Tutkija

jakajan kupeesta numerot ja etsimään niiden pohjalta osia...

jotakin 8-13mm väliltä kun on niin toimii... alunperinkin mis on niin noin 13mm

Käännä vaan suosiolla,jarrukengät ui muuten öljyssä kun et saa tiukattua jarrurumpua kerralla tiukalle johtuen siintä et se välirengas taipuu vähitellen ajossa kun on väärinpäin...

Kahteen suuntaa vetävän alipainekellon toinen letku,jos sul ei oo sellasta alipainekelloa jakajassa niin tulppaa...

67 mallissa on pitkä vetari lyhyellä boorilla,eli harvinainen välimalli... Viispulttisia jarrurumpuja ei ole pitkällä boorilla kuplassa

vuosimallissa-72 ei kyl oo vielä isoja takavaloja kun ei oo viel -73 mallissakaan ainakaan alkupäästä ja väärän värisetkin ne on...

Ja etenkin kun on museoitu väärillä takavaloilla... :)

Jos vaihdelaatikko on auton alkuperäinen sitä kytkinakselin sivuttaisliikettä ei rajoita mikään muu kun stefa... eli saa likkua aika reilustikin sivuttain ja on silti ihan normaalia. Painellakeri on kyllä alunperin kiinnitettynä tuonikäisessä pienillä jousiklipseillä eli kuuluu olla kiinni haarukassa. Vaihteiston kumiset kannattimet kannattaa vaihtaa nyt kun kerta kone on irti,kone paikallaa se ei edes onnistu. Se on sit jokaisen oma asia laittaako uretaaniset tilalle vai uudet kumiset.

tossaha noi stefojen viressä...

cb levyjarrusarjoissa tulee laakeriin jäävän ylimääräisen välyksenpoistoon tarkoitettu shimmirikka mukana

kuopat ei ole ikinä vastakkaisilla puolilla kohtisuoraan toisiinsa alunperinkään stickeissä joissa niitä on molemminpuolin...

laakerilukot alaspäin

Tuos on kylläkin takapään jarruputki,bensaputki menee runkotunnelin sisällä jos sitä ei ol mihinkään muutettu.

Kävin hautaamassa oman veljen,yksi menneitten viikkojen lumityön uhreja ;(

Ainut vaan et autojen pääsylintereissä ne männät ei ol erillään toisistaan niinkuin tossa kuvassa,ne ovat kiinteesti samaa kappaletta jonka kyllä mainitsin jo tuossa aiemmin... enempi en viitsi selvitellä enään,jos et ymmärrä ni et sit ymmärrä...

Luultavasti et oo itse purkannu yhtään sylinteriä kun vastasit tuolleen et kuvia pitäii katsella... itse oon oon kunnostannu useita kymmeniä sylintereitä ja nestefysiikan kyllä osaan jo työnkin puolesta et mitäs jos purkaisit sylinterin joskus etkä vaan nettikuvia katsele... eikä papua sitten nenään...

se tappi on kyllä kiinteesti yhtä samaa kappaletta sen kakkosmännän kanssa eli vaan ohennettu välistä et neste sopii menemään sivuilta et kyllä se on vaan männän pinta-alasta pois... eli voima ei välity ikinä nesteen välityksellä kakkosmännälle.. tai ainakaan tähän mennessä en ole sellaista nähnyt...

Kaikissa kaksipiirisylintereissä sama tilanne kun jarrupolkimen puoleisen männän keskellä on tappi joka painaa toista piiriä niin se veroittaa männän pinta-alaa...

Jos pääsylinterin kupeessa on esipaineventtiili ni oireet viittais sellaisilta et se ois hajalla... ja putkilähtöjen paikalla on merkitystä,nestemäärä jonka antaa pääsylinteristä on pienempi jarrupolkimen puoleisessa piirissä...

näyttääpi kovasti golf osalta...

Eikä oo toiminnu mullakaan noin viikkoon ollenkaan,mut väliäkös tuolla... jos ei aukee sivut ni ei väkisin...

Jaa miks pitäis olla kahet tulpat,kaikis suomalaisis mis vw-moottoreita oon lentovehkeis nähny ni ei oo kun yks tulppa per mäntä... mut kipinänantojärjestelmä on kyl parempi kun normi puola ja kärkijakaja

50h on huoltoväli vw-moottorilla lentokonekäytössä kun on öljynsuodatin et kannattaa alkaa sit varoa ja katsella ylöspäin usein... meinaan niit vw-moottorilla varustettuja lentokoneita lentää tuol taivaal aika paljon...

voimaa on enempi yksreikäses kun ei ol apulaitteita(sae 57hv,din 47hv) ja tasan 1600cc moottoria ei kyl oo...

Muistaakseni kerroin juuri tuosta asiasta aikaisemmin,ei mitenkään outo vika... eli suurensi kalvaimella keskimmäisen laakeripukin reiän taas oikeen kokoiseksi