Tutkija

Kampikammion puolikkaiden välissä ei saa olla mitään epäpuhtauksia kun se avarretaan seuraavaan laakerikokoon ja pultit/mutterit myös pitäisi olla kaikki momentissa.. Sempä takia pitäisi käyttää myös moottoria kasatessa tasopinnassa liimoja jotka puristettaessa puolikkaita yhteen poistuisi välistä lähes kokonaan eikä kuten yleensä käytetään silikonipohjaisia tiivisteliimoja jotka jää väliin kampeamaan puolikkaita erilleen toisistaan...

67 startin akseli on myös ohut niinkuin 12v mut on 6v käämityksellä... ja 6v starttiin käypi 12v ratas ilman sorvailujakin... kuten myös 6v ratas 12v starttiin... laakeriholkkeja vaan pitää ottaa pois tai siirrellä rattaissa tarpeen mukaan kumpaa tekee...

katsoppa tarkemmin kuvaa,kyllä tuossakin on ura keskimmäisissä sisäpuolella... ulkopinnassa ei ainakaan sitä öljyuraa näy nois keskimmäisissä,tapinreikä kylläkin näkyy ulkosivussa ja sen vieressä se ura pitäis olla... ja vw kampikammio ja akseli kyl notkuu ei pelkästään jousta... näkee aina kekimmäisestä ruokolaakeripukissa kampikammiossa se kun on kiiltävän puhdas kun purkaa konetta mikä kiertää enempi kun 4000 samaten kampiakseliin kuluu se patti kekimmäiseen ison runkolaakerin kohdalle toispuoleisesti,toiselpuolel korkea patti ja toisel puolel ei juurikaan mitään... ei yhdessäkään rivikonees liiku runkopukit tuolleen et killottuisi eikä akseli kulu tuolleen...

rivimoottoreissakin se ura on vaan ylpuolella ei sillä puolella mihin paine kohdistuu,boxerissa kun se kohdistuu kumpaankin pouleen ja lisäksi kampikammio notkuu,kampiakseli notkuu ja vähän kaikki paikat elää ni senpä takia mitä enempi laakeria akselia vasten ni sitä pienempää on kuluminen... se ura on kolben laakerissa paljon isompi leveydeltään kuin 2mm niis keskimmäisissä ja muut runkoset on samanlaiset laakerit rakenteeltaan kun muissakin merkeissä... eli pintapaine kasvaa kovasti keskimmäisen kohdalla ja hyöty ei kumminkaan ole niin hyvä kuin et tekisi urat akseliin...

ei ole eikä tule multa ainakaan kun minkäänlaista kameraa en omista enkä aio hankkiakkaan.... scatin luettelosta näkee netissäkin mistä on kysymys...

Sisäpuolisella uralla oleva laakeri kuluttaa akselin nopeemmin hiontakuntoon kun ulkopuoliselle uralla oleva,korkealle kiertävissä koneissa jopa yllättävän nopeasti,mun ratkasu on ollut tehä kampiakseliin urat jokaisen ison runkolaakerin kohalle joista menee voitelu kirtokangille ja ne ei todellakaan tarvitse olla isot... millin syvä ja kaksi milliä leveä pöyreäpohjainen ura piisaa jo hyvin takaamaan öljyvoitelun riittävyyden kiertokangen laakereille... ja sen voi tehdä sorvissa muotoillulla katkaisulehden tärällä... 15min homma kun tekee varovaisesti... scatin paremmissa akseleissa on samanlaiset urat jo valmiiksi valmistajan toimesta...

molemmat laakerimerkit mitä kyselit valmistetaan nykyisin brasiliassa,et ihan makuasia... liki samanlaisia ovat laadultaankin... :) joskus harvoin tulee vielä vastaa jopa saksalaisillakin leimoilla kolbenschmidtiä mitä vanhoista varastoista viel jostakin löytyy ja pakkauksen merkintä ei sitten ole mikään valmistusmaan tae... monta ketaa nähnyt kolben pakkauksen missä lukee valmistusmaaksi saksa mut laakereissa itsessään pienessä tekstissä merkintä kb joka tarkoittaa kolbenschmid brasil...

sen verta monta niitäkin purkannu et ei ol tukkees vaik millanen öljyn möhnä oliskin... ruostuu ennemmin sisäosat öljyn puutteest kun et olis möhnästä tukkees...

eipä ol tullut vastaa kuplan vaihteistoa mis synkron urat ois tukkees... eikä tule ellei ol käytetty bitumia tai liimaa öljyn sijasta,rakenne on sellainen nois urissa ettei ne mitään sinne kerää...

74mm

sininen tyhjäkäyntiseosruuvi,punanen virranjakajan alipaine lähtö

atf-öljyt laittamalla saa kuplan vaihdelaatikossa synkrot vaihtokuntoon jokkisessakin 2 kisas et en suosittele... kytkennän paraneminen tulee siintä kun öljy on ominaisuuksiltaan sellasta joka ei voitele synkron ja rattaan välissä niin hyvin kun tarvitsisi niin synkro "leikkaa" kiinni vastakartioon ja kytkentä nopeutuu mut kyllä se sit kuluukin... hyviä öljyjä kisakäyttöön on mun mielestä maatalouden yleisöljyt mitkä on painekestoaineita sisältävää mut sisältää myös lisäaineita öljykylpyjarruja varten ainut vaan et ne on vähän liian norjaa tavaraa kesäkäyttöä ajatellen,tulee sit joka rakosesta ulos...

kokoojan suunnan muutos viistosti alaspäin?

montakin kertaa ehjänä irroitettu,alkuperäisen suojakumin laittamiseen jopa korjausohjeessa neuvotaan miten toi putki pitää irrottaa... lukkotappi pois ja oikeankokoinen tuurna putken sisään millä se prässätään pois...

se viittaus siihen ettei lue mitä on juuri kirjoitettu oli nimimerkille mick.... ny täs juttusarjas on jo kolmeen kertaa selitetty samat asiat ni eiköhän noi ny jo luulis osaavan lukea... :) ja aika komea palotilan malli mikolla vähän kun olis suppeempi viel tulpalta pakoselle päin ni ei tulppakaa olis niin kuumas paikassa.... mut idea on jo oikea... ;)

ja nettisukupolvi taaskaan ei ol lukennu mitä aikasemmin jo kirjottelin et korkeakierrosnakutusta ei ihmiskorva kuule,mut tuhon näkee silmällä kyllä sitten... niin tohon palotilaan voin lisätä sen verran et kyl se puolipallokin(semihemi) toimii mut kaikkea iloa et saa irti kun sytytysennakot pitää jättää maltillisemmiksi just ton nakutuksen(detonaatio) takia et kyl sitä voimaa on sitten myös kateissa ja kansien lämpökuorma on myös paljon kovempi puolipallolla kun muilla palotilamallilla... musta yksi parhaita palotilamalleja kuplan kansissa on päärynän muotoinen... imun ympäristö auki tasaisesti joka puolelta mutta ei lähellekään ylä eikä alalaitaa ja jyrkähköt seinämät kohti mäntää(kumminkin koverat venttiiliin päin)noin sentin päässä venttiilistä,silloin seos pyörteilee palotilassa hyvin ja sekoittuu...kumminkin venttiilin ympärillä on jo riittävästi tilaa että kanavasta tuleva ilma/polttoaineseos sopii tulemaan mutta riittävän lähellä venttiiliä että hyvä imu säilyy... pakopuolen muotoilu ei olekkaan sit niin eksoottista reuna auki sylinteri sivuun ja vähäinen pyöristely ni siinä se palotila sitten on... silloin ei palotapahtumanpaine työnny sivuillepäin vaan kohti mäntää mikä olisi tärkeä ominaisuus...

no palotilan käyttäytyminen on konees kun konees on aivan sama oli ilmajäähy tai ei... tos äsken just kerroin mikä on hyvä dekki vw:n kysees olles,kun niissäkin männät keikkuu aikasta paljon ja se kannen ja männän väli vw:ssä todellakin pienenee koneen lämmetessä... 1mm dekil kuplas saa jo palotilan muodon männän päähän kun mäntä ottaa kanteen kiinni... kokemus pohjainen juttu kun noit kuplan koneitakin on tullut väkästeltyä kilpakäyttöön jo reilut 20 vuotta

0.99mm on jo alle millin... no leikki leikkinä vw:n kysees ollessa 1.3-1.2mm on hyvä kun se lämmetessään pienentää kannen ja männän välistä tilaa... mut ei kyl tost suurempaakaan... vesikone jos olis kysees ni voi tehä hyvil osil männän jopa 0,7mm päähän kannesta,mut sellasta konetta ei sitten kyllä kylmänä ol varaa kierrätellä,muuten mäntä osuu kanteen keikahtaessaa yläkuolokohdassa... sit kun mäntä lämpiää ja laajenee niin pelaa kyllä...

väärin puolipallolla jää aina niin paljon tilaa missä laiha seos pääsee nakuttamaan kun se tila missä ei synny detonaatiota pitää olla alle millin suuruinen jonka takia palotila jossa on selkeät tasaiset reuna-alueet on parempi kun mäntä tulee riittävän lähelle niitä... tästä johtuen se ammemainen palotila tai kalotti reunoilla on parempi kuin puolipallo... mut enhän mä mitään näistä tiedä,viimekesä vaan tuli leikittyä yhden rc-div1 yhden nelikkoauton 2litrasen turbomottorin kans,josta vaatimattomasti voimaa 32mm kuristimen kans mitkä säännöt vaatii siel olevan imupuolella turbossa vain n.500hv... et täälhän on näit paremmin tietäjiä... kallista romurautaa tuli vaan kesän aikana kun muutama moottorilohko halkes just ton detonaation takia ja mikä ongelma hävis kun palotilan malli muuttui... eli varmaan sit olen virtuaaliharrastaja...

se palorintaman eteneminen on kyl aivan samanlaista onko turbo tai vapaastihengittävä... et jos kunnolla ahtoja ja optimaalinen seos ni varmasti nakuttaa siellä puolimöllön ulkolaidolla sinne kun jää takuuvarmasti laihempi seos joka alkaa nakuttamaan... nykyturboautoissa on nakutusanturit juuri tämän ongelman takia,siellä saabissakin se on... ja korkeakierros nakutusta ette kuule se peittyy konemeluun mut jäljet kyllä näkyy kun purkaa koneen... muutaman räjähtäneen turbokisakoneen nähnyt... ja yhtäkään turbotettua vw moottoria en kyl kasais millään mahlen männillä vaan siihen tarkoitetulla männillä joko viseco tai vähintään vastaava joihin sitten uskaltaa jo keskelle kuoppaa sorvatakkin...

myös turbollisena puolimöllö huono palotilamalli,nakuttaa helposti... puristukset mielummin muilla konsteilla alas,esim sorvata männän keskelle kuoppa jos palotilaa ei saa järjellisen mallisena riittävän suureksi... ja jotta toi nakutus ilmiö saataisiin pois mäntää ei myöskään viedä yläkuolokohdassa kannesta 1.3mm kauemmaksi...

ja ei muuten vähennä niin paljoa,kun palotila ei ole koko männänhalkasian suuruinen... :( tai jos on ni todella huono palotila sitten...

Sorvautat vaan uuden hihnapyörän kokonaan... Sanoisin et helpoin korjauskonsti ja samalla saat painavemman hihnapyöränkin,mikä ei taas koneen kestävyyden kannalta ole ollenkaan huono asia...

Ei oo sellanen toi on ihan normi as21 tai as41... Se mitä petteri etti on viimeisiä saksassa valettuja as41 tyypin lohkoja ja niis on toi 3 sylinterin kohdalta tasainen pinta stefan tasopinnan kanssa eikä tuota syvennystä... En usko et monikaan on edes ikinä nähnyt sellaista lohkoa...

tiedän yhen samanlaisen seisomassa heinäladossa,mut ei läheskään yhtä nätissä kunnossa... omistaja ei ainakaan vielä ol myymässä vaik itse tuskin koskaan enää laittaa liikenteeseen... se kyseinen auto oli tullut mukana saksasta lääkärinopintojen päätteeksi 70 luvulla...