metake

Kyllä se menee juuri kuten pepe kertoi. 8 kk sääntöä edellisestä katsastuksesta ei enää ole, tai on mutta se lasketaan edellisen varsinaisen katsastusajankohdan mukaan, ei itse katsastustapahtuman, eli ajoneuvon voi viedä katsastukseen rekisteriotteeseen merkittynä ajankohtana, tai myöhemmin, ei aikaisemmin. Oliskos Wicun tapauksessa käynyt niin, että aikaisemmin katsastus on mennyt rekisterinumeron mukaan, mutta nyt oli vaihdettu ajankohdaksi käyttöönottopäivän mukainen ajankohta? Tämä on mahdollista jos käyttöönottopäivämäärä löytyy (mutta ei ole rekisteriotteeseen merkitty oikeaan kenttään) ja katsastuksen ajankohta ja seuraava katsastus eivät ole liian kaukana toisistaan. Olipas epäselvää tekstiä, toivottavasti joku ymmärsi... :)

Tuo on erilainen tapa säätää sytkä, noinkin se onnistuu, mutta itse suosin yllä kirjoittamaani tapaa, eli puolalta johto irti. Videolla kuvatussa tavassa lamppu syttyy kun sytkä on kohdallaan, mun kirjoittamassa se sammuu kun sytkä on kohdallaan. Ja tuolla tavalla jonka kirjoitin ei ole väliä kuinka kauan sytkävirrat on päällä, koska säädön aikana puolan läpi ei kulje virtaa. Ei tarvii kaasaria säätää tuon jälkeen.

Sytytys on joskus ilmeisesti säädetty väärällä kärkivälillä ja nyt kun kärkiväli on oikea niin sytytyshetki on pielessä. Sytytyksen saa helposti säädettyä yleismittarilla tai koetinkynällä seuraavasti: - Pyöritä moottoria siten, että sytytyksen ajoitusmerkki on kohdallaan - irrota virranjakajasta puolalle menevä johto - aseta yleismittari ohmi-asentoon (tai mieluiten piipaukselle jos siitä kyseinen ominaisuus löytyy) ja kytke mittarin toinen johto virranjakajalta tulevaan johtoon ja toinen maihin - koetin kynällä (tai millä tahansa oikean jännitteisellä polttimolla) kytke toinen johto em. virranjakajalta tulevaan johtoon ja toinen puolan plus-napaan ja kytke sytytysvirta - löysää virranjakajan juuresta ruuvi jotta jakajaa voi pyörittää - käännä jakajaa hieman myötäpäivään kunnes yleismittari piippaa/näyttää nollaa tai koetinkynällä/lampulla valo palaa - käännä jakajaa vastapäivään hitaasti, juuri siihen saakka kun yleismittarin piippaus lakkaa (tai se ei näytä enää nollaa) tai lampulla/koetinkynällä lamppu sammuu - kiristä jakaja (ja jos sytysvirta oli kytkettynä sammuta se) - kytke virranjakajalta tuleva johto puolan miinus-napaan

Tahtoo olla monesti liian herkkä tuo ryyppy menemään päälle ja haittaa puolilämpimän koneen käynnistystä. Säädä ryyppy niin että kylmällä koneella juuri ja juuri menee ryypy päälle. Ota ilmanputsari pois että näet ryyppyläpän. Löysää ryypyn kannen 3 ruuvia. Raota hieman kaasua että ryyppy pääsee vapaasti liikkumaan. Kierrä ryypyn kantta niin että ryyppy aukeaa, kierrä toiseen suuntaan niin että läppä sulkeutuu hyvin kevyesti. Kiristä ruuvit ja kiinnitä ilmanputsari.

Juuri noin, eli punainen johto puolan plussaan (samaan mihin tulee virtalukolta plussa), ja musta puolan miinukseen (siihen ei muita pitäis tullakkaan). Onhan perusajoitus tehty, sen ledin avulla? Ja onhan jakaja tarpeeksi syvällä että se myös pyörii?

Löytyy virranjakajan sisältä. Kärkiväli pitää olla 0,4 mm. Säädetään siten että pyörität moottoria kunnes kärjet on maksimissaan auki (virranjakajan nokka keskellä kärkien akseliin osuvaa osasta) ja sitten säädät kärkien välin oikeaan arvoon. Tuossa lontoonkielistä ohjetta:

Koskas olet viimeksi tarkastanut katkojan kärkivälin, onko se ok? Kovasti liian pieni kärkiväli saattaa myös aiheuttaa kuvatun kaltaisia oireita.

Osta kunnon pestävät putsarit niin saat jotain suodatustehoakin, KN tai vastaavat. 20 eur suodattimilla ei ole mitään virkaa, sama vaikka ajaa sitten ilman. Kerran se vaan kirpasee kun ostaa kunnolliset.

Riippuu hyvinkin pitkälti siitä, että mistä autosta on kysymys... Jos nyt sattuu olemaan uudemman mallinen kupla (ihan vaan villi arvaus..) Niin em. oireet viittaa siihen, että luukku jää tuulihaan varaan eikä mene varsinaisesti lukkoon. Etuluukon tappi siis väärin säädetty, eikä yllä lukkoon saakka. Tai lukko jumissa aukiasennossa => rasvaa lukkoon ja vaijerin tarkistus ettei siitä jumita. Tai nokka kolaroitu ja pellit ei istu, jonka johdosta tappi ei yletä. Tarkista nyt ekaks että se lukko toimii ja osat liikkuu kun vaijerista kiskoo, siis jos tää oli kupla.. Ja sitä luukkua pitää painaa kunnolla kiinni, mikään alaslaskeminen ei riitä.

Mihin suuntaan tuo ennakko muuttuu kaasuun koskettaessa, aikaisemmalle vai myöhäisemmälle? Jos irrotat alipaineletkun jakajasta ja tulppaat sen, niin ilmeneekö nakutus myös silloin?

155-15 edessä ja 205/70-15 takana. Säätökeula ja vakio-olat. Vanteissa ET edessä 25 ja takana 15.

Onko jakajalle alipaine otettu oikeasta paikasta, eli kaasarista, eikä esimerkiksi imusarjasta?

Sellainenkin tuli mieleen, että kun tuossa C65:ssa on jo jonkin verran tuota nostoa, niin olihan tarkastettu ettei nostajat pohjaa?

No nämäkö ne sitten oliskin paras vaihtoehto?

Oliko nokan sisäänajo tehty kuten kuuluu? Millaiset öljyt oli sisäänajossa? Sinkkipitoiset öljyt tai sinkkiä lisäaineena öljyn seassa?

Dropit (yleensä) levittää raideväliä, joten pienellä ET:llä olevilla vanteilla renkaat osuu lokarin reunoihin.

Onhan se tietysti mukavampi ajella, jos palautus toimii, mutta mikään pykälä ei vilkun palautusta vaadi. Vielä 80-luvulla (saattoi olla myöhemminkin) oli henkilöautoja joissa moista ominaisuutta ei ollut edes uutena.

Nyt saatan olla väärässä (mitä harvoin tapahtuu) :D Mutta väitän vahvasti että tasavirtasta ei herätetä valon kautta. itse asiassa tasavirtasta ei herätetä lainkaan koska sitä ei tarvitse sähköllä magnetoida. Tasavirtasessahan on kestomagneetit, joten siinä lataus toimii vaikka valo olisikin rikki? Joku tasavirtasen sielunelämään tarkemmin perehtynyt vois korjata/vahvistaa asian.

Katos pirulaista, luetun ymmärtämisessä (taas) vikaa... Mä luin vilkkukytkimen sujuvasti vilkkureleeksi :D

Muistutuksena vielä, että jos Suviranta ennakkotiedoista huolimatta on suljettu, niin varapaikkana toimii Turengin keskustan Neste. Suvirannan pitäisi kyllä olla avoinna. Näemme siellä siis, toivottavasti runsaslukuisen joukon harrastajia.

Vaihtovirtalaturissa heräte kulkee latausvalon kautta. Jos polttimo on rikki, eikä valo syty kun virrat laittaa päälle, niin laturi ei saa herätettä eikä aloita latausta. Kun lataus on alkanut, niin sen jälkeen laturi ei tarvitse valolta tulevaa sähköä. Sisäisellä säätimellä olevan laturin voi tarvittaessa herättää yhdistämällä laturin päällä olevan paksun johdon (punainen) ja ohuen johdon (sininen, herätevirta) hetkeksi kun moottori on käynnistetty, siis vaikka ruuvarilla tökkää piuhat yhteen, tietysti piuhoja irrottamatta.

Koska olen huono päättämään, niin nyt tarvitaan harrastajien apuja siitä mikä vanne rokkaa parhaiten :) Eli mikä kyseisistä vanne vaihtoehdoista on se paras. Ja voipi kommentoida että miksi..

Häh? Ainoa -61:n kaavio mikä siellä on, on juurikin noin: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... bug_61.jpg

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt2.php

Kyllä sen 16 siihen voi laittaa, mutta laita ennemmin 10. Koetan selvittää mikä siihen kuuluu, että paljonko moottori tarvii virtaa.. EDIT: Siihen kuuluukin 16A sulake, joten laita sinne sellainen.