metake

Ja lainaus aircooled.net sivuilta: ADVANTAGES OF RUNNING SYNTHETIC OIL in AIRCOOLED ENGINES So if you are asking yourself "What's the point of running synthetic oil, if you can't change it less often?" Here's your answer in a nutshell. Since synthetic oil has better heat transfer qualities than dino oil, your internal engine temperatures will be lower. Things like bearings, especially, will not operate at as high of a temperature as a result. The wider range of temperatures that synthetic oil can withstand is well suited for the air-cooled VW engine. With head temperatures normally between 300-350 degrees, synthetic will not breakdown while lubricating the valvetrain components at the heads. The better lubricating properties of synthetic in general will lead to a longer engine life as well. On average, when synthetic oil is run in an air-cooled VW engine, head temperatures stay the same, but engine oil temps reduce by anywhere from 10 to 15 degrees. This is in engines that have all the correct cooling tin in place, and are not suffering from overheating to begin with. Important note: Do not run synthetic to fix a hot running engine. Find the real reason it's running hot, and fix it! Another benefit is that since synthetic oil is man-made, it can be tailored to suit a wider range of needs. Synthetic oil is now being made is such weights as 5w50, and 0w30, weights that are not possible to achieve with dino oils. At Aircooled.Net we recommend that you run synthetic oils in all cases, with one exception: you should continue to run dino oil (and change it every 1k miles) if your car still has the stock oiling system. Niin että ihan sama kumpaa käytät, netistä löytyy aina perustelut, että se on parasta ;)

Juu sori, lähde unohtui. Eikös se jo hyvien tapojen mukaisestikin kuulu mainita. Osakauppiaan sivuilta kylläkin. VW Heritage

Kun saat alumiiniteipin siististi kuperaan/koveraan pintaan ilman ryppyjä, niin kerroppa mullekin tuo niksi.

Oil is the lifeblood of your engine – using good quality oil will give your engine the best chance for a long and healthy life. However, not all oils are the same, not all high quality oils are right for our beloved air-cooled unit, and there is a lot of myth regarding which is the correct type to use. So we’d like to try and set the record straight. Mono-grade vs. Multi-grade In the early days VW originally specified straight mono-grade oil for the Beetle engine. Remember, this was a long time ago, and most manufacturers specified mono-grade oils because multi-grade oils were in their infancy, and frankly they weren’t that good. The grade of oil was specified as straight SAE 30 for most general driving conditions, with SAE 20 specified for winter or colder climates, and SAE 40 specified for high summer or warmer climates. The introduction of new oil standards in the 1970’s brought the advent of better quality multi-grade oils, with the result that in 1975 VW specified multi-grade oils for all new air-cooled vehicles, and recommended that older vehicles also follow the new specifications. The recommendation was for oils of SAE15W-40 or SAE20W-50 or similar for European climates. All air-cooled engines since this time, up to the latest Brazilian/Mexican engines, specify a multi-grade oil. We therefore follow VW specifications and recommend a good quality multi-grade mineral oil such as the Quantum SAE15W-40, or similar quality brand. There are those who claim that multi-grade oil breaks down at the high oil temperatures that the air-cooled unit runs at. We disagree – if your engine is operating at temperatures that breaks down the oil, then your engine is running far too hot! You need to reduce the oil temperature, not use lower specification oil. For the traditionalist who prefers to stay with SAE 30, we stock the high quality ‘76’ brand, one of the best mono-grades about. Mineral oil vs. Synthetic Oil Synthetic oils typically have quite different heat transfer characteristics to mineral oils. On modern water-cooled units this is not a problem, but on the air-cooled unit where a significant part of the overall engine cooling comes through oil cooling, the use of synthetic oils can cause problems. As the amount of heat dissipated by the oil is reduced, the engine runs hotter. Therefore, for every day use, we recommend mineral oils, not synthetics.

*klik* Halpaa ku saippua...

Ja ennen kaikkea saranoidun etukilven ansiosta ei tarvitse huolehtia kameratolpista ;)

Ja tuosta raumalaisestahan piti alunperin tulla 80 cm lyhennetty, mutta luvat heltis vaan 40 cm lyhennykselle...

No niin, nyt pitää omat sanansa perua. Ei tuo tosiaan olekaan se veekasin yksilö (V8 3/1988), piti oikein lehti kaivaa esiin ja tarkistaa. Vuosimalli on eri ja eroja tosiaan sen verran, että huomaa.

Niin näyttäis olevan sama. Just pari viikkoa sitten tuota V8:a lueskelin.

Ja IE:stä 7.0.5730.11

Tools/Internet options/Privacy ja tuolta liukusäädin alimpaan asentoon. Jos ei auta, niin kutsut paikalle manaajan :D

Ei kai sitä kahdella enää jaeta? Makuasia, mutta jos haluu oikeen tuloksen niin parempi jakaa. Edit: Ei pitäis ennen ruokailua mitään tuollaisia miettiä, v*tuikshan se menee. Eipä sitä tietenkään jaeta, tulipahan taas jotain opittua (NOT)...hävettää...

Ja ne jotka ei osaa opettaa, konsultoi.

Mulla on joskus käynyt mielessä toi center mount koppa siten, että vetäis siitä takaseinän umpeen ja etupuolelle possun(tyylinen) puhallin. Onkos kellään tuollaisesta kokemusta ja/tai mielipidettä? Nyt kun kuvasta katoin niin ymmärsin sen 30 hp kopan eronkin, sehän on kapeampi kuin DH vaikka muoto on suunnilleen sama :)

Mutta tuota, eikös nuo yläkuvan oikeanpuolimmaisen kopan yläkulmatkin ole aika pyöreät??

Eli siis todennäköisesti myös tässä kuvassa oleva koppa on itse muokattu? Joten ei kannata yrittää etsiä tuollaista koppaa valmiina, pitää itse tehdä jos sellaisen haluaa...? Mitenkäs nämä tarvike ns. 30hp kopat sitten eroaa normi doghouseista?

Kuvassa alimmaisena näkyvät puhallinkopat askarruttaa. Eli molemmat on DH-koppia, mutta muoto ihan erilainen. Onko noi jotenkin eri vuosimalleista vai mistä tuo ero johtuu? Vai onko tuo vasemman puoleinen itse modattu? Entäs tuo ylempi sitten? Se ei näytä ite muokatulta, mutta siinäkin on erilainen kyljen muoto? P. Valtoselle kiitos kuvan lainasta ;)

1300:n alunperin.

Ollaan sitten ymmärretty ihan samalla tavalla :) Näin käsitin, että prosentteja menee vain siitä, että vaihtaa autoon erilaisia osia kuin siinä alunperin olleet. Ja sitten vielä yhtenä pointtina se, että auto on jaettu kolmeen osaan: kori, runko ja moottori/voimansiirto. Näistä voi vapaasti vaihtaa yhden eikä ole pelkoa prosenteista, eli identiteetti säilyy.

Siitä vaaleensinisestä hanski enää mitään tee. Se jo mun pihallakin hetken seiso ja sitä siinä kattelin, että hitto kun on ruma auto, ei edes kaarevaa tuulilasia. Tulin järkiini ja laitoin eteenpäin... LOL...

Liekköhän tuossa tosiaan 2.4litran pata kiinni??? Kiinnostas tietää että minkälainen tekniikka kyseessä. Tuostahan vois ostaa auton ja irrottaa koneen ja heivata loppu paska romikselle! Riippuu tietysti et minkälainen kone autossa on! Todennäköisesti papereissa 2.4, ollut persiissä joskus 80-luvulla, sitten auto kiertänyt 30:n omistajan kautta ja nyt koneena loppunajettu 1.3 Niinhän näissä yleensä...

Eihän tuo ole tehty aidosta... eihän... ? Valitettavasti ei ;)

Kääri kinkkufoliota päälle :)

Tuollainen löytyy, joskus netistä imastu.

Jos raahaisit noikin turenkiin samalla kun ne toisetkin? Katotaan sitten molempia...