metake

Tuossa kuva siitä missä kohdin laturin kuuluu olla, ja kuinka lähellä laturia hihnapyörä on.

Ne letkut on väärinpäin, kuten joku jo totesikin. Eli öljynsuodattimen IN on se josta öljy tulee suodattimeen ja OUT se josta se lähtee suodattimesta. Nyt kun sulla on olleet letkut väärinpäin ja jos suodattimessa on takaiskuventtiili, niin se yrittää estää öljynkierron kokonaan, eli paineet nousee niin ylös kuin pumppu jaksaa työntää. Vaihda ensin letkut toisinpäin ja kokeile, ja tee sitten vasta muut muutokset. Kuten aiemmin jo tuli todettua, niin kyllä suodattimen pitää kestää 20W-50 öljyt tuossa lämpötilassa.

Tuo nokka ja keski tupla on hyvä yhdistelmä, ei tarvii kaasusta etsiä muita asentoja kuin täyskaasu :)

Nythän se tuli testattua :)

Hiukan asian vierestä mutta kuitenkin. -23 astetta (tai saattoi olla enemmänkin) kesti kaverin starletin suodatin Valvolinen 20W-50 öljyillä kun 600 km:n trailerimatkan päätteeksi Oulussa hinaamalla saatiin käyntiin. Että ihan pelkkien öljyjen syyksi en tuota laskisi vielä tuossa lämpötilassa...

Mistä löytyy ja kuinka edullisesti? Siis laadukas akseli, jossa laakerointi neulalaakereilla kuten kuplan omassakin ja muutkin seikat kuten alkuperäisessä. Pallonivelkeulaiseen pitäis akseli remontti tehdä, joten kiinnostaa jos tosiaan jostain sais kerrankin hyvän ja halvan samassa paketissa. Juu ainiin tosiaan, neulalaakerit on paikallaan tossa mun hankkimassa akselissa. Kommentteja... Pumat taitaa olla kaikki uretaanipuslilla, joten ei se sellanen taida olla, vaikka valmistusmaa täsmäisikin..

Mistä löytyy ja kuinka edullisesti? Siis laadukas akseli, jossa laakerointi neulalaakereilla kuten kuplan omassakin ja muutkin seikat kuten alkuperäisessä. Pallonivelkeulaiseen pitäis akseli remontti tehdä, joten kiinnostaa jos tosiaan jostain sais kerrankin hyvän ja halvan samassa paketissa.

Miten täällä mikään enää liittyy asiaan, kukaan edes muista mikä se asia oli :D

Tuo laturin peltien ero rupesi mietityttään että jos käyttää tuota oikeanpuoleista peltiä, niin normi ropelihan osuu jo silloin koppaan kiinni? Äkkiseltään näyttäis että tuolla oikeanpuoleisella pellillä pitäis olla doghouse-koppa jossa on vanhemman mallin kapeampi ropeli? Joku tietävämpi vois valaista asiaa.

Auttasko tää?

Laturin pelti näyttäis äkkiä oikeelta, mutta jos oikein muistan niin se toinen malli on juurikin sellainen että laturi menee syvemmälle. Paljonko on laturin ja laturinjalan välissä nyt rakoa, ja mihin kohtaan laturi ensimmäiseksi jalassa törmää jos sitä työntää sisällepäin? Edit: Tuossa kuva vielä noista laturipeltien eroavaisuuksista. Osaisiko joku valottaa missä malleissa tuo oikeanpuoleinen syvempi pelti on ollut käytössä kun sitä harvemmin tapaa? Edit2: Äkkiseltään näyttäis että toi sun laturin hihnapyörä ei ole paikallaan vaan pitäs olla syvemmällä, eli lähempänä laturia, mutta voi olla vaan näköharhakin.

1. Halpa hinta 2. Paljon tehoa 3. Pitkä kestoikä Valitse vapaasti ylläolevista kaksi. :D

Jos saisit siitä ihan valokuvan tänne ihmeteltäväksi niin auttais paljon ongelman selvittelyssä.

1200:sta kelpaa hyvin se kampikammio, siihen sitte jotain tällasta: Kampikammion koneistukset (aarporaus, sylinteriaukkojen suurennukset): 100€ Kampiakseli (jos uuden ostaa niin vastapaino sellanen vaikka): 250€ Pytty/mäntä sarja 92mm: 250€ Kannet (esim. scat D-port ni menee tuollaseen sellasenaan): 850€ Nokka-akseli + nostajat: 200€ Keinuvivut: 200€ Pakoputkisto: 250€ Virranjakaja + sytytyspuola: 250€ Kaasarit (tupla): 800€ Kytkin asetelma + levy: 150€ Fullflow: 100€ Laakerit: 100€ Lisäksi tietysti sekalaisia ja ruuveja ja muttereita ja muuta töhkää, ja voi olla että tuosta jotain unohtui. Noilla palikoilla tulee kuitenkin n. 120 hp ja 1835 cc kone. Ja hintaa näkyy kertyvän koneelle 3500€. Vaikeudesta en osaa sanoa mitään.

Juu, näitä on ainakin kahta erilaista. Onhan laturin jalka myös vaihtovirtasen jalka?

Ja tuossa lisää hyödyllistä luettavaa: AKE:n ohje Jos tarkkaan mennään sääntöjen mukaan, niin dropit ei kelpaa katsastuksessa ilman säätöpaloja (joilla voi hieman nostaa autoa), koska max madallus on 51 mm. En kyllä tiedä ketään jolta dropit olisi katsastuksessa hylätty?

Ja 6 kg:n sammutin 2 kg:n sijaan..

Juu, laita tähän jatkoks, kiinnostaa muakin. Itellä on hiuka reilu 100 hp tuplakaasari koneessa vakiopumppu ja hyvin on pelannut.

Juu, mutta tässä se idea piileekin, eli jos bensaa ei mene kaasareihin, niin tuo vipu jää ylös eikä jousivoima riitä painamaan sitä alas , joten tuo käyttötappi ei myöskään liikuta sitä lainkaan, eli alkuperäinen mekaaninen pumppu pumppaa vain silloin kun kaasariin pääsee bensiiniä.

Jos en väärin muista niin pumppu pumppaa kun vipu liikkuu alaspäin, siis jousivoimalla, jos palikat on kunnossa niin bakeliitin madalluksen ei pitäs tuoda lisää painetta, ainakaan kovin merkittävästi. Samoin paineen ei pitäisi paljon kierrosten kasvaessa lisääntyä, koska bensanpaine muodostuu siitä jousivoimasta.

Yhden opuskirjan mukaan 2.8 psi / 3,400 rpm, eli 0,19 bar / 3400 rpm

Suosittelen sähköpumpun kanssa AINA paineen tasaajaa/alentaa/säätäjää, miksi sitä sitten haluaakaan kutsua. Suurin osa sähköpumpuista tyrkkää enempi painetta kuin vakiopumppu ja kaasarin neulaventtiili alkaa vuotamaan.

Sain saman vastauksen vuosi sitten, kysyivät että jätetäänkö jälkitoimitukseen vai ootetaanko että tulee hihnapyörä ja toimitetaan sitte kaik. Ilmoitin että laittakaa tuleen mitä on hyllyssä ja laitetaan hihnis jälkitoimituksella. Ei oo vielä saapunu..

Noin vuosi sitten, vaihdekeppi ja ff-setti, hihnapyörä jäi jälkitoimitukseen mutta ei ole vielä tullut ;)

Kannattais varmaan varmistaa ensin, ettei IGP ole laittanut sinne normi M12 kierrettä eli 12x1,75