metake

Teknos Teknodur 0150 (puolikiiltävä) tai 0190 (kiiltävä)

Miljuunannen kerran, jos ei säännöt ole radikaalisti viime hetkessä muuttuneet: Konttorilla EI kelpaa dynolaput joissa teholukema on pienempi kuin alkuperäisen koneen, eli antiviritys ei ole sallittua. En tiedä sitten jos oikeasti haluaa kuristaa koneen ja on valmis "sinetöimään" sen, eli rekisteriotteeseen tulee aika täydellinen sepustus koneen rakenteesta, kuten niissä moottorinvaihto tapauksissa joissa litrateho on tosi pieni (siis alle jonkun määrätyn rajan jotatässäennytmuista).

Mittaa puristukset, kertoo aika paljon jos jossain pytyssä on ihan olemattomat.

Reikä männässsä, sopis aika hyvin oireet siihen(kin)

Kuvattu tänään pick-nickissä:

Tuollaisen kun laittaa: http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/big/5003-22.jpg niin jää tuplille paremmin tilaa. Edit: Taikkas tuollaisen: http://www.vwheritage.com/diagrams/ac198100_new.jpg , niin mahtuu viläkin paremmin.

Ja painot ja mitat muuttuu...

Sellaine pro-työkalu kuin kulmarauta. Eli 2 pätkää kulmaa rautaa, yx putken kummallekin puolelle, ja puristimilla kiinni. Välistä mahtuu mukavasti vielä heppaamaan, sitten kulmaraudat pois ja lopullinen hitsaus.

Yksi ikänsä peltihommia tehnyt vanhemman polven seppä kerran viisaasti totesi, että "On olemassa kahdenlaisia peltiseppiä, osan vaihtajia ja todellisia peltiseppiä". Että silleen...

Ja yksi hyvä vaihtoehto on teettää adapteri jonka paksuus on 15 - 20 mm. Adapteri kiinni omiin pultiin reikiin ja väliin 100 mm jako. Vanteiden ET adapterin kanssa 40 - 45 mm, eli suuri osa etuvetoisten vanteista käy.

Eipä ole kokemusta noista perinteisistä kuplista, joku tietäväisempi valaiskoon. Itsellä olevissa persson keulaisissa kulmat muuttuu madalluksen/korotuksen myötä. Periatteessa kyllä normi kuplankin raidetankojen kulma muuttuu jos keulaa säädetään, joten äkkiseltään veikkaisin että myös auraus muuttuu.

Juurikin oikea, jos on simpukkaohjaukselle, hammastanko version on erilainen.

Riippuu ihan kokonaan autosta.

Bensatankki pois, niin sieltä alta se paljastuu. Ja siellä on väliakseli, jossa on molemmissa päissä nivel, yhteensä 2 niveltä siis.

Laakeria ei suomesta ainakaan enää volkkarilta löydy, kysyin vuosi sitten. Jostapa tulikin mieleen, että Kokkolan Auto-Fix / Ari Huhta oli ostanut vanhat kuplan osat VW-autolta, eli kannattaa varmaan kysyä tuota laakeria sieltä: http://pp.kpnet.fi/huhta/vwosat.html

Siis onko se laakeri väljä? Vai jumittaako? Jos jumittaa, niin koeta pestä se. Vuosien saatossa kaikenlaista pölyä ym. menee tuonne laakeriin ja voi alkaa jumia.

Romikselta saa kyllä pronssia. Tuota laakeria ei saa alkuperäisenä, mutta tuota holkkia sai vielä ainakin vuosi sitten VW-autolta. Ja romikselta ei kannata etsiä, ne peltiholkit on kaikista p**skana...

Monikin asia voi tuon aiheuttaa: - liian ohuet, tai muuten huonot, akkukaapelit - startti vetelee viimeisiään - akku vetelee viimeisiään Mittaa akun jännite kun starttaat, jos akun jännite putoaa tuonne alle 10:n voltin, on vika todennäköisesti akussa tai startissa. Jos akun jännite pysyy startissa ylhäällä, on vika akun kaapeleissa. Jos akku jännite putosi, niin koeta toisella akulla tai apukaapeleilla, Jos ei auta, niin vika on todennäköisesti startissa, jos auttaa niin akussa. Ja kannattaa tarkastaa myös koneen maadoitus, vaikkka ihan ensiksi, eli apukäynnistyskaapeli moottorista sellaiseen paikkaan korissa, että varmasti maadottaa, tai vaikka suoraan akun miinukseen. Edit: Ja jos sulla on akussa jännite 14 ja kuitenkin puolalla vaan 12 voi vika olla myös puolalle tulevassa johdossa, tai siis reitissä josta se kiertää. Voit koettaa vetää akulta suoraan väliaikaisen johdon puolalle, jotta se saa varmasti saman jännitteen kuin akussa on. Ja sitten vaan starttaamaan.

Ja HC myy klokkerholmin tavaraa (tai ainakin näin antaa nettisivuillaan ymmärtää), ja aiemmin myös Motonet. En tiedä Motonetin nykytilanteesta, ainakin peltiosien saatavuus on huonontunut rajusti.

Kyllähän tämä palsta on kuitenkin sen verran sisäpiiri hommaa, että ainakin itse olen melko turvalliseksi kokenut tavaroiden oston täältä. Kaikkea on tullut ostettua kieroslukumittarista vanteiden kautta moottoriin, ja ihan sikana säkissä. Liekö tuuria vai ei, mutta hyvät kokemukset on jääny.

http://www.scatvw.com/CR_Flange.htm

Jotain pientä Hasselhoffilta ostaneena kaupat sujui ihan ok. Tavaran tulo kyllä kesti, mutta jo osto vaiheessa sanoin, että "laita kun kerkiit". Arto käsittääkseni asuu Oulussa (?), mutta tavarat yleensä sijaitsee Ristijärvellä, joten sekin saattaa hidastaa toimitusta. Jos huolestuttaa tavaroiden saanti, niin soita Artolle tai laita sähköpostia.

Toimiikos tuo sun liukulaakeri-holkki millä periaatteella, meinaan että onko tuo kuvassa oleva osa ns. yhtäpuuta johon tulee vielä jonkinmoinen laakeri, vai onko tuo alusta ja keskus erillisiä eikä tarvi muutaku ölskää että luistaa? Ja itekös olit sorvannut..? Kelpais meinaan mullekin tommonen, jos vaan jaksat, haluat, pystyt helposti tekemään. Tuo pronssiholkki korvaa alkuperäisen laakerin ja peltiholkin. Ajattelin homman niin, että koska ratti ei kuitenkaan monia satoja kierroksia minuutissa pyöri, niin kyllä siihen pitää pronssinen liukulaakeri riittää. Eli ulkokehästä on tiukemmin kiinni ja ohjausakseli sitten pyörii tuon holkin reissä. Itse juu sorvasin, mitat on tallella, joten pitää katsoa jos joskus tekis niitä vaikka useammankin. Tai jos joku haluaa alkaa tekeen, niin mitat saa multa.

Tuohon paikkaan pieni välys, tai välyksetön (ns. välisovite), on ihan passeli. Krymppiä jos on niin voi alkaa tuleen ärräpäitä asennuksessa.

Ei löydy. En olis viitsinyt ruveta sorvaileen jos valmiina löytyis.