metake

Tapiola on ollut ainakin ennen melko ymmärtäväinen harrasteajoneuvoja kohtaan. http://www.tapiola.fi/NR/rdonlyres/C638 ... eloste.pdf

Tästähän se varmaan kiikastaakin, miten kärjettömällä haetaan staattinen ajoitus kohdalleen ? 1. Mutta siitä se on lähdettävä, että hihnapyörästä yläkuolokohdan merkki paikalleen, ja varmistutaan että on 1. pytyssä puristustahti, eli molemmat venat kiinni. 2. Sitten jakajasta kansi auki ja silmämääräisesti katsot että sytytyshetki on käsillä, ainakin lähellä. Ja nyt riippuen kärjettömästä sytkästä, niin muistaakseni accu-/compufiressä sen kohdan näkee helposti ja pertronixissä vähemmän helposti. 3. Sitten palikat kiinni ja starttaamaan jakaja löysällä ja avustaja kääntämään jakajaa hieman jos ei meinaa lähteä. Ja jos haluaa oikaista, niin aloittaa suoraan kohdasta 3. voi toki silloin joutua kääntämään hieman enemmän.

Voi, mistä löytyy 010:n ennakkokäyrät? Samasta penkista missa toisen jakajan meinaa saataa :) Onnistuu ilman penkkiakin. Kierroslukumittaria tuijottaa ja mittaa ennakot eri kierroksilla. Kun alipainekelloa ei ole, niin tuo on helppoa, pelkastaan kierrosluku vaikuttaa ennakkoon. Mistä saa 010 jakajan mittausta varten? Ja mistä tietää että juuri siinä kyseisessä yksilössä on originaali käyrä ettei kukaan ole ropeloinut jousia ja/tai painoja, tai ettei jouset ole kuoleentuneet tai venyneet?

Ei tuollaista taida ollakkaan :) http://www.vwheritage.com/ssp/Vehicle-P ... lateID=ssp

Voi, mistä löytyy 010:n ennakkokäyrät?

Ainakin yhden tietolähteen mukaan 010 jakaja löytyy 25 hp kuplasta 1949-1953 ja 36 hp bussista 1955-1959. Toisen tietolähteen mukaan 1949-1953 kuplan jakaja on sama kuin Porsche 356 383-jakaja. Onko noissa sitten ollut molempia, en tiedä? 356 Porschen jakajia taas on useita malleja, mm. jo em. VE4 BRS 383, VJR4 BR18, VJR4 BR9 ja 0 231 129 022. Yksi hyvä jakaja ko. ralliautoon voisi olla myös ZV/JCU4R3, eli Type 3 1500S 1964:n jakaja. Ko. jakajassa on 70-luvun jakajien tyyppinen ennakkokäyrä ja alipainekello. http://www.glenn-ring.com/bosch/zv-jcu4r3_1.jpg Distributor: VW 341-905-205, Bosch ZV/JCU 4R3 (0231 150 001) Replacement: VW 311-905-205R, Bosch 0231 150 010 Points: 01 002 Condensor: 02 006 Rotor: 04 006 Cap: 03 002 (NLA) Coil: 00 001 (Blue Coil 00 016) Vacuum Can: 1237 121 179 (NLA) Ignition Wires: 09 003 Spark Plug: W8AC Timing Set At:: Static Timing: If Pulley has two notches, it is set at the right notch which is 10 Degrees Before Top Dead Center (BTDC). If the pulley has three notches, it is set at the right notch which is 12.5 Degrees BTDC. (Note: Models timed at 12.5 BTDC usually required high octane gasoline) Advance/Retard Range: Vacuum: 8-11 deg Adv (approximate). Centrifigual: 15-21deg @ 4200rpm Distributor notes: This was a unique distributor installed on the "S" Models in 1964. At first glance it looks like a Beetle 36hp "cast-iron" distributor with a push-on (not screw-on) vacuum advance unit (and it does use the 36hp points). In addition the centrifigual advance was a dual weight model, while most other VW models using centrifigual advance used single weights. Dual weights do allow for better power through all acceleration modes and it's a shame VW didn't continue it. Having owned a 64 Notchback 1500S, I was impressed at the response of this distributor throughout the powerband even when I upgraded to a fresh 1600 engine. Even though used only one year and some parts like the cap and vacuum can are hard to find, I whole heartily recommend this distributor for any carburetted Type 3 application, whether for sport or every day driving use.

Ja tuosta kun katsoo hinnat niin ei tarvii edes soitella: http://www.matkahuolto.fi/fi/pakettipal ... sipaketti/

Varmaan jotenkin samalla lailla kuin tässäkin: Eli tuon mallisia saa valmiinakin kuplaan sen verran halvalla, ettei varmaan paljon itse kannata tehdä, ellei sitten työajalla pääse tekeen työnantajan materiaaleista..

Voikohan tuossa käyttää lyijyn korvaaja lisäainetta venttileitä varten?

Etanolin paras ominaisuushan on sen puristuskestävyys. Jos auto rakennetaan pelkästään tuolle E85:lle niin voi käyttää roimasti enemmän puristuksia ja sitä kautta saadaan se menetetty teho takaisin, jopa ylikin, ja tällöin myös polttoaineen kulutus laskee bensakoneen tasolle. Valitettavasti se vaan sitten tarkoittaa että koneella ei enää ajeta bensalla, joten ihan katuajoon tuollainen ei sovellu, ainakaan vielä. Parhaiten tuo puristusten kesto tulee esiin ahdetuissa autoissa, ainakin Saabilla ja muistaakseni Volvolla oli Ruotsin markkinoille tehtyjä ns. flexifuel malleja jotka tunnistivat onko tankissa E85:ttä vai normi bensaa. E85:llä ainakin Saab käytti n. 3 bar ahtopainetta, kun bensiinillä se jäi alle 1 bar. Saabilla oli tästä johtuen E85:ttä käytettäessä korkeampi teho ja pienenpi kulutus kuin bensiiniä käytettäessä.

Niin niin, eikös otsikossa puhuttu nimenomaan lookista? Ja ruosteiselta näyttää, ni sehän on rustolook :D

Jaa, Porvoosta on tullutkin virallinen luokittelija mitkä autot hyväksytään mihinkäkin lookkiin ;)

Juu onhan ehtoja rustoja suorastaan tungokseen asti. Yksi jopa. Mä oon nähny kaks ;)

http://www.customspeedparts.de/content/ ... gstile.php

561. Kupla -74

Niin siis tarkennuksena, että Messerillä oli pulloissa oma kierre, ja omat mittarit, niihin ei muut sopineet. Vaimitenseoli?

Kyllä se 10" vanne on 10" leveä, siltä kohdalta mihin se rengas asennetaan.

Tämänhän voi rinnastaa Californialuukkiin, sekään ei varsinaisesti ole look, vaan nopeasti varttimailista selviävä kupla jossa on voimaa ilman ajo- ja pysähtymisominaisuuksia. ;)

Varmasti löytyy suomestakin noita italian systeemeitä kun kyselee, niin paljon on sieltäkin autoja tänne käytettynä tuotu. Mm. Cosworth Sierran olen nähnyt kaasulaitteilla, juurikin italiasta tuotuna.

0,20 riittää mainiosti

Kyllä se tanko lukitaan siihen läppään, sellaisella painettavalla prikalla, jonka nimeä en tiedä, mutta hyvin saa painettua tankoon sen, mutta ei vedettyä pois, siis sellainen tähtimäinen prikka. Ei tainnu kukaan tajuta mitään tostakaan selityksestä :) Edit: Kuvassa osa nr. 28

Kaikki ilmajäähyjä ?

Hiukan kyllä epäilyttää, mutta pidä sammutin lähellä.. :P

http://www.autoracing.fi/index.php?main ... cts_id=472

Äkkiseltään musta näyttäis että tuossa suodatinjalassa vois olla ylipaine venttiili joka ohittaa suotimen jos painetta on liikaa tai suodatin menee tukkoon. Vai näenkö näkyjä? Ja jos siinä sellainen on, niin toiminta voi muuttua erikoiseksi kun letku laittaa vääristä päin...