Tutkija

joo niin loppuu ilma 7600r/min ei ollukkaa enää kun 130hv kun ei imusarja-ahtaminen toimi enää niil kierroksilla,mut tämän kyseisen moottorin osat on maksannu kun se oli valmis niin reilusti alle 1k€... eli hv/€ vertailussa saakin tehä kovasti töitä et pääsee samaan lopputulokseen...

No eilen päiväl just ajettiin rullilla jokajoka vw-boxerimoottori jos oli 6kg vauhtis ja vakio kampura,kaasutin vain yksi 2x38mm läpillä ja tuotti 156hv 6800r/min ja 175nm 5400r/min ja teho pysyi 7500r/min viel yli 140hv et en tiedä sit mihin niitä kevyempiä vauhtiksia tarvis... ja puristus konees laskennallinen vaan 10,5

noin 8kg

moottorijarrussa todettua et kuplan moottori ei alle 5kg vauhtipyörän jälkeen tee muuta kun menettää tehoja,ainakin jos toiseen päähän tai kampuraan ei lisätä painoa... siltikin se vauhtipyörän keventäminen siintä 5kg painosta lisää on melkoisen turhaa touhua,palaa vaan herkemmin kieroksi ja saavutettava hyöty on olematon käytönnössä...

tuonko wvagenille nähtäväksi sellaisen olka-akselin jossa on pienempi kartio raidetangon paikassa ja isompi laakeri jota ei pitäisi olla olemassakaan sinun mukaasi... kyllä vaan vw on tehny kautta aikain mallin muuttuessa kaikenlaisia sekotuksia joita ei kirjallisuudesta löydy mistään... itse pitänyt kädessä paristakin autosta kyseisiä ei olemassaolevia osia... samaten 67 vuosimallin vaihteistoista löytyy 3 eri versiota ja virallisen kirjallisuuden mukaan näin ei pitäisi olla...

tulenkestävä vuoraus autokypärässä ja pitäisi olla vahvuudeltaan sopiva et murtuu riittävän lujan iskun tullessa pehmentäen näin iskua... väittäisin kylläkin et ei suurtakaan eroa moottoripyörä kypäröihin mut sääntö on sääntö...

juuh itseasiassa niit on kolmea eri mallia 68 on sekaversiota mis on uudemmat laakerit mut ohkaset eli vanhemmat pallonivelet raidetangoissa ja laakerissa ei eroa kun sisemmän laakeri sisäkooli jonka voi vaihtaa olkaan sattuvaksi,tekee sit kumminpäin vaan...

vanhempaan kun 67 lootaan kun laittaa(mis on pinioniakselin päässä mutteri eikä lukkorengas kuten on uudemmissa)niin joutuu jyrsimään alumiinia päätykopasta pois et sopii paikalleen...

Sinkkipitoista öljyä ja pienemmällä jousipaineella sisäänajo... ei ol viel ainakaan yhtään nostajaa/nokkaa lähtenny kulumaan(koputtaa päätä)

se on sama malli koko ajan 40mm leveen etukengän kans kuplas...

sinänsä mielenkiintoinen yksityiskohta on että jos kahden rekisterissä olevan ajoneuvon välissä jos on köysi tanko tai puomi niin vakuutusyhtiön mielestä ne on yksi ja sama ajoneuvo... jaa mistäkö tän tiedän no saamattomista korvauksista kun hinattava ajoneuvo (vaijeri välissä,painoa kohteilla n.5000kg) syöksyi hinattaessa hinaajan päälle ja molemmat ulos tieltä ja nurin... ja vakuutusyhtiö ei korvannut mitään kun vetosi siihen et ovat samaa ajoneuvoyksikköä kun ovat makaanisesti yhteydessä toisiinsa... sinänsä erikoista kun siel hinattavassakin pitää olla kuski taas poliisin tulkinnan mukaan...

noin 4mm syvempi...

väärän syvyinen laakerikansi,niit on kahta eri syvyyttä ja sä tarvisit nyt sen syvemmän mallin joka on vanhemmissa ja joka -65 kuuluu ollakkin alunperin 65:ssa ei kylläkään ole sit öljynvalumisreikää siin laakerikannessa mut sit on välimalli pitkissä 5 pulttisissa vetarin suojaputkissa jossa on syvä laakerikansi ja öljynvalumisreikä ja joilla saa myös alunperäisillä osilla leveimmän raideleveyden,jopa +4mm/puoli verrattana uudempiin akselin suojaputkiin... 4 pulttisissa on alunperin kuplissa aina matala laakerikans...i

käyntiääni ja oireet tos pätkäs oli sellaiset et käy tyhjäkäyntipuoli laihalla seoksella... tyhjäkäyntipiiri tukkees kaasaris tai totaalisesti jotakin sekasin... tos 31 sohlexis pitää olla 2kpl suuttimia siel laturin puolella,et jos ei oo ni ei ol mikään ihme jos ei toimi... tai sitten kaasari on vaan yksinkertaisesti tullut tiensä päähän ja on vaan niin väljä ettei enää toimi...

En tiiä mikä teitin mielestä on kapea mut tuos golfis on kuunneltuna ja katsottuna tuot videota aluetta 3500r/min -- 8000r/min missä tuli rajoittaja peliin olis varmaan kiertänny 9000+r/min jos ei ois rajoitettu... Et ei se kyl musta mikään kapea alue ole... Tuleepi vaan ne kierrokset sen verta nopeaan kun näyttääpi sit voimaa oikeesti olevan... =)

keskusvoitelurasva talvilaatu on oikein sopivaa

1. pensapumpun kalvon palautusjousi tai kiihdytyspumpun kalvon jousi...

41. 3typ puhaltimen keskusta

54. sylinteriputken alapään shimmi

3. ct moottorin öljynpaineventtiilin jousi

soita kylmäkosken erikoismoottoriin(virtasen maurin liike) ja kysy... siel on listat kun on hiottukkin

Lähemmäksi 30A hehkutuksessa on oikeempi arvo kun toi reilu 3A 12 volttises järjestelmässäkin samaisel eberil(kylläkin 12v eberi mut sama malli) ajovalot himmenee kun se alkaa hehkuttamaan,ni kyl se sähköä käyttääpi aikasta reilusti... luultavasti se pelkkä puhallin kuluttaa sen 20w eli reilu 3A 6V järjestelmäs

Varmaankin brassivauhtipyörä sulla,ei muuten satu sit läheskään kaikki stefat sille johtuen vauhtipyörän tiivistyspinnan jälkeisestä paljon laajemmasta pyöristyssäteestä verrattuna orkkis saksalaiseen... eli mitta käteen ja etsimään mahdollisimman isolla halkasialla olevaa vauhtipyörän stefaa tiivistyshuulen ulkopuoliselta osalta... elringin silikooninen on toiminnu mulla,pohjaanlyötynä...

sinänsä huvittavaa ollu lukea noit valituksia kun mul on toiminnu kaikki ilman mitään säätämistä,enkä kyl osais sitä eis tehdäkkään... et kumminkin kun mul on parjattu vista käyttöjärjestelmä niin ihmeelliselle tuntuupi et toimii kaikki ja näil tuntuupi olevan ongelmia mil on muita käyttöjärjestelmiä... eli oikein onnistunnu uudistus mun mielestä... :)

jos siivet ei heitä tai ol murtumassa ni laturin laakeri(t) on mykistymässä... siipien etäisyyden jos säätää säätörikoilla et on kahden millin päässä laturin kiinnityspellistä jokakohdassa ni ei kyl pitäis kiinni ottaa ja sitä vartenhan ne säätörikat siel on...