metake

Hyvän perstuntuman jouselle saat kun mittaat nurkkapainot, ja sitten päätät joustovaran ja paljonko haluat jousen painuvan kasaan. Eli oletetaan että takapyörällä on painoa 200 kg, joustovara takaiskarilla 120mm ja haluat että jousi painuu 50mm (ulosjoustovaraa 50 mm, sisäänjoustovaraa 70mm). Jos on 30 kg:n jousi, niin se painuu 30kg:n kuormalla 10mm, eli siis 50 mm:n painumaan 200 kg:n kuormalla tarvitaan 40 kg:n jousi. Jos taas haluat että ulos- ja sisäänjousto on samansuuruinen, eli 60mm, niin sopiva jousi on 33 kg. Hienosäädön voi hoitaa sitten sillä korkeussäädöllä.

Liikevaihdoltaan suurimmat rengasvalmistajat vuonna 2002. 1. Michelin (Ranska) 13,7 (miljardia dollaria) 2. Bridgestone (Japani) 13,4 3. Good Year (USA) 12,3 4. Continental (Saksa) 4,8 5. Sumitomo (Japani) 2,7 ... 19. Nokian Renkaat 0,3 Ei varmaan tarvii uskotella että tuotekehitys satsaukset olis ihan samat kuin Michelinillä tai edes Good Yearilla ;) Menee taas makuasioiksi, mutta itse en ole koskaan ostanut Nokian renkaita uusina, kun on auton mukana tulleista riittävän huonot kokemukset :)

Ei vittu että voi olla vaikeeta... Mä en oo puhunut yhtään mitään muista autoista, enkä jotain sinne päin, vaan yksinkertaisesti renkaista jotka mulla on mun kuplassa takana, väännänkö rautalangasta? Eli kertauksena: Mulla on takana 205/70-15 renkaat, joihin valmistaja suosittelee paineiksi 2.8, ja sen verran siellä on. Kupla on noilla hyvä ajaa, rengas ei notku, joustaa kuitenkin hieman, miks vitussa mun pitäis ajaa joillain eri paineilla tai edes kokeilla jotain muuta?

Noh, kukin tavallaan, jos haluaa ajaa paineilla jotka poikeeaa valmistajan suosituksesta niin se lienee jokaisen oma asia, ja jos ei noudata niitä valmistajan suosituksia niin ei hirveesti kannata itkeä että rengas on löysä. Mulla on sen 2.8 ja hyvin toimii ja rengas tuntuu sellaiselta kuin sen oletan kuuluvankin, ei notku ajossa ja silti joustaa. Jos joku luulee olevansa fixumpi kuin renkaan valmistanut tehdas, niin vapaasti kokeilemaan haluamiaan paineita, Suomi on vapaa maa :)

Jos rengasvalmistaja suosittelee renkaaseen paineeksi 2.8 niin paljonko itse laittaisit sinne painetta?

Ja kiva oli tulla elokuun kremiksestä yöllä kotiin kun sai vaan nupista vääntää lämpöä kabiiniin :) Toki villapipo ajaa saman asian, mutta kuitenkin..

Noilla korkeampi profiilisilla täytyy huolehtia oikeasta rengaspaineesta (toki kaikilla renkailla). Mulla noissa 205/70 takarenkaissa painetta 2.8 (joka on kys. renkaiden suositus) eikä tunnu normaalia vetelämmältä

Öö, siis nyt puhuttiin kuitenkin kuplasta.. Kuplavolkkari, matalaprofiiliset renkaat, tiukka kaarreajo, mikä ei kuulu joukkoon? :D Paitsi tietysti jos joku haluaa nauttiä ässäkuplan loistavista ajo-ominaisuuksista niin silloin toki jo kannattaa renkaisiinkin hieman panostaa. Nojoo, edelleen makuasioita, ässäkuplan jälkeen tuo tuntui muutenkin niin kammottavalta ajaa, että ulkonäkösyyt ajoi edelle ajo-ominaisuuksista, tosin kapea eturengas on mukava kun se ei hae jokaista uraa. Ja en usko että tuolla ajelisin yhtään sen kovempaa mutkiin vaikka alla olis 35-sarjan renkaat ;)

Toki sopiva rengaskoko tuolle vannekoolle, mutta onko itse ajotuntuma ISO pettymys 195/50 renkaiden jälkeen, kuten ehkä myös ulkonäkökin. Siitä varmasta aika monenlaista mielipidettä. Ei, vaan miellyttävä yllätys koska myös rengas toimii joustavana elementtinä niinkuin tehdas on sen suunnitellut. Umpikumirenkaat kuuluu tu(u)nareille :) Ulkonäköhän on tosiaan mielipideasia, itse vaihdoin 185/65-15 ja 195/65-15 setin noihin pitkälti ulkonäköseikoista johtuen. Ei ole kavennettu, noissa kuvissa olevalla madalluksella ei ole vielä mihinkään ottanut kiinni.

Kuplan alla juu, edessä 155/80-15 ja takana 205/70-15, molemissa 5,5" vanteet.

Helpoin ja toimivin ratkaisu on mielestäni uudet tarvikelämmönvaihtimet. Tarvikelämmönvaihtimien teho ei yllä alkuperäisten tasolle, mikä on pelkästään kesäkäytössä ihan hyvä, näin puhallusta saa enemmän ilman että kabiinista tulee liian kuuma.

165/80-15 on erinomainen rengas 5,5" vanteelle ja sopii sille ihan STRO:n mukaankin. Itselläni on 155/80-15 samanlevyisellä vanteella ilman ongelmia.

Ei varmaan pitäis olla epäselvyyttä onko tuote vastannut myyjän kuvausta ja kertomaa...

Kannatetaan. Yritin myydä siellä transportteria, ei tullu ees yhtään soittoa, paska paikka ;)

Ihan muutama volkkari katukuvassa vuonna 1968: http://www.jxfoto.fi/oldies/pic.php?id=151238

Onkos tämä kuvattu Pohjanmaalla: ?

Imisarjoihin poraat paikat lähdöille ja siihen letkut säätöä varten. Hyvä konsti on myös laittaa letku kaasarin kurkkuun ja toinen pää korvaan, kuulee hyvin jos toinen puoli käy eri lailla.

Ja saabissa on vaimennin missä mennään kyljestä sisään ja päästä ulos, mutta se taitaa olla kuplan takahelman alle liian suuri..

No voikos siitä silti katsoa että kaasarit imee samanverran kun laittaa mittarin kiinni molempiin kaasareihin? Niin vähän kokemusta näistä vielä. Ei, säädettäessä pitää mitata alipainetta kaasulapän ja imuventtiilin väliltä (eli imusarjan alipainetta).

Rallipuolella hyvin yleisesti käytetty kikka (esim. VW Golf) vaihteiston nopeampaan toimintaan on laittaa laatikkoon ATF automaatti öljyt. Toimii..

Ja hydrauliset venttiilinnostajat...

Oikea T4 kone vai varhaisen tölkin T1 pohjainen? Molemmissa öljysuodattimet ja öljyjäähdyttimet vaakatasossa? Jos jälkimmäinen kone, siihen käy kuplan kannet. Jos CT konetta tarkoitat niin siinähän putsari ei ole vaakatasossa?

Mikäs hyöty noista nivelöidyistä on verrattuna lashcappeihin? Vai onko mitään?

Ja tuossa vielä kuva vaihtovirtalaturin jalasta: