Tutkija

Jaa miks pitäis olla kahet tulpat,kaikis suomalaisis mis vw-moottoreita oon lentovehkeis nähny ni ei oo kun yks tulppa per mäntä... mut kipinänantojärjestelmä on kyl parempi kun normi puola ja kärkijakaja

50h on huoltoväli vw-moottorilla lentokonekäytössä kun on öljynsuodatin et kannattaa alkaa sit varoa ja katsella ylöspäin usein... meinaan niit vw-moottorilla varustettuja lentokoneita lentää tuol taivaal aika paljon...

voimaa on enempi yksreikäses kun ei ol apulaitteita(sae 57hv,din 47hv) ja tasan 1600cc moottoria ei kyl oo...

Muistaakseni kerroin juuri tuosta asiasta aikaisemmin,ei mitenkään outo vika... eli suurensi kalvaimella keskimmäisen laakeripukin reiän taas oikeen kokoiseksi

Jos se kone on Virtasen Timon jäliltä nii siel on r-koneistuksen hioma nokka vakiosta eli ei ol mitään merkintöjä missään... ja voipi olla sit ihan mikä vaan... heittokelloa ja astepyörää vaan käyttöön ja mittaamaan nostoja/astelukuja niin saat tietää jotakin nokan ominaisuuksista...

Sun ladassa on kyllä vikaa jos ei oo lämmin,on meinaan ykas lämpöisimpiä autoja talvella jos on kunnossa...

Pitäis onnistua koneistamossa kun koneistamossa,siihenhän ei tarvi kun sopivan kokoisen kalvaimen ja hyvän ohjauksen sille... Yleensä keskimmäinen laakeripukki joka on kulunnu ahtaammaksi johtuen kampikammion(lohkon) elämisestä ja kuluttavasta vaikutuksesta siintä keskimmäisten laakeripukkien(kampiakseli/nokka-akseli) kohdalta... Siksi niitä kampikammioita pitäisi joskus oikaista myös tasopinnoista...

ensimmäisiä 2-venttiili kampikammioita ei sen ihmeellisempää,noit samoja on sit myös 1-venttiilisenä jois näkyy toi toisen venttiilin paikka tasaisena valussa mut sit ei ole koskaa kaiverrettu auki...

johtosarja ja boxi ois mielellään oltava... boxi välttämätön toiminnan kannalta johot voipi tehä itse jos ei ol

mahtuu 92:set ja on niit 94:akin laitettu 10mm pinnoille ei kyl hyvä kun pinna ei jousta ja lämpölaajeneminenkin on mitä sattuu tos paksummassa pinnassa verrattuna sylinteriputkeen...

Vesi(yök)bokserin jakaja käy ilman mitään muutoksia paikalleen kulplan kampikammioon("lohkoon") Talbotin(yök yök) jakajaa joutuu vähän muokkaamaan et käypi mut eipä niit ny enää juuri missään ehjiä näekkään...

Tiedän yhden tapauksen jos oli pultit vedetty ilman asennusrasvaa kiinni ni leikkas sit niin hyvin kiinni ettei irronnu enää ollenkaa vaan katkesi avatessa... :( no jokatapaukses jos sul on uudet kanget niin niis on kyl rasvat välis ja irtoaa yleensä mut on sit kyl paljon tiukemmalla noi pultit kun vakiokangissa...

teräketjuöljy on hyvää tavaraa tuohon tarkoitukseen

vauhtipyörä on mun mielestä melkoisen selvästi sanottu... siis pelkkä vauhtipyörä...

joo niin loppuu ilma 7600r/min ei ollukkaa enää kun 130hv kun ei imusarja-ahtaminen toimi enää niil kierroksilla,mut tämän kyseisen moottorin osat on maksannu kun se oli valmis niin reilusti alle 1k€... eli hv/€ vertailussa saakin tehä kovasti töitä et pääsee samaan lopputulokseen...

No eilen päiväl just ajettiin rullilla jokajoka vw-boxerimoottori jos oli 6kg vauhtis ja vakio kampura,kaasutin vain yksi 2x38mm läpillä ja tuotti 156hv 6800r/min ja 175nm 5400r/min ja teho pysyi 7500r/min viel yli 140hv et en tiedä sit mihin niitä kevyempiä vauhtiksia tarvis... ja puristus konees laskennallinen vaan 10,5

noin 8kg

moottorijarrussa todettua et kuplan moottori ei alle 5kg vauhtipyörän jälkeen tee muuta kun menettää tehoja,ainakin jos toiseen päähän tai kampuraan ei lisätä painoa... siltikin se vauhtipyörän keventäminen siintä 5kg painosta lisää on melkoisen turhaa touhua,palaa vaan herkemmin kieroksi ja saavutettava hyöty on olematon käytönnössä...

tuonko wvagenille nähtäväksi sellaisen olka-akselin jossa on pienempi kartio raidetangon paikassa ja isompi laakeri jota ei pitäisi olla olemassakaan sinun mukaasi... kyllä vaan vw on tehny kautta aikain mallin muuttuessa kaikenlaisia sekotuksia joita ei kirjallisuudesta löydy mistään... itse pitänyt kädessä paristakin autosta kyseisiä ei olemassaolevia osia... samaten 67 vuosimallin vaihteistoista löytyy 3 eri versiota ja virallisen kirjallisuuden mukaan näin ei pitäisi olla...

tulenkestävä vuoraus autokypärässä ja pitäisi olla vahvuudeltaan sopiva et murtuu riittävän lujan iskun tullessa pehmentäen näin iskua... väittäisin kylläkin et ei suurtakaan eroa moottoripyörä kypäröihin mut sääntö on sääntö...

juuh itseasiassa niit on kolmea eri mallia 68 on sekaversiota mis on uudemmat laakerit mut ohkaset eli vanhemmat pallonivelet raidetangoissa ja laakerissa ei eroa kun sisemmän laakeri sisäkooli jonka voi vaihtaa olkaan sattuvaksi,tekee sit kumminpäin vaan...

vanhempaan kun 67 lootaan kun laittaa(mis on pinioniakselin päässä mutteri eikä lukkorengas kuten on uudemmissa)niin joutuu jyrsimään alumiinia päätykopasta pois et sopii paikalleen...

Sinkkipitoista öljyä ja pienemmällä jousipaineella sisäänajo... ei ol viel ainakaan yhtään nostajaa/nokkaa lähtenny kulumaan(koputtaa päätä)

se on sama malli koko ajan 40mm leveen etukengän kans kuplas...

sinänsä mielenkiintoinen yksityiskohta on että jos kahden rekisterissä olevan ajoneuvon välissä jos on köysi tanko tai puomi niin vakuutusyhtiön mielestä ne on yksi ja sama ajoneuvo... jaa mistäkö tän tiedän no saamattomista korvauksista kun hinattava ajoneuvo (vaijeri välissä,painoa kohteilla n.5000kg) syöksyi hinattaessa hinaajan päälle ja molemmat ulos tieltä ja nurin... ja vakuutusyhtiö ei korvannut mitään kun vetosi siihen et ovat samaa ajoneuvoyksikköä kun ovat makaanisesti yhteydessä toisiinsa... sinänsä erikoista kun siel hinattavassakin pitää olla kuski taas poliisin tulkinnan mukaan...