metake

Tää olis kätevää, kunnon ähtäri(?) kertaruiskutuksella, ilman kittausta :D

Juuei, itseasiassa mulla ei ole mitään hajua, että mikä tuo hvlp-ruisku on. Tarkoitus oli vaan selventää "tavallisen" ruiskun anatomiaa, ettei kukaan pidä sitä korkeapaineruiskuna.

Katos kun (valitettavasti) tällä palstalla pyörivien ihmisten mieluisin harrastus on odottaa, että tänne joku pahaa aavistamaton vesivolkkarin omistaja erehtyy kyselemään jotain (siksi tuo "keskustelua ilmajäähdytteisistä Volkswagen-autoista" on niin pienellä ettei sitä huomattais ennenkuin on myöhäistä) autoonsa liittyvää. Pientä vedonlyöntiäkin on asiasta harrastettu, että kuka ehtii ensin ja eniten v**ttuilemaan tulokkaalle, oppiipahan sitten pysymään ilmavolkkaristeista erossa... Nooh, älä ota asioita niin vakavasti, ihmisiä mekin ollaan, vaikka autoilun tasossa on jämähdetty hieman erilaiselle tasolle. Todellisia vastauksia ongelmaan löytyy varmaan paremmin FFP:n (www.ffp-motorsport.com) tai Volkkariyhdistyksen (www.suomenvolkkariyhdistys.fi) (joka yrittää pitää vesi- ja ilmavolkkaristit sovussa keskenään, siinä kuitenkaan pahemmin onnistumatta) sivuilta...

Tuollainen korkeapaineruisku olis kyllä melko hyvä auton maalaamiseen, noin niinkuin urakka mielessä ;) Mulla olis sellainen, otanko ens kesänä himokselle mukaan, niin voidaan maalata halukkaitten autot, nopeasti ja halavalla :D

Matalapaine ruisku se normaali kompuraankin liitettävä on. Korkeapaineruiskut on ihan erilaisia pelejä, (yleensä) hieman isommille pinnoille tarkoitettu tai muuten vaan suurempien määrien maalauksiin.

..

Hollannista löytyy tuollaisia. Hakusanaksi "kever". Edit: tää toinen olis kyllä aika huippu, lambo oviahan täällä joku jo suunnitteli...

Lainaus nettiauton sivuilta: Varoitus: Huijareita liikkeellä Nettiautossa ja muilla sivuillamme pyörii jatkuvasti huijareita, joiden touhuihin ei kannata lähteä lainkaan mukaan. Jos saat allaolevan tyyppisen viestin, tuhoa viesti saman tien. Hello. I am interested in your car and i have agreed to buy it.pls send me the last price in euro so that i can send you a Cheque as the form of payment for the car because i am an International buyer also send me the present condition.including the picture and more information about the car. reply me as soon as possible so that i can let you know how the transaction will proceed. thanks Regards, Harry mcalister

Tuo kattoristikko (tai itseasiassa sen ei tarvii olla ristikko vaan pelkkä 1 kpl vinottainen putki) oli jo ainakin viime vuonna ja koskee 1.1.2005 ja jälkeen olevia katsastuskortteja. Tälle vuodelle tuli kuljettan puoleisen etukulman vahvistus. Mutta ei tuolla ole materiaalin ja ainepaksuuden osalta mitään tekemistä, eikä varsinkaan katuautossa. Edit: siis nää oli jokkis sääntöjä, mihin vertasin.

???

Jokkis kaaret saa tehdä saumallisesta putkesta, mutta sen on oltava myös paksumpaa. Jokkiskaaret oltava 42,4x3,2, rallikaaret 38(1,5”)x2,5 tai 40(1,6”)x2.0 mm, ja rallikaarissa pääkaari 45(1,75”)x2,5 tai 50(2,0”)x2,0 mm.

Ainakin minä olen samaa mieltä noista.

Eiköhän Luuppala oo sen verran kuplan kaaria vääntänyt, että ei tarvii enää autoa malliks. Kannattaa sitten huomioida, että jos aikoo säästää ja tilata ns. jokkiskaaret, niin ne on sitten s**tanan painavat verrattuna rallikaariin, mutta myös huomattavasti halvemmat. Ja painonhan voi teholla kompensoida ;)

Mulla on tuo Wheels jossain tallessa. Jos jotakuta kiinnostaa, niin skannerilla äkkiä kopiot hoituu...

Kai mä olen ennakkotapaus ;) "Porttikiellot tulee tästä eteenpäin pysyvinä." Mutta kohtuullista tuo on, kun noin rankasti ylläpidolle v**uilee :D

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=120566 Sivuharrastuksen vuoksi silloin tällöin pyörinyt tuolla foorumilla, ei tarvii pyörii enää :D Arvostus volkkaripalstaa kohtaan vaan syvenee päivä päivältä. Ylläpidolle kiitos ja kumarrus. Jokos kohta tulee fanituotteet myyntiin?

Asioista hyvin perillä olevan lähteen mukaan sitä tarvitaan burnoutissa...

Tässä se asian ydin piileekin, eli jos laittaa Xenonin tavallisen halogeenin tilalle, niin E-hyväksyntä ei ole kunnossa. Syy: umpion E-hyväksyntä pitää sisällään polttimon ja jos polttimon tyyppi vaihdetaan, niin UMPION E-hyväksyntä loppuu siihen. Saman asian takia ei hehkulanka umpioon saa laittaa halogeenipolttimoa, vaikka siihen niitä hyvin sopivia myydäänkin. Itselläni ei koskaan ole ollut mitään hyviä valoja vastaan, mutta en sulata sitä, että vastaantulijoista piittaamatta häikäistään itsekkäästi muut tiellä liikkujat. Lisävalojen suhteen asia on toinen, koska ne voi halutessaan vaihtaa pois päältä, mutta puolivaloilla olevia xenoneita ei. Nimim: 6 kpl:tta lisävaloja nokalla, laillisesti. Edit: ja siis ruotsin säännöistä xenoneista en tiedä mitään, mutta siellä on luvallista käyttää lisävaloissakin 100 W polttimoita, jotka eivät myöskään ole E-hyväksyttyjä.

Voi olla samanlainen reaktio kun mun kaverin muijalla. Kaveri teki moottoriremonttia pienen kaksion keittiössä talven aikana ja eräänä päivänä koitti hetki kun piti sylinterit hoonata. Sanomalehteä lattialle ja lohko siihen ja hoonaustyökalu porakoneeseen menoksi. Pytyt tuli hoonattua ja hyvät tulikin. Bonuksena koko keittiön kiersi musta öljyinen raita, joka oli roiskunut hoonauspäästä. Raita oli musta, suora ja tasainen, verhoissa , kaapeissa, seinissä ja kodinkoneissa. Ovat nykyään eronneet ;)

Menee vähän offtopic, mutta ei haittaa. Toi mun esimerkki oli valokenno antureista, niissä tuo tarkoittaa sitä, että NC = lähtö on kiinni (kytketty) kun valokenno ei näe sädettä ja NO = auki kun kenno ei näe sädettä.

Höh. Eli jos haluaa kestävän pitää hioa peiliksi ennen kromausta? t. Mika Juuei, siis kun noi ns. huonekalukromaukset on sellaisia missä vedetään vaan ohut kromi ilman nikkeliä suoraan raudan päälle. Hieman huonompi kuin tuo "brassi" kromaus. Tuollaisen jos jätät ulos kosteaan, niin alle kuukaudessa on ruosteessa.

öö, sähköhommista en tiedä, mutta elektroniikan puolella esim. antureissa toi menee just päin vastoin. N.C. = normally close, N.O. = normally open

Tuo huonekalu/lastenvaunu kromaus on ihan yhtä kestävä pakoputkessa kuin kirkas rauta, eli ruostumiselta ei suojaa käytännössä mitään.

Juu ei ole samanlaista kuin tavallinen levy, seostettu runsaasti kuparilla. Pitää hommata lisäaineeksi tuota samaa, lienee turvallisinta. DURALUMIINI Seos Kuparia 4,2% Mangaania: 0,5% Magnesiumia: 0,6% Loput alumiinia Sulamispiste: 650°C Seoksen tiheys on 2,7 g/cm³ - 2,87 g/cm³. Vetolujuus on 850 N/mm². Myötölujuus on yli 250 N/mm². Brinell-kovuus on noin 800N/mm². Nykyään käytössä olevat seokset ovat esim. SFS-standardin mukaiset 2017, 2117, ja 2024. Duralumiini (vanhantava termi duraali) on paljon lujempaa kuin seostamaton alumiini ja alumiiniseoksistakin lujimpia. Sen korroosionkesto on huono, jonka vuoksi se joko anodisoidaan tai silataan puhtaalla alumiinilla (myytävä levy tms. tunnetaan nimellä Alclad) tai keltakromatoidaan ja maalataan. Haettu osoitteesta http://fi.wikipedia.org/wiki/Duralumiini

Piru kun aina sitä yrittää merta edemmäs kalaan... Aikusoppilaitokselta tuli vastaus, ettei pysty. Mutta työpaikalta löytyikin sitten voimavirta TIG ja ammattitaitoinen hitsaaja. Ja aiheesta lisä kysymys: Kuinka tärkeää alumiinin hitsauksessa on samanlainen lisäaine? Eli pitääkö lisäaineen olla myös duralia vai käykö normi alumiini? Tiedän että sauma heikkenee, jos käyttää muuta kuin duralia, mutta tässä tapauksessa sillä ei ole merkitystä (sauma on lujuuden kannalta merkityksettömässä paikassa), lähinnä se, että tarttuuko tavallinen alumiini tuohon?