metake

Mun käsitys on sellainen, että mittarin (VDO) ja anturin pitää olla samaa paria. Eli jos sulla on nyt 10 bar anturille tarkoitetussa mittarissa 5 bar anturi, niin lukemat menee puolella pieleen, eli tuo 9 bar on oikeesti 4,5 bar. Viisaammat korjatkoon jos ovat eri mieltä.

Juu ja perämoottoreissa on seos vain 1%, mikroautoissa 6-7% ja nyky 2t-mopoissa ei tule bensan sekaan enää öljyä lainkaan. Että siitä vaan valitsemaan... Saattaa tosin se kelkan kone olla myös hieman kehittyneempi ja tarkemmin koneistettu kuin tuo pappis, todennäköisesti se on myös luistiohjattu, eli ei niillä lopunperin tainnutkaan olla mitään yhteistä :) Itse henkilökohtaisesti olen kyllä myös sitä mieltä, että nykyöljyillä tuon 2% luulis riittävän, mutta vastuuta en ota jos jonkun kone leikkaa kiinni...

http://www.autokulta.fi/ Käsittääkseni tuonne on siirtynyt Tampereen Erikoistuulilasin toiminta.

http://www.pappatunturi.tk/

Kyllä sen ihan (aikuisten :) oikeesti piti olla 4%, silloin kun pappikset oli uusia. Ja silloin yleensä kevätrempan ohjelmaan kuuluikin karstojen putsaus, vai kuka ei muista kun vielä -70 luvulla saunan kiukaassa käristeltiin vaimentimia ja poltettiin karstoja pois :D Mutta kuten sanoin, nämäkin öljyt on varmaan kehittynyt ja nykyään voi pienempikin riittää.

Kokeilkaas joskus mitata koneen lämmöt ajossa synteettisellä ja sitten mineraaliöljyllä..

Kaiikkien arvailujen jälkeen päätetään oikea vastaus :D Ja se on 4%, siis sen aikaisilla öljyillä. Olisko nyky öljyt sen verta parempia, että 2% riittäis, en osaa sanoa.

K. Salosen autokorjaamo, Loppi.

Tuota, tuota... Enpä kyllä kehota laittaan 30W diesel öljyä, syystä että, kylmänä ihan jumalattoman paksua ja lämpimänä menee ihan liruksi, tuolla öljyllä menet kyllä ojasta allikkoon. Usko pois, itselläni on tuosta öljystä runsaasti kokemusta, ei kuplan koneessa mutta muuten. Koeta löytää jostain Valvolinen HD:tä (http://www.valvolineeurope.com/fi/index.asp?pageid=686bea4755ad4de3ace089ef4d79511f), ja siitä tuo 20W-50. Se on vieläpä mineraalipohjainen, niinkuin kuplan koneeseen kuuluukin.

Ei.

Mulla on yhdessä autossa käynyt niin, että vanhuuttaan oli tullut jarruputkeen tukos. Vaikka kuinka paino poljinta nivelsiteet ratkeemispisteessä, niin ei tapahtunut mitään liikettä pyöräsylinterissä. Jarruputken vaihto auttoi.

Missäs vaiheessa projekti menee? Joko on kasaanpäin menossa :)

Onkos sulla uudemman mallin lamput, eli erillinen pohja ja siihen "umpinainen" umpio ja sitten erillinen kehys vai onko sulla vanhempi malli, jossa koko roska on kehyksessä kiinni ja umpio purettavissa erikseen lasiin ja heijastimeen?

Bebekillä kun sanot että 12 volttia ja 1 amppeeri, niin osaavat varmasti katsoa oikean. Ja sitten voit bonuksena laittaa vaikka 10 watin merkkivalon lataukseen :)

Ja todellisuudessa se maksaa n. 4 kertaa yksipiirisen verran. Mutta ehkä kuitenkin on paras ja helpoin tapa tehdä, mutta onnistuu se yksipiiriselläkin...

Diodi estää virran kulkemisen laturilta sähköjärjestelmään päin, silloin kun päävirtakatkaisijasta katkaistaan sähköt ja kone käy. Tuo ko. merkkivalon johto kun olisi ainoa yhteys auton sähköihin päin, niin vois olla että ei mahtuis kaikki virta siitä läpi :) Eli diodi pitää kytkeä niin päin, että virta kulkee vain merkkivalolta laturia kohti.

Oikea tapa (tai siis yksi niistä :) kytkeä se on siten, että pääkatkaisija laitetaan akulta lähtevän + -navan väliin. Laturin latausjohto vedetään suoraan akun + -napaan ja latauksen merkkivalon väliin lisätään diodi. Tällä kytkennällä auton kaikki muut laitteet jäävät sähköttä, paitsi laturin ja akun välinen yhteys. Ja auto myös sammuu kun vääntää pääkytkimestä sähköt pois.

Jos Laiska ei kerkii hakeen sitä polkuautoo, niin mulla on menoa sille suunnalle heinäkuun puolivälissä ja voin koukata sen kyllä kyytiin ja kyllä se sopii oleen säilössä Hämeenlinnan liepeillä kunnes Artolla on kulkua sinnepäin, vaikka olis maailman tappiin. Ilmoitelkaa jos tarvii hakea. 040-511 6203.

Itse laitoin matkustajan puolelle oviaukon etupuolelle, siihen seinään pystyyn. Toisena vaihtoehtona harkitsin matkustajan penkin eteen, lattiaan kiinni.

Hyvä nyrkkisääntö on, että etuvetoisissa haritusta ja takavetoisissa aurausta. Normaaliajossahan pyörien tulisis olla suorassa ja etuvoiteoinen "vetää" pyöriä aurauksen suuntaan ja takavetoinen "työntää" niitä haritukselle, eli tätä koetetaan kompensoida. Sitten on taas tietysti automerkkikohtaiset erikoisuudet... Mutta jos en oikeita arvoja tietäisi, niin ite laittaisin 0,5 - 1 mm aurausta takavetoiselle ja 0 - 0,5 mm haritusta etuvetoiselle, siitä on hyvä lähtee :)

Ei pidä paikkaansa. 80-luvulla koneen vaihdot oli luvanvaraisia, riippuu ihan siitä miten lupa on haettu. Tiedän mm. -86 muutoskatsastetun Saab 96:n johon tuli 2.3 litrainen V6, AKE:n luvalla, ja ilman MITÄÄN muutoksia jarruihin tai alustaan. Näin varmaan käykin, tunnen vähän huonosti tätä asiaa, mutta se 80-luvun koneenvaihto aiheuttaa kyllä prosentteja. Ei se lupa mihinkään kuoleennu, inssi varmaan tarkoittanut(?), että vaikka kone on aikanaan vaihdettu, niin siitä kuitenkin lasketaan prosentit. Kaverilla on 60-luvun jenkki, johon vaihdettu 80-luvulla isolohkotekniikka ja otteessa ei prosentteja, todellisuudessa jotain n. 40% - 45%. Auto on ollut lukuisia kertoja pois kilvistä ja leimattu uudestaan ilman mitään ongelmia. Mun ehdotus: Paisko vakio akseli takas ja vie auto rekisteröinti katsastukseen ja sanot, että se on samassa kunnossa kuin valmistumisensa jälkeen. Tällöin auton on kelvattava, koska rekisteristä poiston ja uudelleen rekisteröinnin välillä ei ole tapahtunut muutoksia. Tämän jälkeen vaihdat akselin ja viet ensi vuonna normaalisti vuosikatsastukseen, tuskin edes huomaavat akselia. Ehdotus nr. 2: Tästä eteenpäin älä IKINÄ vie autoa rekisteröinti katsastukseen yksityiselle asemalle, mieluummin vuosikatsastuskin noilla AKE:n vanhoilla konttoreilla, niillä kun on näistä asioista hieman pidemmät perinteet ja kokemukset Ja jos kuitenkin jatkat taistelua samalla asemalla, niin ei sulle tule prosentteja kuin poistetuista osista, moottorista ja akselista. Ja vielä kerran kehottaisin vaihtamaan asemaa, etenkin jos jatkavat nipottamista.

Tänä Juhannuksena ei sit ryypätä. Juttuhan on simmone, ettei juhlatunnelma ain tartte ryyppäämist. Voi sitä pittä muutenki hauska: Juara kaffe ja muistella mennei, simmottis lunkisti, vai kui? Jos KUITENKI ryypätä, nii ryypätä iha vähä vaa.Oteta korkkeintas yhret tai kahret ja maistella nii hittaste niinko herrasmiähet. Sit voira otta vaik jotta viini, ettei aina koskist tai votka kauhioi määri. Jos KUITENKI ryypätä paljo, nii ei ainaka ruveta laulama. Se on simmottis, ku juavuksis oleva ihmine laula, nii ei sitä miälelläs kuuntele. Eli ei sit lauleta, olla juavuksis vaa. Jos KUITENKI ruveta laulama juavuksis, nii ei lauleta mittää härskei värssyi. Ei se loppujen lopuks ol mittä hauska, et ain tartte olla nii härski, voi sitä juavuksis olla siivoste vaa. Jos KUITENKI lauleta härskei värssyi, nii ei lauleta nii kovi, et joku naapuri tai isäntä tulee valittama. Jos KUITENKI tulla valittama, nii pyydetä silt vaa iha kiltisti antteks, eikä ruveta tappelema. Jos KUITENKI ruveta tappelema, nii tapella simmottis iha vähä vaa, ettei tul mittää yleist mellakka. Mut jos KUITENKI tulee simmone yleismellakka, nii lähretä aikonas pakko, ettei koko viikonloppu men iha piäle. Jos koko viikonloppu KUITENKI menee iha piäle, nii sit ei ryypätä ens Juhannus yhtää! VAI KUI?

Tai sitten ratti on ollut aikojen kuluessa 1000 ja 1 kertaa irti ja oikeaa kohtaa ei kukaan ole viitsinyt hakea.

Joo kyllähän loppupelissä KAIKKI volkkarit on ilmajäähdytteisiä... Paitsi venemoottorit :D

Ja turbo sen pahin ilmenemismuoto... :D