metake

...sisäpuoleltakin, nin kestää pitempään..

Ässän vaijeri on pidempi. Osaako joku sanoa että onko päät sopivat normi Kuplaan?

No niinpäs olikin. Mä oon aina pitänyt tuota rajaa vain korotus rajana ja että laskea sais kunnes on 80 mm maavaraa, muttei pitäis luulla ;) Taas oppi jotain uutta..

Eikös noitten möhköjen pidäkin kulkea ylväästi nenä pystyssä :) Missäs tuollaista määrätään?

Cool Air Englannissa myy tota hintaan 14,95£. Löytyy valkosena, mustana ja kromattuna.

Kuule kunnon koneistus-äijät tekee mitä vaan, vaikka ihmisiä toisten sisään :D Tuossa jalassahan on jo paikkakin koneistukselle näköjään valmiina, tuo tasainen pinta tuossa päällä ja näyttäis osuvan aika hyvin kanavaan..

Renkaissa on yleensä merkitty kevyin kohta punaisella täplällä. Normaalisti tämä asennetaan venttilin kohdalle kompensoimaan sen aiheuttamaa painoa. Jos vanteessa on itsessään epätasapainoa, niin pyörittelemällä rengasta saa tarvittavan painon määrän vaihtelemaan huomattavasti. Helpoiten homma käy kun tekee seuraavasti: 1. pyörittää pelkän vanteen venttiilin kanssa tasapainoituskoneessa 2. merkitsee vanteen painavimman kohdan 3. laittaa renkaassa olevan täplän tämän kohdalle Näin ei tarvii ihan pelkästään arvailla... Ja monestako rengasliikkeestä nykyään löytyy asentaja joka tuonkin täplän merkityksen tietää?

Mattojen paikallaan pysymiseen auttaa kun vetää lattiaan ensin kattohuopaa bitumieristeeksi. Riittävästi lämpöä ja huopa taipuu siististi ja on halpa ja hyvä eriste. Bonuksena tulee päälle rosoinen pinta joka pitää matot hyvin paikallaan, niin ettei montaa ruuvia tarvii avuksi.

Mulla seisoo pihassa auto, jonka kojelautaan on vuonna 1983 liimattu Bostikin kontaktiliimalla teddykarvat. Nyt karvat on revitty pois (posliini?) ja kojelauta oli karvojen alta aivan ruosteessa, tiedä sitten mistä johtuu...

Taitaa vaan olla niin, että jos se ei ole koskaan ollut kilvissä niin ei sitä enää kilpiin saakaan? Ei taida täyttää ensirekisteröitävälle autolle asetettuja vaatimuksia?

Kyllä valuakin pystyy karkaisemaan, mutta harvoin näin tehdään. Siksi edellisessä kommentissa olikin tuo "yleensä"..

Kuulostaa kovalta tuo hinta. Joskus takavuosina sinkitytin Minin takakelkkoja, niin se makso jonkun kympin (markkoina).

Juu ei valurautaa yleensä paljon karkaista.

Kaikki uudet autot tehdään nykyään kuumasinkitystä pellistä. Sähkösinkittyä ei käytä enää mikään tehdas. Ei ole käyttänyt muutamaan vuoteen.

Mulle yks eläkkeellä oleva ammattihitsari anto vinkin, että aina ohutlevy töissä, kuten auton pellit, seoskaasuna hiilidioksidi. Perusteluina hän sanoi, että se tulee suuttimesta huomattavan paljon kylmempänä kuin seoskaasu ja pellin vetely on merkittävästi pienempää koska hiilidioksidi jäähdyttää hitsaussaumaa.

Kysyppäs vaikka tuolta. http://www.polarkeskus.com/Istuinsuojat ... suojat.htm

Ei taida nuin vanha auto tarvita laminoitua lasia..

... ja tietty ilokaasut

Saattaahan se noinkin olla.. Hassua että ne kuitenkin käyttää samaa osanumerointia kuin Klokkerholm..

Motonetin pellit on Klokkerholmin tekoa. Hinnasta en tiedä, voipi olla että joku myy niitäkin halvemmalla. Ja tuolta voipi kivasti selailla, että mitä peltipalikoita Klokkerholmilta löytyy: http://www.klokkerholm.com/e-handel/seek/default.asp

Ei piä enää... kai?

Ei se hyväksyntä sitä osaa hyväksi tee jos valmistaja fuskaa ja hyväksymätönkin osa voi olla kunnollinen. Tämän varmasti Kyöstikin on huomannut monta kertaa autoja laitellessaan. Jos joku firma tekee hydrauliletkuja vaikkapa Hornettiin ja se nyt ei sitten olekaan hyväksytty autokäyttöön, niin ei se silti taida tarkoittaa että osa olisi huono. Vai mitä? Vaaralliseksihan asia muuttuu kun tehdään jotain tietämättä mitä tehdään. Jos on kokemusta (kelläpä meistä ei omasta mielestään olisi, hehheh) ja tietää mitä tekee, niin miksi laadukas hydrauliikkapajan tekemä letku olisi huonompi, kuin kiinanpojan tekele?

Astrassa/Kadetissa lähtee raidetangot samalla tavalla keskeltä. Siksipä mietinkin sen sopivuutta, kun sellainen vois olla helpompi löytää. Yhden 1302:n tiedän jossa on Audin hammastanko itse tehdyillä kiinnikkeillä, mutta siinä ei ole runkoa muuteltu. Mitenkähän tuo passatin tanko ja sen sopivuus tuohon kuplan nivelakseliin, siis mahtaako sopia ristikko suoraan booreihin, vai pitääkö improvisoida?

Joo, samaa mieltä että se S:n simpukka on kyllä yx hevonp**ka. Olis tarkoitus kanssa vaihtaa omaani hammastanko. Mielipiteitä ja vihjeitä saapi laittaa. Sen verta olen kuullut huhua, että passatin tai audin (60 vai 80 ?) tanko olis sopiva. Mitenkähän kiinnitys? ja onko kukaan yrittänyt Kadetin/Astran palikoilla? Vai hylkiiks volkkari pallosalaman osia?

Mulla oli Ässässä sama vika. Oli ohjauksen väliakseli (siis se nivelakseli) tiensä päänsä, eli toinen ristinivel jumissa.