paremmin niin vois valaista lisää?

:D

Kiitos. Osaatko sanoa mistä tuo ratin keskilätkä on? Noissa 60-lukuisissa joita mulla on, niin tuo lätkän kuvio on hopean värinen, mutta tuossa se on kullanvärinen, kuten kuvastakin näkyy, ja lätkän reunojen muotokin on erilainen. Ja ohjaussimpukasta kysymys: Simpukassa numero 111 415 111, onko tuo 60-lukulaisen simpukka vai onko tuokin 50-luvulta?

Ajettua: ~4000km Keskikulutuksesta ei tietoa Kauinpana kotoa: Ruotsissa Tierpissä, matkasta ei hajuakaan, Hämeenlinnasta lähettiin. Murheet tien päällä: puola rikki työmatkalla lahdesta tullessa. Wälineenä Kupla 1835 tuplakaasareilla ja miedolla virityksellä. Ajettua: ~6000km Keskikulutus melko paljon pienempi kuin tuolla edellisellä. Kauinpana kotoa: Porissa VW Festissä, matkasta ei hajuakaan, Hämeenlinnasta lähettiin. Murheet tien päällä: pari kertaa ei jaksanu startata, piti tönästä käyntiin Wälineenä Kupla 1200 vakio, 6 volttisilla sähkövermeillä.

Toisesta anturista, mikä oli hapettunut jumiin, mutta kumi oli ehjä ja notkea.

Löyty laatikosta kahdenlaisia jarrujen säätöruuveja, niin onko nää eri vuosimalliin, eli toinen 50-lukuiseen ja toinen 60-luvun alkupuolelle? Vai mahdollisesti vaan eri valmistajasta johtuva ero?

Tuli tänään vaihdettua tuohon tuo tiivistekumi ja samalla todettua että tuo kumiriekale tosiaan on ainoa tiiviste, alapuolella ei ole toista.

Ja lisää.. - Onko öljynjäähdytin sama kiinteäjalkaisessa ja uudemmassa koneessa? - Entä laturin kiinnityspelti ja puhallinpyörä, ja onko kuvassa näkyvä puhallin ja pelti kiinteäjalkaisesta (puhaltimen leveys 30 mm) ? - Mistä tuo alemmassa kuvassa näkyvä (olettettavasti) ratin keskiö on peräisin?

Suomesta löytyy kyllä paikkoja jotka laittavat haluttaessa kuparin alle, ja siihen sitten niklaus ja lopuksi kromaus, suoraan kuparin päälle ei kromata. A-Kromi, Perniössä, soittamalla selviää. http://www.a-kromi.fi

Tämä ei siis ole tulossa rekisteriin? Joten onko tästä odotettavissa lajinsa tyylipuhdas edustaja?

Joo, melko paljonhan tuota on hitsailtu, osa paremmin osa huonommin. Helmakotelot on tehty suorasta pellistä, varapyöräkotelossa useampi pelti päällekkäin, yms. Paljon tuossa on hyvääkin, mutta jos virheettömän haluaa niin koppa pitää nostaa pois pohjalevyltä ja vaihtaa peltiä jonkin verran. Ruostetta siinä ei enää paljoa ole ja suurin osa noista korjauksista jää piiloon, joten tästä vois olla parempi rakentaa jotain kivaa, alkuperäistä säälimättä. Eiköhän tästä vielä jotain tule, millaista ja kenen toimesta on vielä arvoitus.

Ja tarina jatkuu... Tänään laitettiin bensanpaineen säädin paikalleen ja enää ei tulvi, kaasarit pitää vielä säätää, mutta muuten hyvä. Öljyvuoto ei tulekaan venakopista, tai voi se tulla sieltäkin, mutta ainakin 2 kpl tönärin suojaputkia vuotaa, joten päätettiin vaihtaa ne kaikki ja laittaa kelvolliset tiivisteet. Pikkuhiljaa se valmistuu, onneksi kevääseen on aikaa..

Hataran muistikuvan perusteella viisysissä ei ole ohjausiskaria, eikä akselissa sille kiinnikettä, ja -59:n akseli taisi olla vielä puslilla ja -62:n jo neulalaakereilla. Hyvin se uudemman simpukka sopii siihen -59n akseliin, etenkin jos meinaat laittaa kokoonpainuvan ohjausakselin.

Noissa kansissahan on pyttyä vasten tuleva reuna korotettu, mittaa sen sisähalkaisija että oliko se 90.5 niin kuin muistan, eli olake täsmää pytyn yläpään mittoihin? Jos on ,niin sen vaikutus on suoraan sama kuin korokerenkaan.

En muista ihan varmaksi, mutta hatara mielikuva on että vanhan mallisella tankilla ottaa kokoonpainuva ohjausakseli tankin pohjaan kiinni, joten sille pitää askarrella kolo. Muistaako joku tarkemmin?

http://www.fvwa.fi/tapahtumat/details/2 ... ter-swap-2 Kerpele, juu ei oo hyvä viikonloppu sitten toi loppiainen. Lisää ehdotuksia?

Englannissahan noita ei myyty Volkswagenin toimesta, ja käsittääkseni niillä ei ollut EY-hyväksyntää. Nyt näyttäis että myynti tapahtuu Hollannissa Volkswagenin kautta ja voisi olettaa laitteen olevan myös hyväksytty, eli ei ole estettä kilvittää tuollaista esim. Suomeen.

Vk. 7 ei käy mulle, eikä todennäköisesti myöskään vk. 5, mutta ei sota yhtä miestä kaipaa :) Mites vk. 1, perjantai olis pyhäpäivä niin ei työt haittais lähtöä?

Tulee hieman mutuna, mutta tässä jotain. Illalla saan tarkennettua kun pääsen arkistojen äärelle :) 2. Bosch musta jakaja ja kyltissä srj. VJ 4 BR 30. Mikä tarkoitus jakajan sivussa olevalla OEL ruuvilla on? Mun mielestä tää on 60-luvun alun T2:n jakaja, mutta pitää varmistaa. OEL viittaa öljyyn ja noissa tais olla reikä mistä jakajan saa voideltua. EDIT: Eipä taida olla T2:n jakaja, vaan Volvo B16 koneesta. Kuva olis kiva :) 3. Bosch musta srj. 0 231 129 016 JFR4 Tässä myös muistaakseni OEL ruuvi kyljessä. Outo numero tuo viimeinen 016, koetan selvitellä. Viitaisi hiukan splitti ikäiseen kuplaan. EDIT: Tää onkin ilmeisesti vanhan Fiatin jakaja, kuva vois helpottaa myös tämän tunnistusta. 4. Bosch musta srj. 0 231 115 040 JFUR4 1955-1960 Kuplan jakaja Onko nuo mustat bochilaiset Remppaamisen arvoisia jos niihin jostain sattuu osia löytämään? Museo- ja oldskool-miehille kyllä, mutta eipä oikein "nykykoneisiin". Ei niitä silti pois kannata heittää. Ja nuo "mustat" on siis valurautaisia.

Käyttöohjekirja sanoo leveydeksi 1540 mm.

:D No tota kun mä olin pihalla korjailemassa tavaroita vajaan ja talliin jos se talvi vaikka tulis ensi viikolla, ni ei ehtiny olla koneen ääressä. Yritän parhaani ettei pääsis toistumaan :D

Heikki Naapuri 0500-131 275