Tutkija

alkuperäinenkin on kaksipäinen...

sierran takapään pohjaanlyöntikumit käypi suoraan kuplan takapään pohjaanlyöntikumien tilalle ja on matalemmat...

ilman muuta auki vaan jos mahdollista,säätäminen paljon helpompaa kun se on auki ja sanoisin et myös toiminta on silloin sellainen niinkuin valmistaja on sen tarkoittanutkin... noihin saa sitten myös suomessa tehtyjä imusuppiloita jotka on hyviä ja jos imusuppiloa käyttää pitäisi toi kohokammion putki jatkaa samaan mittaan imusuppilon kanssa... uskomattomalta kuullostavia juttuja mut itse ja moni muukin havainnu saman asia kun on nähnyt joko-autoissa niitä putkia olevan jatkettu... meneepi muuten herkästi laihalle yläkierroksilla jos keskialue on säädetty kohalleen... suodatinkangas on riittävä suodatus tolle kohokammiolle ja läpäisee sen ilman mitä tarviikin...

sisäkurkut näkyypi olevan sorvattu n.28mm... se reikä kannessa on huohotin ja ois erittäin tärkeetä olla auki eikä noin niinkuin nois on... kun seoskäyttäytyminen on aivan erilaista jos se on tukittu kuin millaseksi se on tarkoitettu,meneepi alunperin ilmanputsarikoteloon... koko on40mm läpän kohalla jos kukaan ei ol vaihtannu missään vaihees läppiä kun toi jälkimmäinen luku merkkaa nimenomaan läpän kokoa... laita 6mm pulteil ja muttereilla kiinni ni et joudu muuttelemaan reikiä niin paljoa ja nois kaasareitten puolella on varaa viilata reikiä lähemmäksi toisiaan... näis on jopa toinen ilmasuutin kierteellä kiinni(todellakin 2 ilmasuutinta,toinen puristesovitteella)ni tinaaminen ja poraaminen säätäessä on paljon helpompaa kun sellases mis on ilmasuutin vain puristesovitteella rungossa... hajottimen pää näkyykin olevan sidottu jo rautalangalla kiinni mikä onkin hyvä kun niil on taipumusta irtoilla ja mennä koneeseen sisään...

ruskea ja todennäköisesti paksumpi niistä missä ei ol pieniä reikiä kampikammion(lohkon) ja pumpun väliin... toinen(punainen) mikä on ohkaisempi ja on neljä pikkusta reikää pultinreikien lisäksi,niin kannen ja pumpun väliin... rattaan merkeillä ei ny niin hirveesti ol enää merkitystä jos et katsonnu poisottaessa missä asennossa ne ois ollu... meinaa voi olla edellinenkin kasaaja laittannu ne minne vaan...

kuvassa pelti väärinpäin,kannenenpää pellistä kuvassa lohkoon päin kun pitäisi olla toiseen suuntaan...

elringin silikoniset ei ol kyl viel tähän mennessä yksikään vuotannu,kun vaan muistaa katsoa et mihin kohtaan vautipyörän kaulukseen sen asentaa... kun on näit brassi pyöriä mihin ei voi jättää normaaliin tasoon kampikammion pinnan kanssa vaan on laitettava niin syvälle kun menee... vauhtipyörän pyöritys stefapinnan jälkeen kun on paljon isompi niis kun alkuperäisissä saksalaisissa...

terävää meisseliä vaan rajapintaan stefaa kohti viitosti lyötynä niin että vaihdelaatikon kuoreen ei tule jälkiä... stefassa kun on teräsrunko sisässä ni pitkään kiinniolleena on myös kiinni kunnolla ja ei irtoo ilman pientä väkivaltaa...

kyllä se löytyy ihan uusimmistakin heiluriakselistoista... tai sit sen on ottannu joku jo aikasemmin pois jos ei ole,vw:n tehtaalta lähtiessään kyl ois pitänny olla noi o-renkulat..

äänenmittauksesta on olemassa hyvinkin tarkat määritelmät miten se tehdään... eivät vaan kerro sitä kovinkaan mielellään asiakkaalle koska jokainen mittaaja saa hyvinkin erilaisia tuloksia kun mittauspaikan sijainti vaihtuu 10cm pakoputken ja auton sijaintiin nähden... tulee äkkiä n.20db eroja mittauksiin... sekin vaikuttaa onko lämmin vai kylmä pakoputkisto ja moottori... sieltäkin 10db ero tulee helposti... et mielenkiintoista seurata miten meinaavat toteuttaa tuon mittauksen katsastuksen yhteydessä... mittauspaikan läheisyydessä kun ei saisi olla kiinteitä seiniä tai rakennuksia ja alusta pitäisi olla hiekkaa tai matoilla päällystetty... ja sitten vielä kirrosluvun vaikutus et tyhjäkäynnillä vai kierroksilla 4500r/min on paha kierrosluku mittauksen kannalta kun kaikki moottorit tahtovat juuri siinä kohdalla resonoida sopivasti ni tuleepi äkkiä 20db lisää melua varrattuna esim. 5000r/min tai 4000r/min... yllättäviä asioita tos melun kans painiskellessa tullu huomattua...

kuvassa oleva etukiinnikekumi ei ol ainakaan kulplasta peräisin... kuvassa olevasta sivuposkesta päätellen joskus tehty jotain kun tuollainen poski kuuluu vain kiinteäposkiseen lootaan,eli tos kohtaa pitäis olla se kiinteäposki ja toisel puolella tuollainen irrotettava... molemmilta puolilta peränkotelo aukaistavassa lootassa ei ol ollu tollasia sivuposkia alunperin... ja paksummasta kytkinvivusta päätellen on uudempi kuin 72... isosta laakeripäätykopasta päätellen on taas sitten uudempi kuin 73... mut päätykumin kiinnitys kumminkii vanhempi 2 pulttinen,eli joku poikkeava sekoitus toi on... ja todennäköisesti joskus jo jotain tehty aikaisemmin...

C-kirjain alkuiset koodit on paketin lootia...

se vanha bmv kaasutin on joko 38mm tai 40mm läpän kohalta,sohlex sekin ja väittäisin et saa sattumaan alkuperäiseen imusarjaan... on vähän isompi kooltaan kun noi 32mm tai 34 mm solexit... :)

tuumakierteisiä palloniveliä luultavasti saa: mopo-sport,free technics,aircooled,kk,hot cars,us-parts... ja ehkä vielä muutamasta muustakin yrityksestä suomesta... jenkki kaasarisarjojen vakiotavaraa ja normihajoavaa... tuonkin voi vielä korjata,hitsaa 5mm halkasialla olevan pultin tohon kiinni... muistaa vaan jäähdyttää märällä rätillä ettei sula muovit nivelestä...

kovin isoja pakosarjoja laittaisitte,luulisin et paljon pienemmällä tulis toimimaan...

kyllä vaan 1300 tasavirtalaturin ja koirankopin kans toi toinen pohjapelti... siin on kapeempi puhallinpyöräkin sitten...

Kyllähän uusimmat 1200 kuutioiset on kampikammioltaan täysin samanlaisia 2-paineventtiilisiä ja iso öljykanavaisia... Asioita mitä ei taida oppia lukemalla kaikenmaailman tekstejä vaan ihan purkamalla "muutama" vw-ilmajäähykone... Et se on ihan sama vaik sellasenkin kampikammion ottaa kun käy rakentamaan tehokkaampaakin konetta,eipähän ainakaan alkuperäisillä tehoilla ole rasitettu... Ja kyllä se 1300:sen kampura on ihan samalla 69mm iskulla kun 1500/1600 koneissakin et kyllähän niit on suomi täynnä ja melko halvalla saatavissa...

jos matkalla ei väliä ni lahden kansityö osoitteeksi...

Kampikammion puolikkaiden välissä ei saa olla mitään epäpuhtauksia kun se avarretaan seuraavaan laakerikokoon ja pultit/mutterit myös pitäisi olla kaikki momentissa.. Sempä takia pitäisi käyttää myös moottoria kasatessa tasopinnassa liimoja jotka puristettaessa puolikkaita yhteen poistuisi välistä lähes kokonaan eikä kuten yleensä käytetään silikonipohjaisia tiivisteliimoja jotka jää väliin kampeamaan puolikkaita erilleen toisistaan...

67 startin akseli on myös ohut niinkuin 12v mut on 6v käämityksellä... ja 6v starttiin käypi 12v ratas ilman sorvailujakin... kuten myös 6v ratas 12v starttiin... laakeriholkkeja vaan pitää ottaa pois tai siirrellä rattaissa tarpeen mukaan kumpaa tekee...

katsoppa tarkemmin kuvaa,kyllä tuossakin on ura keskimmäisissä sisäpuolella... ulkopinnassa ei ainakaan sitä öljyuraa näy nois keskimmäisissä,tapinreikä kylläkin näkyy ulkosivussa ja sen vieressä se ura pitäis olla... ja vw kampikammio ja akseli kyl notkuu ei pelkästään jousta... näkee aina kekimmäisestä ruokolaakeripukissa kampikammiossa se kun on kiiltävän puhdas kun purkaa konetta mikä kiertää enempi kun 4000 samaten kampiakseliin kuluu se patti kekimmäiseen ison runkolaakerin kohdalle toispuoleisesti,toiselpuolel korkea patti ja toisel puolel ei juurikaan mitään... ei yhdessäkään rivikonees liiku runkopukit tuolleen et killottuisi eikä akseli kulu tuolleen...

rivimoottoreissakin se ura on vaan ylpuolella ei sillä puolella mihin paine kohdistuu,boxerissa kun se kohdistuu kumpaankin pouleen ja lisäksi kampikammio notkuu,kampiakseli notkuu ja vähän kaikki paikat elää ni senpä takia mitä enempi laakeria akselia vasten ni sitä pienempää on kuluminen... se ura on kolben laakerissa paljon isompi leveydeltään kuin 2mm niis keskimmäisissä ja muut runkoset on samanlaiset laakerit rakenteeltaan kun muissakin merkeissä... eli pintapaine kasvaa kovasti keskimmäisen kohdalla ja hyöty ei kumminkaan ole niin hyvä kuin et tekisi urat akseliin...

ei ole eikä tule multa ainakaan kun minkäänlaista kameraa en omista enkä aio hankkiakkaan.... scatin luettelosta näkee netissäkin mistä on kysymys...

Sisäpuolisella uralla oleva laakeri kuluttaa akselin nopeemmin hiontakuntoon kun ulkopuoliselle uralla oleva,korkealle kiertävissä koneissa jopa yllättävän nopeasti,mun ratkasu on ollut tehä kampiakseliin urat jokaisen ison runkolaakerin kohalle joista menee voitelu kirtokangille ja ne ei todellakaan tarvitse olla isot... millin syvä ja kaksi milliä leveä pöyreäpohjainen ura piisaa jo hyvin takaamaan öljyvoitelun riittävyyden kiertokangen laakereille... ja sen voi tehdä sorvissa muotoillulla katkaisulehden tärällä... 15min homma kun tekee varovaisesti... scatin paremmissa akseleissa on samanlaiset urat jo valmiiksi valmistajan toimesta...

molemmat laakerimerkit mitä kyselit valmistetaan nykyisin brasiliassa,et ihan makuasia... liki samanlaisia ovat laadultaankin... :) joskus harvoin tulee vielä vastaa jopa saksalaisillakin leimoilla kolbenschmidtiä mitä vanhoista varastoista viel jostakin löytyy ja pakkauksen merkintä ei sitten ole mikään valmistusmaan tae... monta ketaa nähnyt kolben pakkauksen missä lukee valmistusmaaksi saksa mut laakereissa itsessään pienessä tekstissä merkintä kb joka tarkoittaa kolbenschmid brasil...