metake

Ei se paljon auta, max madallus mitataan tuulilasin alkuperäisestä korkeudesta, ei jäljelle jäävästä. Eli ohut tolppaa saa madaltaa enemmän kuin paksutolppaa. a) madallus saa olla enintään 16 % tuulilasin korkeudesta etupylvään suunnassa mitattuna, mutta ei kuitenkaan yli 100 mm tuulilasin etupylvään suunnassa mitattuna;

Eikös tuo kartio ole kuitenkin sisäpäässä sama?

Kromatut alumiinivanteet useimmilla valmistajilla näin.

Pyörii hiljaa ja helposti muutamalla sormella pysäyttää, ei toimi moottorina siihen tarvitaan dynastartti.

Itselläni olikin tarkoituksena miettiä anti-rookeria ;) Ja tuo chevy-kaula oli pohdinnassa vain suuremman kanki valikoiman vuoksi. 64 iskulla olevaa kampuraa ei taida saada vastapaino mallina, tai muutakaan lyhempi iskuista?

Jaa, no jos niittais sen, olisko vielä enempi vintage?

Miks toi pitäis kaasulla hitsata, ei ummarra?

Tää huolenaihe johtui siitä, että joskus moottoripyörä puolella opetellut "viisaampien neuvoista", että imupuolella ei saa olla minkäänlaisia pykäliä, suuntaan tai toiseen, sen vuoksihan imusarjakin kohdistetaan kanteen, helpommallahan pääsis jos olis vaan kannessa isommat reiät. Ja mulle kerrottujen oppien mukaan huipputehoon tuolla ei pitäis olla juurikaan vaikutusta, mutta alakierrosten vääntö kärsii, mutta tiedä sitten häntä. No, pitää siis varmaan vaihtaa 48 kaasarit, niin sittenhän ne on noihin imusarjoihin sopivat ;)

Ok, tätä hieman epäilinkin. Lähinnä chevy kaulalle oli ajatuksena monipuolisempi kanki valikoima, mutta tässä tapauksessahan tuo VW:n 5.6" vaikuttaa sopivalta, joten chevy kauloille ei ole todellista tarvetta. ps. mikäs niissä suunnitelmissa niin hulluilta vaikuttaa? ei kai aina tarvii tehdä niinkuin yleensä...

Vakio akseli ei ole ajatuksissa vaan vasta-paino sellainen. Tokihan siitä voi samalla lailla ne kaulat hiotuttaa, mutta säästyisi siltäkin jumpalta jos löytyis valmiina.

Koetin haulla etsiä mutta ei oikein löytynyt selkeää vastausta, niin vahvistakaas mun ajatukset, tai kumotkaa jos siltä tuntuu ;) Eli jos laitan vakio iskulla (69) stroker männät, niin sillehän pitää (voi) laittaa pidemmät kiertokanget. Vakio kiertokanki on 137 mm (?) ja 92 mahlen männän korkeus tapista lakeen 39,6 mm (?). Stroker 92 mahlen em. korkeus 34,5 mm (?), eli tarviin 142,1 mm kanget ja 5,6" osuis siis nappin. - menikö tuo nyt oikein? - saako esim. wisecon mäntiä useammilla tappikorkeuksilla? - löytyykö mistään 69mm vastapainoakselia chevyn kauloilla?

Siis ongelma itselläni on sellainen, että kaasarit on 40 mm, mutta imusarjat on 48, eli pienireikäisempää pitäis löytää ettei virtaukset häiriinny, eli 40 mm siis hakusessa. Sama kysymys kummallekin osatoimittajalle: Minkä kokoiselle kaasarille ko. imusarjat on? Aircooledin on tilaustavaraa, löytyyko eri kokoja? Keiteleellä hyllyssä kokoa x, saako tilaamalla 40 mm:stä?

Ei tästä nyt varmaan suoranaista hyötyä ole, kun en tiedä mistä nää mun imusarjat on peräisin. Onpahan kuva mallina että ainakin niitä löytyy, ja nää on offset malliset, tunnistaiskos joku kuvasta alkuperää?

Mulla oli yx ässä missä oli tehdasasenteinen eberi, mennyt jo kyllä kierrätykseen, mutta Naapurin Heikillä on tuosta kopasta otetut sapluunat reikien paikasta ja varmaan valokuvia asennuksesta. Soita sille niin saat apua, numero löytyy haulla.

Aikanaan muistaakseni Tekniikan Maailma julkaisi artikkelin jossa rakennettiin kirppu, niin tuossa artikkelissa oli piirros miten kuplan pohjalevy kuuluu "oikeaoppisesti" lyhentää. Se meni vielä jotenkin niin, että sitä ei saanut katkaista suoraan, vaan keskitunneli erikohdasta kuin lattiapuoliskot.

Jos ei muuten, niin laitat oman pienen 6 v:n akun (moottoripyörä kokoluokkaa) tuolle ja 12 v:n järjestelmästä lataus tälle akulle.

Mitäs laskuja koneistamolta tulee jos koko koneen tekee uusista osista?

Jos otsikon alla lukee "KESKUSTELUA ILMAJÄÄHDYTTEISISTÄ VOLKSWAGEN-AUTOISTA" niin mistä oletit että saisit järkeviä vastauksia muihin autoihin, ei Opel-foorumiltakaan kannata kysellä Fordin latauksen merkkivaloista, vai mitä? Yhdessäkään ilmajäähdytteisessä volkkarissa ei moista merkkivaloa ole, joten tuskin olisit siltikään saanut vastausta, vaikkei porukka näin nenäkästä olisikaan ;) Älä ota sitä niin vakavasti :)

En muista mittaa tarkaksi, olisikohan n. 45 mm. Kyllä tuo kynäjousiholkki siihen päälle sopii.

Jos ilman bensalämppäriä mennään, niin avainsana on alkuperäiset lämmönvaihtimet, tarvikevaihtimien lämpöteho ei yllä samalle tasolle vaan ehkä noin puoleen siitä. Ja tietysti kaikki letkut paikalleen ja tarkistus että lämmönvaihtimien läpät aukee kokonaan. Helpolla saa matalammaksi kun marssii kauppaan ja teettää säädettävät kynäjousi-etutolpat. Halvalla saa kun vaihtaa matalammat ja jäykemmät jouset. Siltä väliltä on sitten etutolpat vakiojouselle/iskarille joissa lautasen paikkaa saa säätää.

Salosta Tammisaareen päin, Perniön asemalla A-Kromi ky. Tekevät työt ihan asiakkaan toiveiden mukaan käsityönä. Kuparointi, pohjatyöt, vanhan kromin poisto, jne. Hinta sitten määräytyy tehtyjen töiden mukaan. Työkaveri tuolla käytti moottoripyörän osia kromattavana ja laatu oli erinomainen.

Mitä, barnilla ei oo piparia? pitäskö palstalaisten järkätä yhteisvoimin barnille piparia? :P

Eiei, ei mitään muutosvastarintaa, sivut ei vaan toimi ;) Noh, en kuitenkaan halua vanhoja sivuja takaisin, vaan uudet toimiviksi. Ymmärrän kyllä, että kun uudet sivut otetaan käyttöön, niin on hyvä tyhjentää välimuisti ja poistaa cookiet. Olen tehnyt sen kolmesti, asentanut uuden IE:n, ja uusimman Firefoxin, ei toimi, kauanko mun pitää vielä tuntea itseni idiootiksi noiden sivujen kanssa?

Noissa vanteissahan on pulttikehän osalta kokonaan takaosa sileä, muistaakseni. Ei mitään ongelmaa, poraat vaan väliin uudet reiät eikä tarvii edes hitsata umpeen vanhoja, laitat vaikka jotkut tulpat jos tyhjät reiät häiritsee.