metake

Aloita nyt ihan ekaksi siitä, että shoppaat jostain kartan... ;)

Nettiautostahan niitä löytyy, kisahintaan ja alle.

Onnistunee: http://www.designeugen.com/

http://www.mendeolatransaxles.com/ Vauhti maksaa ;)

Vauhtipyörällä ja väännöllä ei ole MITÄÄN tekemistä keskenään. Se vääntö muodostuu voimasta jolla mäntä kiertokangen välityksellä kääntää kampiakselia. Karkeasti: lyhyt isku=pieni vääntö, pitkä isku=suuri vääntö.

Liekkö ees turvakaaret jokkissääntöjen mukaset? Lähteekö tästä tehoo se 185 hp niinko jokkisautoista lähtee?

Siis tarkoitatko sä nyt sitä välystä, joka pitää jäädä nostajan ja lohkon väliin, ettei nostajat pohjaa? Vai jotain muuta?

Riippuu ventiilin välyksestä ja keinuvipujen suhteestä. Jos venttiilin välys 0.15 ja keinut 1:1.1 ni nostajan ja nokka-akselin väliin jää välystä 0.136 mm.

Tässä saattaa olla ero sen suhteen, onko vanhempi käpäasetelmä vai uudempi kalvojousellinen. Käpäläasetelmahan periaatteessa puristaa kyllä vähintää yhtä kovaa jos mitta on pienempi, mutta kalvojousellisen täytyy päästä "oikeaan" asentoon jotta tulee puristusvoimaa.

OSTAN! Koska saa noutaa hintaan 1150 eur, joka on jokkisauton virallinen hinta, autoa en halua pelkkä moottori riittää...

Jopa Autoracing myy halvemmalla (6,00 eur/kpl) ja se on jo erikoista se :) Edit: Euroracing myy noita kanssa, ja se on yleensä ollut huomattavasti edellämainittua edullisempi. LYÖTÄVÄT PINNAPULTIT SS43, 14x1.5mm, VW, Standard + 25mm, 60mm

Siis boorikiinnitteiset pyöränpultit? Pajavasara. Aina on lähteny, ei ne kovin tiukassa ole (yleensä).

Hiljakkoin lueskelin lehdestä jutun vauhtipyörän kevennys vs. auton kevennys (siis siten että ajetaan ykkösellä hiljaa ja lämästään talla lattiaan). En muista tarkkoja arvoja mutta olivat jotakuinkin sillain, että 2 -3 kg kevennys vauhtipyörästä vastasi samaa kuin 100kg kevennys autosta.

Ei ollut, tai sitten se oli sääntöjen vastainen ;) no sata varma en asiasta en ole, mutta jos oli niin se ainakin muistaakseni kiellettiin seuraavalle kaudelle. jostain vain on jäänyt semmonen muistikuva että olis ollu. oliko siinä sitten normaali h-kaavioinen suorakytkentä laatikko? Ai prkl, olinpas puusilmä kun en huomannut tuota vuotta, juu siitä en tiedä oliko silloin sallittu vai kielletty. Nykyään kielletty.

No joo, olkoon sitten jo tuosta jauhaminen, mun pointti oli vaan se, että letkussa oleva neste riittää ehkä tuhanteen jarrutukseen ehkä enempään ehkä vähempään, joten todennäköisesti kurkkaat sinä aikana siihen yläsäiliöön kuitenkin, ja kurkkausten välissä et voi tietää onko säiliössä enempää nestettä kuin letkuissa. Tätä ajoin takaa, mutta jokaisella on oikeus rakentaa autonsa (lähes) kuten parhaaksi näkee ;) Mutta sellainen tuli mieleen, että miten aioit liittää letkut siihen "välisäiliöön" ja miten aiot saada sen tiiviiksi? Vakio korkissahan on yleensä ilmareikä josta nesteet mukavasti valuu pihalle jos säiliön laitat piripintaan?

Sopii suoraan ja vielä orkkis kumeillakin. Tarviit myös sylinteripellit 2-reikäkansille, ja mitenkäs oliko puhallinkopan aukko erilevyinen 1-reikä ja 2-reikä kansien sylinteripelleissä?

Mikä neste? Mistä sä TIEDÄT että siellä on nestettä? Entäpä jos se säiliö valuu tyhjäksi ja vaan LUULET siellä olevan nestettä? Tosin se luulokin rauhoittaa ne yöunet.. Ei voi tulla lappoa. Koska siinä on se ylhäältä tuleva putki niin imaisee ilmaa sitä kautta ja lappo lakkaa toimimasta. Eikö silti olisi paras ratkaisu laittaa sen 1-piirisen säiliön tilalle 2-piirinen, niin ei tarvii arvuutella?

Kun en ole itse niitä suunnitellut, niin ei voi kuin arvata ;) Mutta arvaukseni on: - koska siitä 2-osaisuudesta ei ole mitään haittaa - jos esimerkiksi itänaapurin poika mossella ajaessaan ei moisesta 2:n jarrun puuttumisesta mitään välitä, niin ei ainakaan lopu sitten niiltä kahdelta muulta neste vaikka ajelis maailman tappiin Enkä edelleenkään tarkoittanut, että 1-piirinen säiliö olisi jotenkin hyvä tai paras, mutta se toimii, jonkin aikaa. Ja edelleen olen sitä mieltä, että jos ei viitsi vaihtaa alkuperäistä säiliötä 2-piiriseksi, niin turha sinne on tuota välisäiliötä asentaa, ei sillä mitään saavuta.

Sä ostat liian halvalla niitä tarvikkeita ;)

Älkääs nyt taas sekoittako asioita. Alkuperäinen kysymys koski nimenomaan asiaa, että paikallaan on 1-piirinen säiliö ja kuitenkin 2-piirinen sylkky. Jos tuo toteutus halutaan pitää, niin ei se 2-piirinen välisäiliö hyödytä mitään, saman asian ajaa tuo haaroitus. Koska: - kuten aiemmin mainitsin, letkussa riittää nestettä lukuisiin jarrutuksiin - välisäiliö on kuitenkin piilossa, joten jos et ryömi auton alle, et voi mitenkään tietää onko molemmissa säiliöissä nestettä

Juuei, hetken kun miettii jarrujen toimintaa ja säiliön tarkoitusta... Normaalisti kun jarrua painetaan, niin säiliöstä tuleva reikä sulkeutuu ja sylinterissä olevaa nestettä käytetään jarrutustapahtuman aikaansaamiseksi, säiliöstä otetaan lisää nestettä vain kun jarrukengät/palat kuluu ja männät siirtyvät ulommas ja tilavuuden kasvu tarvii lisää nestettä. Jos toisesta piiristä katkeaa putki niin säiliö vuotaa tyhjäksi, toiselle piirille on silti koko letkullinen vielä nestettä varalla ja sillä tekee vielä monen monta jarrutusta ennen kuin sylkky hörppää ilmaa. Eriasia sitten jos ei koskaan tarkasta jarrunesteen määrä ja mahdollisia järjestelmän vuotoja, mutta eiköhän tuo jarrujen puuttuminen kahdesta pyörästä tule jo aikaisemmin ilmi.

1-piirisen säiliöstä lähtevään letkuun haaroitus säiliön alle ja siitä letkut 2-piiri sylkkään, miksi se tarvii sitä välisäiliötä?

Ei ollut, tai sitten se oli sääntöjen vastainen ;)

Mitäs jos Hanski laittasit automaatin...?

Täältä löytyy varmaan ainakin sata ukkoa joilla sata kertaa parempaa tietoa, mutta koska itselle tulossa kutakuinkin tällainen kone, niin laitanpa nyt muutaman oman mielipiteen. -90,5 tai 92 mäntä/putki (92 rohkeemmille) + teflontulpat teflontulppia en ainakaan itse laita katukoneeseen, menee ihan hyvin lukkorenkailla -Engle W120 tai vastaava nokka 1:1.25 keinuilla (rajumpikin käy mutta liikkeellelähtö saattaa olla vaikeampaa normaalikäytössä) Mulla Scatin C35 joka on kutakuinkin sama kuin W110 ja siihen 1.25 keinut. Jyrkempää kuin W120 jos laittaa niin epäilen vääntöalueen siirtyvän melko ylös? -Brosolit / Kadronit (halvemmat uutena kuin tuplat) Kyllä, ja itse ainakin uskon parempaan polttoainetaloudellisuuteen näillä. Mulla on 35mm mutta jos uusia hankkisin niin ostaisin 40mm. -Kevyt vauhtis (~6kg? riippuu autosta) Kovin paljon en katuautosta lähtis keventämään koska kaupunkiajo kärsii yllättävän herkästi. -Kytkin riippuu myös käytöstä, uusi Sachs vakio tai Kennedy Stg1 + massalevy Itse ajattelin kokeilla vakio Sachsia, vaikka edellinen omistaja saikin sen luistamaan. -käärmeenpesä ilman sorsia Miksi ilman sorsia jos meinaa lämpöäkin saada? -puristukset yli 9 Itseäni ohjeistettiin että C35/W110 nokalla ehdottomasti alle, joten pitäisin kyllä tuota 9 rajana tuolle W120:llekin. Olen antanut itseni ymmärtää, että varmin tapa saada aikaan lämpöongelmia on nostaa puristuksia riittävästi.