metake

Näyttää Mopo-Sportin varastotilannekin hiukan huonolta: NOKKA-AKSELI, EAGLE 55 100.00 EUR Tuotetta ei varastossa - toimitusaika ei tiedossa

Jepjep. Eli tuo menee suoraan tuon taulukon mukaan 14+4. Mutta jos vaihtaakin vain osan moottorista tai taka-akselista?? T.Jussi Varaudu siihen että saat hetken todistella että se vaihdelaatikon kuori ja moottorin kampikammio on todellakin alkuperäinen. Tosin eikös tähän pitänyt tulla joku muutos niin, että jos osan vaihtaa samanlaiseen niin siitä ei mene prosentteja? Siis lokasuojan voi korvata smanlaisella lokasuojalla?

Ja jai jumboksi.... :) Tosin nuo moottorit eivat olleet minusta erityisen vertailukelpoisia. Kyllä on surkee kone, ei voi muuta todeta, tehoakin vain 172 hp ja vääntöä 220 Nm. Suomesahan tuon kokoisista katukoneista on yleensä sentään saatu jopa 160 hp, väännöistä puhumattakaan ;)

...

Mulla on tuollaiset 5,5" peltivanteet, ilmeisesti kolkista? Kuitenkin, niillä on just 185/65-15 kumit ja istuu vanteen puolesta kyllä juuri sopivasti.

Ja välykset nollaan, nokka-akselin asteet ilmoitetaan 0-välyksillä.

Vuosien saatossa kun riittävästi on päätä takonut seinään, niin ainakin yhden asian on jo oppinut: Hyvin harvoin jos koskaan on samaan laatikkoon pakattu kahta tuotetta, hyvää ja halpaa ;)

Mikäs välitys sulla on keinuvivuissa, 1:1.1? Laita se W110 nokka ja 1:1.25 keinut.

Alex, ei nyt mitenkään pahalla, mutta eiköhän se ole päivänselvää, että dekkikorkeus ja palotilan tilavuus vaikuttaa puristuksiin? Noistahan se hyvinkin pitkälti muodostuu, se puristussuhde... Edit: Vai ajoitko sä jotain muuta takaa mitä mä en (taaskaan) tajunnut?

Ja tuo tuhannen taalan laatikko on suomessa veroineen, tulleineen ja rahteineen 1500 euron laatikko. Siihen sitten vetarit ja muut tilpehöörit, niin kahdella tonnilla se alkaa jo muistuttaa ajokuntoista.

Aloita nyt ihan ekaksi siitä, että shoppaat jostain kartan... ;)

Nettiautostahan niitä löytyy, kisahintaan ja alle.

Onnistunee: http://www.designeugen.com/

http://www.mendeolatransaxles.com/ Vauhti maksaa ;)

Vauhtipyörällä ja väännöllä ei ole MITÄÄN tekemistä keskenään. Se vääntö muodostuu voimasta jolla mäntä kiertokangen välityksellä kääntää kampiakselia. Karkeasti: lyhyt isku=pieni vääntö, pitkä isku=suuri vääntö.

Liekkö ees turvakaaret jokkissääntöjen mukaset? Lähteekö tästä tehoo se 185 hp niinko jokkisautoista lähtee?

Siis tarkoitatko sä nyt sitä välystä, joka pitää jäädä nostajan ja lohkon väliin, ettei nostajat pohjaa? Vai jotain muuta?

Riippuu ventiilin välyksestä ja keinuvipujen suhteestä. Jos venttiilin välys 0.15 ja keinut 1:1.1 ni nostajan ja nokka-akselin väliin jää välystä 0.136 mm.

Tässä saattaa olla ero sen suhteen, onko vanhempi käpäasetelmä vai uudempi kalvojousellinen. Käpäläasetelmahan periaatteessa puristaa kyllä vähintää yhtä kovaa jos mitta on pienempi, mutta kalvojousellisen täytyy päästä "oikeaan" asentoon jotta tulee puristusvoimaa.

OSTAN! Koska saa noutaa hintaan 1150 eur, joka on jokkisauton virallinen hinta, autoa en halua pelkkä moottori riittää...

Jopa Autoracing myy halvemmalla (6,00 eur/kpl) ja se on jo erikoista se :) Edit: Euroracing myy noita kanssa, ja se on yleensä ollut huomattavasti edellämainittua edullisempi. LYÖTÄVÄT PINNAPULTIT SS43, 14x1.5mm, VW, Standard + 25mm, 60mm

Siis boorikiinnitteiset pyöränpultit? Pajavasara. Aina on lähteny, ei ne kovin tiukassa ole (yleensä).

Hiljakkoin lueskelin lehdestä jutun vauhtipyörän kevennys vs. auton kevennys (siis siten että ajetaan ykkösellä hiljaa ja lämästään talla lattiaan). En muista tarkkoja arvoja mutta olivat jotakuinkin sillain, että 2 -3 kg kevennys vauhtipyörästä vastasi samaa kuin 100kg kevennys autosta.

Ei ollut, tai sitten se oli sääntöjen vastainen ;) no sata varma en asiasta en ole, mutta jos oli niin se ainakin muistaakseni kiellettiin seuraavalle kaudelle. jostain vain on jäänyt semmonen muistikuva että olis ollu. oliko siinä sitten normaali h-kaavioinen suorakytkentä laatikko? Ai prkl, olinpas puusilmä kun en huomannut tuota vuotta, juu siitä en tiedä oliko silloin sallittu vai kielletty. Nykyään kielletty.

No joo, olkoon sitten jo tuosta jauhaminen, mun pointti oli vaan se, että letkussa oleva neste riittää ehkä tuhanteen jarrutukseen ehkä enempään ehkä vähempään, joten todennäköisesti kurkkaat sinä aikana siihen yläsäiliöön kuitenkin, ja kurkkausten välissä et voi tietää onko säiliössä enempää nestettä kuin letkuissa. Tätä ajoin takaa, mutta jokaisella on oikeus rakentaa autonsa (lähes) kuten parhaaksi näkee ;) Mutta sellainen tuli mieleen, että miten aioit liittää letkut siihen "välisäiliöön" ja miten aiot saada sen tiiviiksi? Vakio korkissahan on yleensä ilmareikä josta nesteet mukavasti valuu pihalle jos säiliön laitat piripintaan?