Tonii73
-
Posts
184 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Tonii73
-
Oisko asentajalla tullut sitten asennusvirhe? OT: Vanhakoppainen työntötanko koneineen twingo oli paras Rellu, mitä itsellä on ikinä ollut. Tällä räbällä ajoin yli 400tkm. ilman minkään näköisiä ongelmia ja vielä huonolla huollolla. Tämänkin jälleen ehjä katto jatkoi vielä elämäänsä kuplan katolla 😉
-
Tai sitten sinulla ei ole noista twingon räteistä kokemusta? Omassa ei vuotanut katto, kuten ei appivanhempienkaan. Itse asiassa en kuullut kenenkään muun katon vuotavan, jos rätti on vaan ollut ehjä.
-
Kyllä mun twingossa katto piti ihan hyvin ympärivuotisesta käytössä useamman vuoden ajan. Ei vuotanut koskaan tippaakaan päälle kelissä kuin kelissä.
-
Ei muutakuin piikkipyörät alle ja jääradalle 😉
-
Ei liity RPB:hen. On ruotsalainen kopio jenkkiläisestä Manta Miragesta, kuten jutussa mainittiinkin. Ilmeisesti Suomestakin löytyy mahdollisesti yksi tuon korinen kit car.
-
70/80-luvulla ei ollut mitenkään tavatonta kopioida muotteja ja myydä niitä eri lasikuitu firmoille tai peräti tehdä korista muotteja omaan käyttöön. Yhden huhun mukaan Siuntio ja Kirkkonummi akselilla olisi säilöissä yhdet RPB:n muotit.
-
Alkuperäisessä RPB taisi olla C2 Corveten tuulilasi. Suomi korista en tiedä ovatko muuttaneet kuten bonitoissa? Alkuperäisissä Bonitoissa oli M-taunuksen tuulilasi, kun taas Euran oli omansa leikkaukseltaan.
-
https://www.tori.fi/uusimaa/Wv_tiara_54360036.htm?ca=18&w=3
-
Kyllä uskoisin Tiaroja löytyvän vielä muutamia. Ei toki niin paljon kuin RPB tai Bonitoja.... Eikös vuosituhannen vaihteessa valmistajan poika tehnyt viimeisestä korista "uuden" Tiaran? Taisi olla rakentelu topiccia täällä joskus?
-
Tiara oli Suomalaista muotoilua. Lisäksi on ollut vielä erinäisiä tuonti koreja ja omia Suomi muotoiluja pienemmillä valmistusmäärillä eri tekijöiltä. Henkilökohtaisia omia suosikkeja on ruotsalainen Reva/Reeva GT ja oma Colani Gt. Lappeenrannan suunnalla on kuulema yksi Reeva Gt:n kaltainen auto ollut projektina jo vuosia.
-
Minäkään en sen paremmin tunne, muutakuin sen mitä Kuusisen kanssa aikaan juttelin vuosia sitten. AP:lla voi olla tarkempaa tietoa? Jatkoa-> Yleisestihän yleinen mielipide on, että Suomessa ei olisi ollut muita toimijoita kuin Euran lasikuitu vaikka valmistajia on ollut useampiakin vuosien varrella. Kuusinen myi varmasti eniten näitä kit careja. Ehkä sen takia ruotsalaisilla on tullut tuo käsitys? Käsittääkseni ensimmäinen "kit car" on ollut GTR (Colani GT) 1965-66 ja sen jälkeen olisi tullut RPB, Pietarsaaren kautta....
-
Hyvähyvä! Metake on ottanut talteen nuo minun vanhat skannaukset. Orginaali esite on jo itseltäkin hävinnyt 4 muuton myötä....
-
Tästä Pietarsaari ja Euran lasikuitu kuviosta tuli sellainen mieleen, että onkohan ruotsin kerholla tiedot ihan ajantasalla. Itse olen siinä käsityksessä, että Kuusinen alkoi touhuamaan kuitukorien kanssa aktiivisti vasta 80-luvun puolella? Tai näin muistan keskustelleeni Kuusisen kanssa n.10v sitten. Kun taas tästä Pietarsaaren kaverista muistan lukeneeni, jonkun lehti artikkelin 60-luvun lopusta tai 70-luvun alusta. Jotenkin uskoisin hänen toimineen silloin 70-luvulla, eikä Kuusisen? Lisäksi tuo 20kpl Suomi korien valmistusmääräkin tuntuu jotenkin kovin pieneltä siihen verrattuna, mitä näitä RPB on ollut vuosien varrella tarjolla.
-
Juurikin noin kuin Mattio kirjoitti. Kuusisella(eura) oli muotit Bonitoon, josta sitten jatko kehitti Falcon Devil mallin. Silver hawk on taas sitten ruotsalaista desing. Muotoilijan myöhempiä saavutuksia oli sitten ensimmäinen Koenigsset auto. Jatkoa muistin syövereistä-> Käsittääkseni euran ferrari 3 oli kaikki euran omaa tuotantoa, eikä tuonti kamaa. Ensimmäisen Boniton Suomeen toi yksityishenkilö, josta otettiin muotit Euran autoihin. Euran autoissa on koria muutettu mm. Tuulilasin kehyksen osalta. Alkuperäisessä Bonitossa oli muistaakseni taunus M17 tuulilasi. Euran autossa tuulilasin yläreuna on eri mallinen ja siksi siihen ei sovi taunuksen lasi suoraan. En tiedä mikä tässä muutoksessa oli syynä, mutta jos voisi veikata niin syynä voisi olla ehkä mallisuojan kiertäminen?
-
Lisäksi suomessa tehtiin omia variaatioita RPB korin ympärille. Tässä mallissa keulaa ja perää on muokattu melko paljon, mutta keskiosa korista on sama.. Tämän mallin muotit oli myynnissä Turun seudulla pari vuotta sitten. Kuva laina nettiauton myynti ilmosta....
-
Omassa aidossa Burträsk RPB:ssä oli kyljen kanavat auki moottoritilaan. Ruotsissa on ollut myös versioita, joissa on koko perä leikattu auki ja laitettu metalliverkko reiän peitoksi. Burträsk RPB:ssähän on perä vähän erimallinen kuin näissä myöhemmissä Suomi versiossa. Siellä on sellainen syvennys kehys koko perän matkalta, mikä on Suomi versioissa leikattu pyöreäksi. Samaten nuo levikkeet on Suomi version muutoksia. Turun seudulla oli muutama vuosi sitten myynnissä RPB:n viimeisen evoluution muotit. Peruskori on sama, mutta keula ja perä on vahvasti muokattu. Harmittaa vähän, että jäi tilan puutteen takia hakematta ne....kuten myös se, että tuli aikaan hukattua tuo aito Burträsk korinen RPB :(
-
Ja ne pytyt soikistuu ja kannet halkee vaikka olisi kaikki pellit ja ohjaimet paikallaankin.... Maailman sivu on näitä rakennettu ja ajettu vaihtelevalla menestyksellä erinlaisilla kokoonpanoilla. Usein miten ilman moottoritilojen eristämisiä tai jakamisia. On toki moottorin jäähdytys tärkeää ja siitä pitää huolehtia, en sitä kiellä! Mutta ei se nyt niin hysteeristä pitäisi olla, että siitä pitäisi aina jokaisessa uudessa topicissa huutaa ensimmäisenä ilman, että topickin aloittaja siitä mitään edes kysynyt. Ei näiden harraste "romujen" rakentaminen saa niin vakavaa olla ;)
-
Kyllä mä kovasti ihmettelen, että täällä kylmässä pohjolassa ei koneet jäähdy tarpeeksi, kun kuumassa tropiikissa tai aavikolla ajetaan buggeilla ja muilla kaiken näköisillä omatekoisilla himmeleillä ilman minkäänlaisia moottoritilan erotuspeltejä ja ohjauksia? Jatka Mattio samaan malliin, on ilo seurata vähän erinlaista projektia ainaisten rotta/bussi/ghia/ähtäri/jne. projektien jälkeen =)
-
Juurikin tuo oleili mun tontilla. Tuli minulle keski-suomesta ja meni ensin Lohjalle, josta jatkoi matkaa ilmeisesti kuplapajalle. Sen jälkeen ei ole näkynyt missään....
-
Niitä taisi olla kaksikin kappaletta hätäsiä Deserttejä. Keltainen oleili mun tontilla ilman tekniikkaa muutaman vuoden ennenkuin jatkoi matkaa. Mitähän sillekin lopulta kävi?
-
Nyt näkyy tarina ja kuvat😀 Peukkua projektivalinnasta😎
-
Kiitoksia informatiosta. Puolituttu tarjosi puhelimitse romulaaniltaan löytyvää mätää type 3 akselia. Itsellä kaikki on vehkeet on pallonivel T1 pohjaisia laitoksia, lähinnä siksi kysyin olisiko tuosta voinut hyödyntään osia omiin projekteihin.
-
Type 3 on itselle melko vieraita laitoksia. Kuvien mukaan akselipalkkihan on täysin erinlainen, mutta onko muut osat samoja? Ovatko tukivarret, olka-akselit ja vääntösauvat vaihtokelpoisia vai ei? Eli toisin sanoen voiko type 3 osia käyttää kuplan säätö-akselin rakentamiseen?
-
Eikös tuo tullut ruottista muutama vuosi sitten? Oli myynnissä silloin nettiautossa. Minusta ruottalaisilla on ollut muotti tuosta korimallista.
-
Kysymys noista pitkittäiskoneiden laatikoista? Niissä ei voi asentaa lautaspyörää väärinpäin niinkuin kuplissa?
