metake

Tuo laturin peltien ero rupesi mietityttään että jos käyttää tuota oikeanpuoleista peltiä, niin normi ropelihan osuu jo silloin koppaan kiinni? Äkkiseltään näyttäis että tuolla oikeanpuoleisella pellillä pitäis olla doghouse-koppa jossa on vanhemman mallin kapeampi ropeli? Joku tietävämpi vois valaista asiaa.

Auttasko tää?

Laturin pelti näyttäis äkkiä oikeelta, mutta jos oikein muistan niin se toinen malli on juurikin sellainen että laturi menee syvemmälle. Paljonko on laturin ja laturinjalan välissä nyt rakoa, ja mihin kohtaan laturi ensimmäiseksi jalassa törmää jos sitä työntää sisällepäin? Edit: Tuossa kuva vielä noista laturipeltien eroavaisuuksista. Osaisiko joku valottaa missä malleissa tuo oikeanpuoleinen syvempi pelti on ollut käytössä kun sitä harvemmin tapaa? Edit2: Äkkiseltään näyttäis että toi sun laturin hihnapyörä ei ole paikallaan vaan pitäs olla syvemmällä, eli lähempänä laturia, mutta voi olla vaan näköharhakin.

1. Halpa hinta 2. Paljon tehoa 3. Pitkä kestoikä Valitse vapaasti ylläolevista kaksi. :D

Jos saisit siitä ihan valokuvan tänne ihmeteltäväksi niin auttais paljon ongelman selvittelyssä.

1200:sta kelpaa hyvin se kampikammio, siihen sitte jotain tällasta: Kampikammion koneistukset (aarporaus, sylinteriaukkojen suurennukset): 100€ Kampiakseli (jos uuden ostaa niin vastapaino sellanen vaikka): 250€ Pytty/mäntä sarja 92mm: 250€ Kannet (esim. scat D-port ni menee tuollaseen sellasenaan): 850€ Nokka-akseli + nostajat: 200€ Keinuvivut: 200€ Pakoputkisto: 250€ Virranjakaja + sytytyspuola: 250€ Kaasarit (tupla): 800€ Kytkin asetelma + levy: 150€ Fullflow: 100€ Laakerit: 100€ Lisäksi tietysti sekalaisia ja ruuveja ja muttereita ja muuta töhkää, ja voi olla että tuosta jotain unohtui. Noilla palikoilla tulee kuitenkin n. 120 hp ja 1835 cc kone. Ja hintaa näkyy kertyvän koneelle 3500€. Vaikeudesta en osaa sanoa mitään.

Juu, näitä on ainakin kahta erilaista. Onhan laturin jalka myös vaihtovirtasen jalka?

Ja tuossa lisää hyödyllistä luettavaa: AKE:n ohje Jos tarkkaan mennään sääntöjen mukaan, niin dropit ei kelpaa katsastuksessa ilman säätöpaloja (joilla voi hieman nostaa autoa), koska max madallus on 51 mm. En kyllä tiedä ketään jolta dropit olisi katsastuksessa hylätty?

Ja 6 kg:n sammutin 2 kg:n sijaan..

Juu, laita tähän jatkoks, kiinnostaa muakin. Itellä on hiuka reilu 100 hp tuplakaasari koneessa vakiopumppu ja hyvin on pelannut.

Juu, mutta tässä se idea piileekin, eli jos bensaa ei mene kaasareihin, niin tuo vipu jää ylös eikä jousivoima riitä painamaan sitä alas , joten tuo käyttötappi ei myöskään liikuta sitä lainkaan, eli alkuperäinen mekaaninen pumppu pumppaa vain silloin kun kaasariin pääsee bensiiniä.

Jos en väärin muista niin pumppu pumppaa kun vipu liikkuu alaspäin, siis jousivoimalla, jos palikat on kunnossa niin bakeliitin madalluksen ei pitäs tuoda lisää painetta, ainakaan kovin merkittävästi. Samoin paineen ei pitäisi paljon kierrosten kasvaessa lisääntyä, koska bensanpaine muodostuu siitä jousivoimasta.

Yhden opuskirjan mukaan 2.8 psi / 3,400 rpm, eli 0,19 bar / 3400 rpm

Suosittelen sähköpumpun kanssa AINA paineen tasaajaa/alentaa/säätäjää, miksi sitä sitten haluaakaan kutsua. Suurin osa sähköpumpuista tyrkkää enempi painetta kuin vakiopumppu ja kaasarin neulaventtiili alkaa vuotamaan.

Sain saman vastauksen vuosi sitten, kysyivät että jätetäänkö jälkitoimitukseen vai ootetaanko että tulee hihnapyörä ja toimitetaan sitte kaik. Ilmoitin että laittakaa tuleen mitä on hyllyssä ja laitetaan hihnis jälkitoimituksella. Ei oo vielä saapunu..

Noin vuosi sitten, vaihdekeppi ja ff-setti, hihnapyörä jäi jälkitoimitukseen mutta ei ole vielä tullut ;)

Kannattais varmaan varmistaa ensin, ettei IGP ole laittanut sinne normi M12 kierrettä eli 12x1,75

Mitäs se haittaa vaikka on hieman syvemmällä?

Ettei nyt kuitenkin olis sulevilla ongelmana ja ahdistavimpana paikka sulevin oma kurkku? Epäilen vahvasti että sinne on paljosta paskanpuhumisesta kasvanut peräpukamat. Hus lääkäriin siitä että saadaan pukamat pois ni alkaa se kalja taas virtaamaan..

Kerran koetin kääntää vastaavasti suomesta ruotsiksi ja oikoluetutin tekstin ruotsinkielentaitoisella työkaverillani, niin työkaveri tipahti tuolilta kun nauroi maha kippurassa :D

Hyvii käännöksii: Tooth game Nockenwellenrad Radial piston pins to match Pleuelbuchse Radial axis of rocking game :)

http://www.oberschlachter.fi/forum.php

En oo asentanut, motonetissä pyörittelin käsissäni. Eli taitaa mennä mittailuksi..

Juu en tarkoittanu noita liukurengaspaketteja. Ainakin opel käyttää tuossa airbagin johdossa sellaista rullalle kelattua johtoa, tai nauhaa jossa on kaksi johtoa. Siis kelattu siten kuin kellon jousi, ja sen on mahdollista kiristyä/löysentyä muutama kierros ratin keskiön sisällä. Edit: Jos sen kytkimen ei ole ihan pakko olla ratissa, niin voithan laittaa hanskalokeroon johdon (sellaisen kierrekaapelin) perässä olevan napin josta saa linelockin päälle. Johdosta kun laskee irti niin kierrekaapeli vetää napin takas hanskalokeroon. Sulla ei tainnu tuossa olla tupakansytytintä? Sen sais kanssa helposti modattua toimivaksi painonappikatkaisijaksi...

Isoja ovat juu, mutta se nauha on aika ohkasta, jos sen purkais sisältä pois ja tekis sille pienenmpihalkaisijaisen navan ja kuoren? Ja nuo valtterin slipstringit oli eri juttu, niissä on sellaset liukupinnat, noissa nauhoissa ei ole.