metake

Vaihtovirtalaturissa heräte kulkee latausvalon kautta. Jos polttimo on rikki, eikä valo syty kun virrat laittaa päälle, niin laturi ei saa herätettä eikä aloita latausta. Kun lataus on alkanut, niin sen jälkeen laturi ei tarvitse valolta tulevaa sähköä. Sisäisellä säätimellä olevan laturin voi tarvittaessa herättää yhdistämällä laturin päällä olevan paksun johdon (punainen) ja ohuen johdon (sininen, herätevirta) hetkeksi kun moottori on käynnistetty, siis vaikka ruuvarilla tökkää piuhat yhteen, tietysti piuhoja irrottamatta.

Koska olen huono päättämään, niin nyt tarvitaan harrastajien apuja siitä mikä vanne rokkaa parhaiten :) Eli mikä kyseisistä vanne vaihtoehdoista on se paras. Ja voipi kommentoida että miksi..

Häh? Ainoa -61:n kaavio mikä siellä on, on juurikin noin: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... bug_61.jpg

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt2.php

Kyllä sen 16 siihen voi laittaa, mutta laita ennemmin 10. Koetan selvittää mikä siihen kuuluu, että paljonko moottori tarvii virtaa.. EDIT: Siihen kuuluukin 16A sulake, joten laita sinne sellainen.

Soita Tampereelle, Polar Autovaruste. Ostivat aikoinaan maahantuojan varaston Formulingin keskiöitä ja katalogit meni sinne myös.

34 cm, kuljettajan istuessa penkillä 29 cm.

Joku ei nyt täsmää tässä yhtälössä...

Mä voin mitata omastani, mutta et sä voi tuohon verrata kuitenkaan. Kuplan vakiopenkki painuu yli 10 cm lyttyyn kun siihen istuu ja Recaro ei, joten ihan sama millä korkeudella se vakiopenkki on. Mutta mittaan kuitenkin...

Jos jarrukilpeä (ja laakeria) paikallaanpitävät pultit on löystyneet niin klonksuminen ei lopu vaikka vetää käsijarrun päälle, ja silti vika on rummun sisäpuolella ;) Kokeile onko jarrukilpi kiinni, vai heiluuko sekin. Jos heiluu niin irrota rumpu ja kiristä kilven pultit. Jos pultit on löysällä niin laakeri pääsee liikkumaan sivusuunnassa.

Oleellinen asia laserissa jolla tulostetaan vähän on se, että paperikaukalo on piilossa koneen sisällä. Jos paperit on ulkona näkyvissä niin ne pölyyntyy ja laite imaisee pölyn sisuksiinsa paperia kuljettaviin rulliin ja paperitukos on tosiasia, ennemmin tai myöhemmin. Tuo on hyvä malli: http://www.verkkokauppa.com/fi/product/ ... ertulostin Mulla on tuollainen ollut kolmisen vuotta kotona ja töissä noita on meillä puolenkymmentä. Kaikki yksilöt toimivat moitteetta.

Moottoripyöräpuolelta löytyy pienempiäkin laitteita: http://www.nettimoto.com/harley-davidso ... li/1011659

Kesän lähestyessä Kanta-Hämeen tapaamiset siirtyy taas Turengin suvirantaan. Tapaamispäivä on siirtynyt parillisten viikkojen tiistaille. Kesäkauden ensimmäinen tapaaminen siis 3.5.2011 klo 19, paikkana Suviranta Turenki.

Merkillinen juttu että ostajat eivät viitsi lukea edes AVK:n myyntiehtoja ;) Ote myyntiehdoista: Korjattavaksi Ajoneuvo myydään vapaasti korjattavaksi. Katsastusviranomainen voi vaatia selvitystä korjauksesta tai korjaukseen käytettyjen varaosien alkuperästä, vaikka ehtoja ei olisi näiltä osin Autovahinkokeskuksen toimesta asetettukaan.

Kannattaiskos vähän parturoida metsää, jos sitten ei hirvittäis?

Messinkiputki johon bensaletku kaasarissa tulee kiinni on todella heppoisesti kaasarissa, usein lähtee sormin vetämällä irti. Jos sulla on suodatin pumpun ja kaasarin välisessä letkussa niin suodattimen paino saattaa ravistaa messinkiputken kaasarista irti, ja loput arvaatkin..

Lakitekstiä asiasta: 13 § Jarrujen muutokset 1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton jarrujen vaihtaminen seuraavin edellytyksin: a) jarrut ovat alkuperäisiä tehokkaammat ja peräisin autosta tai tarkoitettu autoon, jonka akselimassa tai valmistajan sallima akselimassa ja moottoriteho vastaavat vähintään muutettavaa autoa; b) jarrusatula tai -kilpi on kiinnitetty ruuviliitoksella suoraan tai asianmukaista soviteosaa käyttäen olka-akseliin tai vastaavaan taikka taka-akselistoon; omavalmisteisten soviteosien lujuudesta on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys; c) jarrupääsylinteri on toiminnalliselta mitoitukseltaan jarrujärjestelmään sopiva; tarvittaessa on käytettävä tehostusta; d) jarrupolkimen ja jarrupääsylinterin kiinnitykset ovat asianmukaiset; e) jarruvoiman jakaantuminen ei muutoksen seurauksena muutu alkuperäistä huonommaksi, mikä tulee tarkastaa katsastuksessa; jarruvoiman oikean jakautumisen aikaansaamiseksi jarrujärjestelmästä saa poistaa tai siihen saa asentaa akselistokohtaisesti jarruihin vaikuttavan säätöventtiilin; asennettu säätöventtiili ei saa olla ajon aikana säädettävissä; f) jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmää ei poisteta eikä levyjarruja vaihdeta auton mallisarjaan kuulumattomiksi rumpujarruiksi; ja g) jarrut, joiden on edellytetty auton käyttöönottoajankohtana olevan E-säännön, direktiivin tai FMVSS-standardin mukaiset, tulee muutoksen jälkeen osoittaa sanotut vaatimukset täyttäviksi. 2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös yksipiirisen jarrujärjestelmän muuttaminen kaksipiiriseksi vaihtamalla alkuperäinen jarrupääsylinteri asennusmitoiltaan ja toimintaan vaikuttavalta mitoitukseltaan vastaavaksi kaksipiirijärjestelmän jarrupääsylinteriksi. Jarrupiirit on tällöin jaettava samalla tavalla kuin autoon asennettavaa pääsylinteriä vastaavassa järjestelmässä. Tarvittaessa on tehtävä uuden jarrupääsylinterin vanhaan jarrujärjestelmään edellyttämät muutkin muutokset. En nyt ihan hirveän hämmästynyt ole että katsastaja vaatii edes jonkinlaisia lappusia jarruista...

Punaisella merkitystä kohdista yleensä löytyy halkeemat, jos on löytyäkseen. Venttiilien välistä yleisimmin. Varovasti putsaat karstat pois ja katsot näkyykö halkeamia.

Jep, näin se menee keskituplan kanssa. Koska taempi pytty sytyttää juuri ennen etummaista, niin palamiskelpoinen seos menee takimmaiseen sylinteriin eikä etummaiseen jää enää seosta riittävästi, seurauksena epätäydellinen palaminen ja karstaantuvat tulpat. Ilmiö aiheutuu koska keskituplalla virtausnopeus hidastuu kanavassa liikaa ja seos ei virtaa kunnolla. Nosta tyhjäkäyntiä, se on yleensä toimivin ratkaisu.

http://www.moposport.fi:8080/workspace. ... ode=809604

Omaani laitoin alennusvaihteellisen ettei tarvii kuuman koneen kanssa joka kerta jännittää että jaksaako pyörittää vai ei. Eipä tarvii tuon kanssa murehtia myöskään laatikon puslasta.

Jos laittais pidemmät kiertokanget ni ei osuis kiinni..

Mites jos tekis ihan manuaalisen systeemin, eli laittais vaan hanat jolla saa kierron halutessaan kennon kautta? BTW: Mistä löytyy jäähytyskenno joka kestää tuollaset paineet?

Kaivelin omia varastojani ja löysin samanlaisen vanteen. Tuossa oli stanssi näkyvissä ja kyllä se on VW.

Se oli sulla ihan itse aiheutettua :)