metake

Joskus nähny noita kansallisuustunnuksia sellaisina pehmeinä magneettitarroina. Sellainen 80-lätkä olis hyvä ja helppo :)

OK. Kiitos jo etukäteen. Tietääkös kukaan, että onko tuo Type 3:n takanapa mitä materiaalia? Valurautaa vai terästä (siis taottu)?

Juuei, pitäis saada 5x4,75". Mutta onko Type 3:ssa siis irtonapa joka käy kuplaan? Siitä jos pistäis hitsillä vanhat reiät umpeen ja poralla uusia tilalle. Olisko jollain viitseliäällä laittaa kuvaa tuollaisesta?

Kuski painaa 75 kg. Matkustaja 68 kg. Ongelmaksi tässä nyt ilmeisesti tuleekin se, että kuskia ei lasketa mukaan kuljetus kapasiteettiin (se kun on mukana joka tapauksessa ;), eli sulla pitää olla tavarankuljetus kapasiteettiä alle 68 kg. Pakettiautojen alaluokat Pakokaasupäästöjä koskevia säännöksiä sovellettaessa pakettiautot jaetaan seuraaviin vertailumassan mukaan määräytyviin alaluokkiin, jolloin vertailumassaksi katsotaan ajoneuvon omamassa vähennettynä kuljettajan massalla (75 kg) ja lisättynä 100 kg:lla: a) alaluokka I, jonka vertailumassa on enintään 1305 kg; b) alaluokka II, jonka vertailumassa on yli 1305 kg, mutta enintään 1760 kg; c) alaluokka III, jonka vertailumassa on yli 1760 kg. 9 § M- ja N-luokan ajoneuvojen korityypit 1. Monikäyttöajoneuvolla tarkoitetaan M1-luokan ajoneuvoa, jonka suurimmasta sallitusta kokonaismassasta tavarakuorman osuus on enintään yhtä suuri kuin matkustajille tarkoitettujen istumapaikkojen määrä kerrottuna 68 kg:n massaisiksi katsottujen matkustajien määrällä tai jossa istumapaikkoja kuljettajan paikan lisäksi on enemmän kuin kuusi. Jos tavarakuorman osuus on henkilökuormaa suurempi ja istumapaikkoja kuljettajan paikan lisäksi on enintään kuusi, ajoneuvo kuuluu kuitenkin N-luokkaan. 2. Kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin ajoneuvon katsotaan kuuluvan M2- tai M3- luokkaan, jos ajoneuvon suurimmasta sallitusta kokonaismassasta tavarakuorman osuus on enintään yhtä suuri kuin matkustajille tarkoitettujen istumapaikkojen määrä kerrottuna 68 kg:n massaisiksi katsottujen matkustajien määrällä tai ajoneuvon joko samassa umpinaisessa tilassa on tavaratila ja istumapaikat kuljettajan lisäksi useammalle kuin kahdeksalle matkustajalle tai erikseen avolavalla tilaa tavaralle ja umpinaisessa tilassa useammalle kuin kahdeksalle matkustajalle. Jos tavarakuorman osuus on henkilökuormaa suurempi ja istumapaikkoja kuljettajan paikan lisäksi on enintään kahdeksan, ajoneuvo kuuluu N2- tai N3-luokkaan. Edit: Ihmeelliseksi asian tekee se, että kun mulla on kilpuri joka on katsastettu 2-paikkaiseksi, niin siitähän pitäisi tulla samalla pakettiauto? Edit 2: Ja vielä ihmeellisempää se, että sulla ei rekisteröinti katsastuksessa/muutoskatsastuksessa siihen puututtu. Ei se, että on lavaa tai ei tee siitä pakettiautoa, vaan tuo kuormasuhde, voihan sen alkuperäisessä tavaratilassakin kuljettaa (vrt. Golfit, joista tehtiin pakettiautoja).

OK. Tuota vähän epäilinkin. Pitäis saada kuplaan erilliset takanavat (ilman rumpua siis) ja ajattelin että tuosta helpolla, mutta kyllä se alkaa jo totuus valjeta, että kuplan kanssa ei pääse helpolla :D Pitää ne vissiin tehdä itse niinkuin Raussikin...

Mitenkäs tuo poori? Käykö tuo takanapa kuplaan "bolt on" ?

Jos oikein olen ymmärtänyt, niin pallokeuloissa on takajarruissa erilliset navat, eli rumpu ja napa ei ole yhtä kappaletta niin kuin kuplassa? Kukas osaa kertoa, että onko tuo navan poori sama kuin kuplassa? Ja olikos pallon pulttijako 5x120?

Tästä kyllä ainakin meikä nostais "pikku" metakan... Jos mulla on vaikka bussi (=henkilöauto) tölkki ja siitä revin penkit pois ja katsastan 2-paikkaiseksi, niin tasan varmaan se pysyy silti henkilöautona. Pakettiauton määritelmissä yksi ehto on, että tavaran kuljetuskapasiteettiä pitää olla enemmän kuin ihmisten kuljetuskapasiteettiä (painoista lasketaan), mutta ei sen pitäis toisinpäin vaikuttaa. Ehkäpä soitto AKE:en selvittäis...

Normi merikonteissa on ihan tolkuttoman huono ilman kierto (=sitä ei ole). Eli jos meinaat säilyttää siellä jotain, niin paranna ilmankiertoa, muuten kosteus prosentti sisällä on aika huima.. nimim. työnsä puolesta konteissa tavaraa joskus tavaraa säilyttänyt...

Forbidden You don't have permission to access /gallery/media/kovaa_201.jpg on this server. Copy paste tuo linkki selaimen ikkunaan ja Enter. En tiedä miksi, mutta toimii...

Ja näitä löytyy ihan valmiinakin... http://www.autoracing.fi/tuotteet/Laminova.php

Itse pari autoo puhdistanut massoista tuollaisella kuumavesipesurilla ja lähtee kyllä hienosti.

Uudessa UltraVW:ssä oli juurikin artikkeli irtohelman teosta...

Mistäs tuo 62 tulee? Itse oon aina pitänyt rajana 60:tta.

Ainaskin hotcarsilla näkyy olevan: 5807-25 8.00 Srj Lämmönvaihtimen asennussarja , T-1 Linkki Tuosta kuvasta näkyy se vipu: klik Edit: linkki korjattu

Vanhoista lämmönvaihtimista? vai jokos ne meni vipuineen roskiin...

Siinä kuuluu olla sellainen noin 10 cm pitkä vipu johon vaijeri tulee kiinni ja jonka toinen pää tulee kiinni siihen n. 3 cm vipuun, joka on lämmönvaihtimen läpässä.

Joo tuo vanhaan laatikkoon sopiminen ei ole ongelma, koska se vanha laatikko on sulla :) Nyt laitetaan siis vanhaa konetta 74:n laatikkoon, jossa nyt on AS-lohkoinen bussin kone. Ja tuohon F-lohkoisen koneen vauhtikseen (jossa nyt on käpälämallinen asetelma) pitäisi saada kytkin joka sopii 74:n laatikkoon.

Kiitos Kyösti vastauksesta, arvelinkin että suhun voi luottaa ;) Tuosta -74:sta ei ole vielä kone pois, joten 100% varma en ole sen kytkimestä. Ajattelin vaan että menis sitten koneen vaihto helpommin kun tietää varautua, varsinkin jos siihen tarvittais jotain uusia osia. Mitenkäs sitten jos vaihtaa koko kytkimen siitä uudemmasta? Siinä on nyt AS-lohkoinen bussin 1600-kone ja luoja tietää mikä kytkin siinä on, mutta jos oletetaan että alkuperäisen kaltainen. Sopiiko se kytkin tuohon F-lohkoiseen -68:n vauhtipyörään?

-69 1300 kuplassa on alunperin f-lohko, saattaapi siis olla että tuo on kuplasi alkuperäinen kone. Justiinsa hukkasin pihasta vastaavan kuplan, mutta vuotta vanhemman. Siinä sama juttu, f-lohkoinen kone, mutta 1700:n. Eikä sitä mistään päälle näe. Hyvin oli tuokin kupla katsastettu vuosikaudet. Elikkäs yritän sanoa sitä, että menet katsastukseen ihan kuten katsastaisit sitä 1300:lla alkuperäisellä koneella, etkä ota mitään ylimääräisiä papereita mukaan. Jos katsastusmies kysyy koneesta (mitä se tuskin tekee) sanot vaan että "kyllä sen pitäis olla auton oma 1300:n". Ja katsastus jatkuu, koska tuo f-lohko täsmää auton ikään. Jos et edes varmasti tiedä koneen kokoa, niin älä ainakaan suurimman mahdollisen mukaan mainosta katsastuskonttorilla ;)

Mee saadaan hanski kohta sepiltä ilmaset pipot, kun tarpeeks sitä mainostetaan :D Mutta laittakaas nyt joku jotain faktaa tuosta kytkimestä, ettei tartte taas kantapään kautta opetella..

Mites tuo nyt menee kun -74 vuoden kuplaan (1300) vaihdan koneen -68:sta (1300), jossa on käpälämallinen paineasetelma. Meneekö tuo suoraan tuohon uudemman persuuksiin, vai pitikös tuossa jotain erityishuomiota kohdistaa esim. painelaakeriin?

Entäs jos katkot noista noi etuputket ja tilaat tuolta nuo "big bore" lämmönvaihtimet ja askartelet yhteensopivan liitoksen? Edit: paitti että taitaa noissa "big boreissakin" olla liian pieni putki...

Sepiltä tilaat pipon ja vedät sen korville, niin pärjää ilman lämmönvaihtimia, niin mä ainakin ajattelin pärjätä (tosin se pipo on vielä tilaamatta).

Joo toi cobra on kyllä hieno, ja itseasiassa ainoo 4":n nopeusmittari tuolla valmistajalla. Sähköisen mittarin anturi voidaan joko asentaa alkuperäisen mittarin vaijerin alkuu/väliin/loppuun tai sitten magneettianturi pyörännapaan, jarrurumpuun, vetoakseliin, tms.