metake

Tämä nyt on pelkkää teoriaa, mutta höpötän kuitenkin. Juuri tuo liiallisen dekin vuoksi sylinterin reunoille jäävä polttoaineseos pahentaa nakutustaipumusta. Kun dekki on riittävän pieni, niin polttoaineseos puristuu pois sylinterin reunoilta eikä sinne jää mitään mistä aiheutuisi nakutusta. Ei se pelkkä overlap sitä ratkaise vaan nokkien kokonaisaukioloaika. Mitä myöhemmin imunokka sulkeutuu alakuolokohdan jälkeen, niin sitä vähemmän aikaa mäntä ehtii kerätä puristuksia.

Jos niissä osissa pitää olla kromin näköinen pinta, niin mikset kromauta niitä? Sinkitty pinta on kyllä uutena kromin näköinen kiiltävä, mutta hapettuu mataksi yhdessä kesässä, ellet sitten lakkaa sitä. Toisaalta jos lakkaat sen, niin sittenhän riittää pelkkä kiillotettu teräspintakin.. A-kromi Perniössä auttaa noiden pikkunippeleiden kromauksessa, siellä hoituu.

Miten sä meinasit saada ei-imevän bensapumpun toimimaan tankin yläpuolella?

Joo kyllä siellä on bändejä, mutta pääpaino on kokoontumisajossa, ei siis mitenkään rock-festari tyyppinen juttu. Hyvin samantyylinen juttu kuin meillä samaan aikaan Visulahdessa, kulkuvälineet on vaan erilaisia.

Se on Rottaralli, ei mikään rock tapahtuma, ja sillä ei ole mitään merkitystä majoituspaikkoihin. Koko tapahtuma on Ristiinassa n. 10 km Lappeenrannan suuntaan, ja koko porukka majoittuu siellä.

Onko tuossa sitten vanhemman mallinen ratti sillä messinkirenkaalla? Vai tuleeko rattiakselin sisällä johto (näkyy kun otat keskiön peitelevyn pois)?

http://www.ekgracing.com/e-shop/index.p ... cts_id=342

Tertin kartano: http://www.tertinkartano.fi Pienen matkaa pohjoiseen viitostietä.

Mulla on molemmissa caster-palat, joten paha sanoa mitä se olisi ilman niitä, mutta ainakaan noiden kanssa ei ajettavuus ole mitenkään huonompi kuin vakio keulalla, siis jos tie on tasainen. Jousitushan tuossa menee ihan vi*uralleen kun joustovarat loppuu kesken ja pohjaa melko herkästi. Sehän ei haittaa mitään jos kuplan saisi kääntymään hiukan vakiota paremmin, mutta yleisesti ottaen keula alas / perä ylös lisää puskemista.

Aika paljon helpottaisi kun hiukan edes kertoisi että mikä auto on kyseessä... mutta oletetaan että se on toi 1302:n joka profiilissa on mainittuna. Tuossa on käsittääkseni ollut tuo uudempi muoviratti alkuperäisenä? Ja siinä tulee kontakti äänitorvelle ratin takaa hiilellä messinkirinkulaan nykyautojen tapaan. Vanhemman mallisissa (joista oletettavasti se sun rattikin on) taas kontakti tulee rattiakselin sisällä johdolla. Vanha ja uusi ei siis käy yksiin äänitorven osalta, eikä taida ihan helpolla saadakaan toimimaan koska vanhemmassa ratissa ei ole sitä messinkirinkulaa. Helpointa kun laitat äänitorvelle erillisen katkaisijan kojelautaan, tai laitat lattiaan vanhanmallisen valonvaihtokatkaisijan ja valjastat viiksessä olevan ylimääräiseksi jäävän valonvaihtokatkaisijan äänitorvelle.

+ tulli 4.5%. Jos tulli tai alv on alle 10 eur niin sitä ei peritä. Joku täällä muistaakseni joskus valisti, että CB:ltä tilaaminen kaatuu korkeisiin rahtikuluihin.

Kuules Mr. Heinälato, sä oot vaan kateellinen ku sulla ei oo tällaista, noo pääset kesällä ajelulle ni saat siitä lohtua :D Paskat ilmeisesti lähti onnistuneesti putkista ja muualta. Ainakin toimi 50 kilometrin ajelut moitteetta.

Kerpele, meni ilmansuunnat sekaisin kun tarkemmin miettimättä kirjoittelin mitä sattuu.. Korjaus edelliseen, eli jos pakki menee päälle liian herkästi, niin keppi on liikaa oikealla, ja sitä pitää siis siirtää vasemmalle.

Rakentajalta puuttuu pitkä pinna ja maltti, mitä näiden kanssa tarvitaan :D Jos pakki menee päälle vaikka kakkosta yrittää, niin keppi on liikaa vasemmalla (olihan tää samanlailla lattiassa kahella pultiulla ku kuplassaki?). Koita löysätä ruuveja, ja paina keppiä ja aluslevyä niin paljon oikealle kuin se menee. Kiristä pultit. Jos ei auttanut, niin voit viilata reikiä sen verran että saat kepin siirtymään riittävästi oikealle. Normaalisti reikiä ei tarvitse viilata, yleensä syy on jossain muualla, mutta tuolla konstilla saat sen toimimaan.

Eipä tää taas niin yksinkertaista ollutkaan, että olis vaan odotellu kesää ja kärpäsiä.. Kupla hyyty bensan puutteeseen. Aina kun sammu, niin hetken odottelun jälkeen pääsi taas pienen matkan, joka kerta lyhemmän mutta tallille pääsin kuitenkin. Pumpulle asti ei tullut bensaa, vaikka kuinka puhalsi tankkiin painetta, mutta paineilmalla kun puhalsi tankkiin päin niin pienen posauksen saatteleman alkoi ilma kulkea, ja taas tukkoon kun koitti toiseen suuntaan. Otin tankin pois ja kaikki bensaletkut, putsasin tankin jossa ei kyllä mitenkään paljoa ollut roskia. Puhdistin tankin ulostulon, bensalinjan ja pumppua ennen olevan putken. Purin vielä kaasarinkin ja putsasin sen. Mistään ei mitään ihmeempää tukosta löytynyt mutta pitää taas vaan toivoa että nyt toimisi, huomenna sen näkee.

http://www.historicrace.fi/FORMULA.HTM http://www.historicrace.fi/histf.htm

E75:een tarvitsi vain asentaa ohjelma (muutama "kyllä"-kuittaus) ja sen jälkeen kertoa että yhdistähän volkkaripalstalle. Eli tuon vehkeen kanssa toimii hyvin ja jopa meikäläinen sai sen toimimaan.

Kuten Dennis epäilikin, niin tuo koko nippu liittyy siihen konehuoneen vasemmassa ylänurkassa olevaan diagnostiikkapistokkeeseen. Eli voit irrotella kaikki nuo kolme johtoa, niitä ei tarvita, eipä tosin haittaa vaikka ovat kiinnitettykin, tosin kelta-oranssille et löydä paikkaa normi akusta, siksi se on poikki.

Ei nyt ihan noinkaan. Renkaan leveys nykymitoissa (esim. 175) kertoo nimenomaan koko renkaan leveyden kyljestä kylkeen standardin mukaiselle vanteelle asennettuna. Jotain pieniä heittoja toki esiintyy, mutta kulutuspinta on yleensä huomattavasti kapeampi. Eikä näinkään ;) Vanhojen tuumakokoisten profiili on huomattavasti korkeampi, muistaakseni 90, tai ainakin hyvin lähelle sitä. Nykykokoisissa joissa profiilia ei ilmoiteta (esim. 165-15) yleensä profiiliksi mainitaan 80, mutta tarkkaan ottaen sekin on 82, tosin tähän taisi olla jotain eroavaisuuksia eri rengas standardien kesken.

Älä nyt pety kun avaat paketin, mutta 2" tuumaa kavennettu on 1" / puoli ;)

Jep, kolkin kone, niissä se numero on päällä. Täältä lisätietoa..

Korjaus tähän: Luin IF:n tarjousta uudelleen ja olivatten piilottaneet bonuksen ovelasti myöhempään tekstiin, ja tietysti luin vain sen kohdan jossa on hinnat :) Pyysin kyllä tarjouksen 0% bonuksilla, mutta olivat kaivaneet jostain nykyisen bonuksen. Tuo -63:n hinta on 20% bonuksilla, ja lisäksi oli jotain keskittäjäetuja 15% ja moniautoetuja 5%. Perushinta ilman alennuksia IF:ssä tuolle on 213,16 €. -55:n tarjous on mennyt jo roskiin, mutta muistin varaisesti siinä oli bonuksia 60%, joten em. tavalla laskettuna sille hinta ilman alennuksia on 185,76 €.

Jos tää oli moottorin numero, niin Type 3:n 1600:n kyseessä. Vanhassa vakiokoneessa menee hiukan isompikin välys ongelmitta. Jos kone on paikallaan eikä mitään tietoa muutenkaan sisuskaluista niin aika turha ottaa tuon takia konetta pois, ellei sitä välystä nyt ihan tolkuttomasti ole, mutta silloin yleensä on jo moni muukin paikka remonttikunnossa.

- mikä kone ? - mikä kaasari? - orkkis vai sähköinen bensapumppu?

Mut jos vaihtaa kilven vasemmalta oikeelle ja päinvastoin ni onnistuu paremmin.. Mä olen edelleen sitä mieltä ettei onnistu, sillä eihän sylinteri tuu pelkkään kilpeen kiinni. Mut pitää mennä oikeen ajatuksella suunnitteleen hallille. Jaa no sitten, pitää myöntää etten tunne juniksen jarruja. Kuplassa tuo pitäisi ainakin onnistua.