metake

Tuossa tuollainen suuntaa antava nyrkkisääntökaava johtojen poikkipinnan laskemiseksi: Kaapelin koko (mm²) = Kaapelin pituus (m) x Virta (A) x 0,046

Ja kevyt kone, jokkiksessa noita nykyään käyttelevät...

Eikä auttanut kuitenkaan ;) L(E)-jetti sekoaa melko totaalisesti kireen nokan kanssa, taitaa se kuitenkin vähän kireemmän kestää kuitenkin...

Toi oli hyvä huomio, että sylinterit todellakin lämpiävät enemmän kuin pultit, se tuokin oman kivan lisämausteen asiaan :) Tuossa kannen lämpölaajenemisessakin on sellainen pointti, että vaikka alumiini laajenee enemmän, se myös painuu suhteessa enemmän kasaan kuin mitä teräs venyy. Laskemisella ajattelin lähinnä sitä, että sais vähän suhteutettua noita voimia ja sais sellaista "perstuntumaa" siitä, että mitkä voimat siellä on oikeesti merkityksellisiä. Mutta sehän on kuitenkin vain teoriaa, tosielämässä asiat ei aina mene niin, jää liikaa muuttujia (=liikaa epätarkkuuksia) laskentakaavoihin. Samoin sais Valtosen taulukkoon pari lisäsaraketta, kun laskin piltissa olevan voiman ja kansiin tulevan pintapaineen ;)

Kannenpultit ovatten yleensä melko lujaa terästä. Eivät lämpölaajene läheskään niin paljoa kuin VALUA olevat kikkareet siinä pulttien ympärillä. Se kiristyksellä tehtävä esijännitys on tosiaan pientä verrattuna siihen jännitykseen minkä lämpölaajeneminen niihin pultteihin aiheuttaa. Palataas vielä tähän. koska oikeessa elämässä se ei mene noin ;) Eli nyrkkisääntönä teräs lämpölaajenee yleensä sitä voimakkaammin mitä seostetumpaa se on. Valuraudan lämpolaajenemiskerroin on, raudasta ja lähteestä riippuen 10-12. Teräksen lämpolaajenemis kerroin on 11 - 12. Eli useimmissa tapauksissa teräs laajenee yhtäpaljon tai enemmän kuin valurauta. Teoriassa tilanne jossain tapauksissa voi olla toisinpäin, mutta ero on kaikenkaikkiaan hyvin pieni. Eli mistään huomattavasta lämpolaajenemiserosta ei voida puhua. Kuplan koneessa tilanne on hieman eri, koska kannet ovat alumiinia ja niiden lämpölaajenemiskerroin on teräkseen verrattuna lähes tupla. Jos tulee tekemisen puutetta, niin jonain päivänä lasken nuo pulttien aiheuttamat voimat suhteessa lämpölaajenemisen aiheuttamiin voimiin...

K-jetistä en tiedä, mutta LE-jetronic käyttäytyy juuri noin liian tiukalla nokalla, koska epätasainen ilmavirtaus pienillä kierroksilla saa ilmaläpän hakkaamaan edes takaisin.

Ymmärrän kyllä yskän. Toi mun oli hiukan kärjistetty esitys siitä, että asiat voi tulkita monella tavalla. Ajasta ennen e-hyväksyntää en tiedä, mutta kai niissä jotain säännöksiä oli?

- porataan peltiin pieni reikä - hitsataan se umpeen => pellissä on lommo - kutistuiko vai venyikö pelti?

Jos sen vaihtaa erityyppiseen, niin kuuluuko se noihin "rakenne- ym. muutoksiin"? Ei taitais -67 kuplaankaan kelvata ite väsätyt xenonit, tai sitten kelpais.

Huurteenpoistoputkessa on yritystä.. :-) Ja takarenkaiden asennuksessa. 265 renkaat vakiovanteilla :)

http://www.teknos-group.com/tseloste.nsf/($All)/B09C92B7C5BF94E5C2256F970043CE20/$File/FI_111_Tuoteseloste.pdf?OpenElement copy/paste toi koko rotlake selaimen osoitekenttään...

Katsastajan käsikirja sanoo näin: suoritettuihin rakenne- ym. muutoksiin sovelletaan katsastushetkellä voimassaolevia määräyksiä ellei LMp (799/98) auton rakenteen muuttamisesta tai LMp (332/92) moottoripyörän ja mopon rakenteen muuttamisesta muuta edellytä.

Hieman muisti pätki, mutta suunta oli oikea... Tämän kirjoittaja oli varmistanut asian vielä katsastuskonttorilta, joten asia lienee pykälän luotettavampi kuin noilta "katsastajat.com" -sivuilta saatu vastaus ;)

Muistaakseni ei, jos oikein muistan, niin takavalojen e-hyväksyntä tuli pakolliseksi vasta 70-luvun lopulla tai jotenkin muuten käsittämättömän myöhään. Ja muistaakseni etuvalojen vuodesta -73 alkaen. Saatan kyllä olla väärässäkin... Kaverin -66:een vaadittiin heijastimet, en tiedä kuinka vanha pitää olla ettei vaadittais. Onko sillä jotain väliä...

Ok. No mä olen hieman huonosti tutustunut ;) Kyllä monroet varmaan tuon kuplan keulan kestää, sitä en epäile.

Nuo monroethan ei ole tarkoitettu korvaamaan jousia, vaan ainoastaan toimimaan "lisäjousina" esim. pakettiauton tai farmarin takajousituksessa. Itse hieman epäilen niiden kestoa tuossa käytössä etenkin taka-akselilla. Tosin ei sulla taida tulla niin paljon kilometrejä, että kestävyys olis ongelma ;) Koko jousituksen vaihtaminen ilmajousitteiseksi onnistuu esim. näillä

Ööh.. Mikä HD:n koneessa kiristää pinnapultit? Kun sylinterit, kannet ja pinnapultit on kaikki samaa tavaraa ja lämpölaajentuma sama? Ja jos tiiviys tulisi tuosta "kiristymisestä", niin kylmä konekos sitten vuotais pytyn ja kannen välistä?

Laita siihen tuo

Polar autovaruste, Tampere. Tuolla tietävät kaiken tarpeellisen vanhojen autojen ratinkeskiöistä, uskoisin että myös Springalexistä. Samoin ostivat jokunen vuosi sitten maahantuojan varaston Formuling-keskiöistä, eli sieltä löytyy niitä ihan uusia.

Eikös se mennyt niin, että -73 on vielä iso boori ja siitä eteenpäin sitten toi pieni? Ainakin omassa -73:ssa on iso.

Täällä lisätietoa vastaavanlaisista, saattaa mennä enemmänkin kuin pelkkä auto... Shekkihuijaus

VÄLTÄ YLINOPEUS. Muista katsoa nopeusmittaria 15 sekunnin välein. Sivustollahan suorastaan vilisee hyviä ideoita :) Kumpi edistää enemmän liikenneturvallisuutta, nopeusmittarin tuijottelu 15 sekunnin välein vai se, että voi keskittyä liikenteeseen eikä tarvii vahdata nopeusmittaria. Ei hyvää päivää, mistä näitä sikiää...

Täältä uus Golf tai sitten Caddy

Noin vanhoihinhan saa vaikka itse tehdä jouset.

Se Hyvinkään rallicross rata ON lentokentän vieressä. Vähän pienempi kenttä kuin vaasassa, mutta kenttä kuitenkin, ja ihan aktiivikäytössä. Juu ei ollut tarkoitus pessimismiä lietsoa, mutta Ketsan kanssa olen täysin samaa mieltä siitä, että moottoriradat pitäis nykyään rakentaa vähintään 50 km päähän lähimmästä asutuksesta. Siinä ei paljon mikähäkkiset ja kimiräikköset paina, kun suuri yleisö ottaa silmätikuikseen "meluavat ja saastuttavat" moottoriradat ;)