metake

Sopii suoraan ja vielä orkkis kumeillakin. Tarviit myös sylinteripellit 2-reikäkansille, ja mitenkäs oliko puhallinkopan aukko erilevyinen 1-reikä ja 2-reikä kansien sylinteripelleissä?

Mikä neste? Mistä sä TIEDÄT että siellä on nestettä? Entäpä jos se säiliö valuu tyhjäksi ja vaan LUULET siellä olevan nestettä? Tosin se luulokin rauhoittaa ne yöunet.. Ei voi tulla lappoa. Koska siinä on se ylhäältä tuleva putki niin imaisee ilmaa sitä kautta ja lappo lakkaa toimimasta. Eikö silti olisi paras ratkaisu laittaa sen 1-piirisen säiliön tilalle 2-piirinen, niin ei tarvii arvuutella?

Kun en ole itse niitä suunnitellut, niin ei voi kuin arvata ;) Mutta arvaukseni on: - koska siitä 2-osaisuudesta ei ole mitään haittaa - jos esimerkiksi itänaapurin poika mossella ajaessaan ei moisesta 2:n jarrun puuttumisesta mitään välitä, niin ei ainakaan lopu sitten niiltä kahdelta muulta neste vaikka ajelis maailman tappiin Enkä edelleenkään tarkoittanut, että 1-piirinen säiliö olisi jotenkin hyvä tai paras, mutta se toimii, jonkin aikaa. Ja edelleen olen sitä mieltä, että jos ei viitsi vaihtaa alkuperäistä säiliötä 2-piiriseksi, niin turha sinne on tuota välisäiliötä asentaa, ei sillä mitään saavuta.

Sä ostat liian halvalla niitä tarvikkeita ;)

Älkääs nyt taas sekoittako asioita. Alkuperäinen kysymys koski nimenomaan asiaa, että paikallaan on 1-piirinen säiliö ja kuitenkin 2-piirinen sylkky. Jos tuo toteutus halutaan pitää, niin ei se 2-piirinen välisäiliö hyödytä mitään, saman asian ajaa tuo haaroitus. Koska: - kuten aiemmin mainitsin, letkussa riittää nestettä lukuisiin jarrutuksiin - välisäiliö on kuitenkin piilossa, joten jos et ryömi auton alle, et voi mitenkään tietää onko molemmissa säiliöissä nestettä

Juuei, hetken kun miettii jarrujen toimintaa ja säiliön tarkoitusta... Normaalisti kun jarrua painetaan, niin säiliöstä tuleva reikä sulkeutuu ja sylinterissä olevaa nestettä käytetään jarrutustapahtuman aikaansaamiseksi, säiliöstä otetaan lisää nestettä vain kun jarrukengät/palat kuluu ja männät siirtyvät ulommas ja tilavuuden kasvu tarvii lisää nestettä. Jos toisesta piiristä katkeaa putki niin säiliö vuotaa tyhjäksi, toiselle piirille on silti koko letkullinen vielä nestettä varalla ja sillä tekee vielä monen monta jarrutusta ennen kuin sylkky hörppää ilmaa. Eriasia sitten jos ei koskaan tarkasta jarrunesteen määrä ja mahdollisia järjestelmän vuotoja, mutta eiköhän tuo jarrujen puuttuminen kahdesta pyörästä tule jo aikaisemmin ilmi.

1-piirisen säiliöstä lähtevään letkuun haaroitus säiliön alle ja siitä letkut 2-piiri sylkkään, miksi se tarvii sitä välisäiliötä?

Ei ollut, tai sitten se oli sääntöjen vastainen ;)

Mitäs jos Hanski laittasit automaatin...?

Täältä löytyy varmaan ainakin sata ukkoa joilla sata kertaa parempaa tietoa, mutta koska itselle tulossa kutakuinkin tällainen kone, niin laitanpa nyt muutaman oman mielipiteen. -90,5 tai 92 mäntä/putki (92 rohkeemmille) + teflontulpat teflontulppia en ainakaan itse laita katukoneeseen, menee ihan hyvin lukkorenkailla -Engle W120 tai vastaava nokka 1:1.25 keinuilla (rajumpikin käy mutta liikkeellelähtö saattaa olla vaikeampaa normaalikäytössä) Mulla Scatin C35 joka on kutakuinkin sama kuin W110 ja siihen 1.25 keinut. Jyrkempää kuin W120 jos laittaa niin epäilen vääntöalueen siirtyvän melko ylös? -Brosolit / Kadronit (halvemmat uutena kuin tuplat) Kyllä, ja itse ainakin uskon parempaan polttoainetaloudellisuuteen näillä. Mulla on 35mm mutta jos uusia hankkisin niin ostaisin 40mm. -Kevyt vauhtis (~6kg? riippuu autosta) Kovin paljon en katuautosta lähtis keventämään koska kaupunkiajo kärsii yllättävän herkästi. -Kytkin riippuu myös käytöstä, uusi Sachs vakio tai Kennedy Stg1 + massalevy Itse ajattelin kokeilla vakio Sachsia, vaikka edellinen omistaja saikin sen luistamaan. -käärmeenpesä ilman sorsia Miksi ilman sorsia jos meinaa lämpöäkin saada? -puristukset yli 9 Itseäni ohjeistettiin että C35/W110 nokalla ehdottomasti alle, joten pitäisin kyllä tuota 9 rajana tuolle W120:llekin. Olen antanut itseni ymmärtää, että varmin tapa saada aikaan lämpöongelmia on nostaa puristuksia riittävästi.

Edit: luettu asia uudestaan ajatuksen kanssa ;)

No eikös sen helpoiten tunnista akselitapin paikasta? Orkkiksissahan se on pallonivelten kiinnityspisteiden välissä ja dropeissa yleensä ylemmän pallonivelen kiinnityspisteen yläpuolella? Edit: Ja nyt huomasin että tipihän jo selostikin tuon asian...

Tarkoittiko kysyjä todellakin, että laittaako sinne holkillisen vai holkittoman asetelman, niinkuin vastaukset oli? Tuo vanhanmallinenhan sopii kyllä uudempaan kun poistaa tuon keskiholkin (sitä en tiedä löytyykö niitä 200 mm:nä) ja noita uudemman mallisiakin löytyy tuolla keskiholkilla. Jos kysyjä tarkoitti että laittaako vanhan mallisen käpäläasetelman vai uudemman mallisen kalvojousellisen, niin itse kyllä päätyisin tuohon uudempaan. Joten lopputulema oli kuitenkin sama mutta eri perustein ;)

Hienoa, kiitos. Nuo konithan on säädettävät, joten niistä saa ainakin jonkin verran erilaiset ominaisuuksiltaan. Kummat konit, keltaset on ainakin vai onko molemmat? Keltaiset on ainakin juu, mutta myös ne punaiset mitkä mulla on olleet ovat olleet samalla tapaa säädettäviä.

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/200801 ... 7_ul.shtml Vitun suomalaiset saatana... ;)

Hienoa, kiitos. Nuo konithan on säädettävät, joten niistä saa ainakin jonkin verran erilaiset ominaisuuksiltaan.

Kyllä se näin kutakuinkin menee. Kilpailuhistorista saavutettava etu on se, että sellaisen yksilön saa kilpa-autona museorekisteröityä, "replikaa" ei.

Onko -63 kuplassa todellakin etu- ja takaiskarit samanlaiset niinkuin tuo väittää: http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop2/sh ... 2251a&pn=0

Naks, naks, tuolta klikkailee: http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop2/sh ... k+Absorber Siitä vaan valitsemaan Konia tai Bilsteiniä, tai jotain muuta. Noihin Keltaisiin koneihin saa ainakin helposti asennettua tuplat pohjaanlyöntikumit niin lyhenee se joustomatka.

Kas kas, kiinnostaiskos vielä paremman luokitustodistuksen omaava kilpailuhistoriallinen kupla, jos sellainen olis myynnissä?

Eiks nyt voi saapua jo kesäfläkällä kun on kesärengasaikakin?

sinko linja saattaa olla hiukan raju esim. moottoripelleille. Pitää ilmeisesti puhaltaa itse ja viedä tuonne sitten vaan maalaukseen.

;)

Viimeksi kun ostin keltaiset Koni Sportit (ei kylläkään kuplaan, mutta samanmalliset) niin olivat 75 eur / kpl. Bonuksena tulee paluuvaimennuksen säätö.

Kylkyl, suora mikä suora. Kas kun sattunu tehtaan äijille virhe kun ovat kuvaankin sen raapustaneet vinoks, no tosielämässä kaikki on toisin...