metake

http://personal.inet.fi/cool/mether/Retkeilyajot/ Noniin, viime vuotisen huiman osallistujamäärän innoittamana ajelemme taas kesäkuun puolivälissä Joensuuhun. Lähtöpaikkana Lahti ja lähtöaikana perjantai 12.6.2009 klo 17 Määränpäänä Joensuu, jossa paikalliset harrastajat järjestävät ohjelmaa: - tallikierros - DWL Open Air Party #3, musiikkia ja menoa kauniissa ulkoilmassa - muutakin ohjelmaa mahdollisesti luvassa Kuvia viime vuoden tapahtumasta. Ilmoittautuminen suotavaa, joskaan ei pakollista: ake.mether@gmail.com

Alustamassa lähtee tuolla aika kivasti, mutta maaliin ei tehoa. Maalinposto vesipesussa on paineet n. kymmenen kertaa korkeammat.

En tiedä kun en päässyt katsomaan tarkemmin, vaikutti brassilta mutta voi olla muukin. Katsoin kuitenkin vielä toisesta 009, joka ainakin on kaukoidästä peräisin, niin siinäkään ei ko. merkkiä ole.

Tänään tuli sitten vastaan sellainenkin 009, missä tuota merkkiä ei ollut.

Ei

Oho! Täytyykin laittaa kassakaappiin :)

En tiedä, ei ainakaan silloin kun Mikkelin läänissä 60-luvulla jaettiin kilpiä. Mutta museoauton voi myös poistaa museorekisteristä ja silti vanhat kilvet pysyy.

Lyhyitä valkoisia ei enää uusia saa, sen on korvannut tuo 2-rivinen. Vanhat tunnukset saa toki 1-rivisenäkin. Itse kerran kysyin noista lyhyistä kilvistä, niin asemalla sanottiin että auto näytille ja katsastusmies arvioi tarpeen. Kaikki M-alkuiset ei tosiaankaan ole museoautoja, ei edes MR-kilvet välttämättä tarkoita museoautoa. Ja mun kielessä "saa" ja "voi ottaa" on synonyymejä ;)

Poikkeuksen vanhoista alkuperäisistä mustista kilvistä tekee M-alkuiset, niitä ei saa kuin museoautoon. Ja vanhoihin (oliko -72 ja vanhemmat) autoihin jotka on uustuontia, saa mustat kilvet mutta 6-merkkisinä. Ja tosiaan, museoautoihin saa aina mustat kilvet vaikka olis vuosimallia -81. Ja tuolta jotain lisätietoa: http://www.ake.fi/AKE/Rekisterointi/Rekisterikilvet/

Ei oo, mutta kyllä tuo hyvin kesti A3:na tulostaa :)

Ei muuta kun rakentaan:

Sitäpä sitä, en kai mä turhan takia niitä käyriä kysele ;)

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... CBug%2068-

Jes, kiitos, taas oppi jotain uutta. Piti oikein käydä katsomassa, ja kyllä niistä orkkiksista ja ainakin saku ja brassi 009:stä tuo viiva löytyi. Joskus olenkin ihmetellyt että mikä pirun merkki tuo on..

3 kuvaa / postaus. Eli teet vaan ketjuun uuden viestin niin siihen saa taas 3 kuvaa.

Tapiola on ollut ainakin ennen melko ymmärtäväinen harrasteajoneuvoja kohtaan. http://www.tapiola.fi/NR/rdonlyres/C638 ... eloste.pdf

Tästähän se varmaan kiikastaakin, miten kärjettömällä haetaan staattinen ajoitus kohdalleen ? 1. Mutta siitä se on lähdettävä, että hihnapyörästä yläkuolokohdan merkki paikalleen, ja varmistutaan että on 1. pytyssä puristustahti, eli molemmat venat kiinni. 2. Sitten jakajasta kansi auki ja silmämääräisesti katsot että sytytyshetki on käsillä, ainakin lähellä. Ja nyt riippuen kärjettömästä sytkästä, niin muistaakseni accu-/compufiressä sen kohdan näkee helposti ja pertronixissä vähemmän helposti. 3. Sitten palikat kiinni ja starttaamaan jakaja löysällä ja avustaja kääntämään jakajaa hieman jos ei meinaa lähteä. Ja jos haluaa oikaista, niin aloittaa suoraan kohdasta 3. voi toki silloin joutua kääntämään hieman enemmän.

Voi, mistä löytyy 010:n ennakkokäyrät? Samasta penkista missa toisen jakajan meinaa saataa :) Onnistuu ilman penkkiakin. Kierroslukumittaria tuijottaa ja mittaa ennakot eri kierroksilla. Kun alipainekelloa ei ole, niin tuo on helppoa, pelkastaan kierrosluku vaikuttaa ennakkoon. Mistä saa 010 jakajan mittausta varten? Ja mistä tietää että juuri siinä kyseisessä yksilössä on originaali käyrä ettei kukaan ole ropeloinut jousia ja/tai painoja, tai ettei jouset ole kuoleentuneet tai venyneet?

Ei tuollaista taida ollakkaan :) http://www.vwheritage.com/ssp/Vehicle-P ... lateID=ssp

Voi, mistä löytyy 010:n ennakkokäyrät?

Ainakin yhden tietolähteen mukaan 010 jakaja löytyy 25 hp kuplasta 1949-1953 ja 36 hp bussista 1955-1959. Toisen tietolähteen mukaan 1949-1953 kuplan jakaja on sama kuin Porsche 356 383-jakaja. Onko noissa sitten ollut molempia, en tiedä? 356 Porschen jakajia taas on useita malleja, mm. jo em. VE4 BRS 383, VJR4 BR18, VJR4 BR9 ja 0 231 129 022. Yksi hyvä jakaja ko. ralliautoon voisi olla myös ZV/JCU4R3, eli Type 3 1500S 1964:n jakaja. Ko. jakajassa on 70-luvun jakajien tyyppinen ennakkokäyrä ja alipainekello. http://www.glenn-ring.com/bosch/zv-jcu4r3_1.jpg Distributor: VW 341-905-205, Bosch ZV/JCU 4R3 (0231 150 001) Replacement: VW 311-905-205R, Bosch 0231 150 010 Points: 01 002 Condensor: 02 006 Rotor: 04 006 Cap: 03 002 (NLA) Coil: 00 001 (Blue Coil 00 016) Vacuum Can: 1237 121 179 (NLA) Ignition Wires: 09 003 Spark Plug: W8AC Timing Set At:: Static Timing: If Pulley has two notches, it is set at the right notch which is 10 Degrees Before Top Dead Center (BTDC). If the pulley has three notches, it is set at the right notch which is 12.5 Degrees BTDC. (Note: Models timed at 12.5 BTDC usually required high octane gasoline) Advance/Retard Range: Vacuum: 8-11 deg Adv (approximate). Centrifigual: 15-21deg @ 4200rpm Distributor notes: This was a unique distributor installed on the "S" Models in 1964. At first glance it looks like a Beetle 36hp "cast-iron" distributor with a push-on (not screw-on) vacuum advance unit (and it does use the 36hp points). In addition the centrifigual advance was a dual weight model, while most other VW models using centrifigual advance used single weights. Dual weights do allow for better power through all acceleration modes and it's a shame VW didn't continue it. Having owned a 64 Notchback 1500S, I was impressed at the response of this distributor throughout the powerband even when I upgraded to a fresh 1600 engine. Even though used only one year and some parts like the cap and vacuum can are hard to find, I whole heartily recommend this distributor for any carburetted Type 3 application, whether for sport or every day driving use.

Ja tuosta kun katsoo hinnat niin ei tarvii edes soitella: http://www.matkahuolto.fi/fi/pakettipal ... sipaketti/

Varmaan jotenkin samalla lailla kuin tässäkin: Eli tuon mallisia saa valmiinakin kuplaan sen verran halvalla, ettei varmaan paljon itse kannata tehdä, ellei sitten työajalla pääse tekeen työnantajan materiaaleista..

Voikohan tuossa käyttää lyijyn korvaaja lisäainetta venttileitä varten?

Etanolin paras ominaisuushan on sen puristuskestävyys. Jos auto rakennetaan pelkästään tuolle E85:lle niin voi käyttää roimasti enemmän puristuksia ja sitä kautta saadaan se menetetty teho takaisin, jopa ylikin, ja tällöin myös polttoaineen kulutus laskee bensakoneen tasolle. Valitettavasti se vaan sitten tarkoittaa että koneella ei enää ajeta bensalla, joten ihan katuajoon tuollainen ei sovellu, ainakaan vielä. Parhaiten tuo puristusten kesto tulee esiin ahdetuissa autoissa, ainakin Saabilla ja muistaakseni Volvolla oli Ruotsin markkinoille tehtyjä ns. flexifuel malleja jotka tunnistivat onko tankissa E85:ttä vai normi bensaa. E85:llä ainakin Saab käytti n. 3 bar ahtopainetta, kun bensiinillä se jäi alle 1 bar. Saabilla oli tästä johtuen E85:ttä käytettäessä korkeampi teho ja pienenpi kulutus kuin bensiiniä käytettäessä.