Tutkija

kuvassa oleva etukiinnikekumi ei ol ainakaan kulplasta peräisin... kuvassa olevasta sivuposkesta päätellen joskus tehty jotain kun tuollainen poski kuuluu vain kiinteäposkiseen lootaan,eli tos kohtaa pitäis olla se kiinteäposki ja toisel puolella tuollainen irrotettava... molemmilta puolilta peränkotelo aukaistavassa lootassa ei ol ollu tollasia sivuposkia alunperin... ja paksummasta kytkinvivusta päätellen on uudempi kuin 72... isosta laakeripäätykopasta päätellen on taas sitten uudempi kuin 73... mut päätykumin kiinnitys kumminkii vanhempi 2 pulttinen,eli joku poikkeava sekoitus toi on... ja todennäköisesti joskus jo jotain tehty aikaisemmin...

C-kirjain alkuiset koodit on paketin lootia...

se vanha bmv kaasutin on joko 38mm tai 40mm läpän kohalta,sohlex sekin ja väittäisin et saa sattumaan alkuperäiseen imusarjaan... on vähän isompi kooltaan kun noi 32mm tai 34 mm solexit... :)

tuumakierteisiä palloniveliä luultavasti saa: mopo-sport,free technics,aircooled,kk,hot cars,us-parts... ja ehkä vielä muutamasta muustakin yrityksestä suomesta... jenkki kaasarisarjojen vakiotavaraa ja normihajoavaa... tuonkin voi vielä korjata,hitsaa 5mm halkasialla olevan pultin tohon kiinni... muistaa vaan jäähdyttää märällä rätillä ettei sula muovit nivelestä...

kovin isoja pakosarjoja laittaisitte,luulisin et paljon pienemmällä tulis toimimaan...

kyllä vaan 1300 tasavirtalaturin ja koirankopin kans toi toinen pohjapelti... siin on kapeempi puhallinpyöräkin sitten...

Kyllähän uusimmat 1200 kuutioiset on kampikammioltaan täysin samanlaisia 2-paineventtiilisiä ja iso öljykanavaisia... Asioita mitä ei taida oppia lukemalla kaikenmaailman tekstejä vaan ihan purkamalla "muutama" vw-ilmajäähykone... Et se on ihan sama vaik sellasenkin kampikammion ottaa kun käy rakentamaan tehokkaampaakin konetta,eipähän ainakaan alkuperäisillä tehoilla ole rasitettu... Ja kyllä se 1300:sen kampura on ihan samalla 69mm iskulla kun 1500/1600 koneissakin et kyllähän niit on suomi täynnä ja melko halvalla saatavissa...

jos matkalla ei väliä ni lahden kansityö osoitteeksi...

Kampikammion puolikkaiden välissä ei saa olla mitään epäpuhtauksia kun se avarretaan seuraavaan laakerikokoon ja pultit/mutterit myös pitäisi olla kaikki momentissa.. Sempä takia pitäisi käyttää myös moottoria kasatessa tasopinnassa liimoja jotka puristettaessa puolikkaita yhteen poistuisi välistä lähes kokonaan eikä kuten yleensä käytetään silikonipohjaisia tiivisteliimoja jotka jää väliin kampeamaan puolikkaita erilleen toisistaan...

67 startin akseli on myös ohut niinkuin 12v mut on 6v käämityksellä... ja 6v starttiin käypi 12v ratas ilman sorvailujakin... kuten myös 6v ratas 12v starttiin... laakeriholkkeja vaan pitää ottaa pois tai siirrellä rattaissa tarpeen mukaan kumpaa tekee...

katsoppa tarkemmin kuvaa,kyllä tuossakin on ura keskimmäisissä sisäpuolella... ulkopinnassa ei ainakaan sitä öljyuraa näy nois keskimmäisissä,tapinreikä kylläkin näkyy ulkosivussa ja sen vieressä se ura pitäis olla... ja vw kampikammio ja akseli kyl notkuu ei pelkästään jousta... näkee aina kekimmäisestä ruokolaakeripukissa kampikammiossa se kun on kiiltävän puhdas kun purkaa konetta mikä kiertää enempi kun 4000 samaten kampiakseliin kuluu se patti kekimmäiseen ison runkolaakerin kohdalle toispuoleisesti,toiselpuolel korkea patti ja toisel puolel ei juurikaan mitään... ei yhdessäkään rivikonees liiku runkopukit tuolleen et killottuisi eikä akseli kulu tuolleen...

rivimoottoreissakin se ura on vaan ylpuolella ei sillä puolella mihin paine kohdistuu,boxerissa kun se kohdistuu kumpaankin pouleen ja lisäksi kampikammio notkuu,kampiakseli notkuu ja vähän kaikki paikat elää ni senpä takia mitä enempi laakeria akselia vasten ni sitä pienempää on kuluminen... se ura on kolben laakerissa paljon isompi leveydeltään kuin 2mm niis keskimmäisissä ja muut runkoset on samanlaiset laakerit rakenteeltaan kun muissakin merkeissä... eli pintapaine kasvaa kovasti keskimmäisen kohdalla ja hyöty ei kumminkaan ole niin hyvä kuin et tekisi urat akseliin...

ei ole eikä tule multa ainakaan kun minkäänlaista kameraa en omista enkä aio hankkiakkaan.... scatin luettelosta näkee netissäkin mistä on kysymys...

Sisäpuolisella uralla oleva laakeri kuluttaa akselin nopeemmin hiontakuntoon kun ulkopuoliselle uralla oleva,korkealle kiertävissä koneissa jopa yllättävän nopeasti,mun ratkasu on ollut tehä kampiakseliin urat jokaisen ison runkolaakerin kohalle joista menee voitelu kirtokangille ja ne ei todellakaan tarvitse olla isot... millin syvä ja kaksi milliä leveä pöyreäpohjainen ura piisaa jo hyvin takaamaan öljyvoitelun riittävyyden kiertokangen laakereille... ja sen voi tehdä sorvissa muotoillulla katkaisulehden tärällä... 15min homma kun tekee varovaisesti... scatin paremmissa akseleissa on samanlaiset urat jo valmiiksi valmistajan toimesta...

molemmat laakerimerkit mitä kyselit valmistetaan nykyisin brasiliassa,et ihan makuasia... liki samanlaisia ovat laadultaankin... :) joskus harvoin tulee vielä vastaa jopa saksalaisillakin leimoilla kolbenschmidtiä mitä vanhoista varastoista viel jostakin löytyy ja pakkauksen merkintä ei sitten ole mikään valmistusmaan tae... monta ketaa nähnyt kolben pakkauksen missä lukee valmistusmaaksi saksa mut laakereissa itsessään pienessä tekstissä merkintä kb joka tarkoittaa kolbenschmid brasil...

sen verta monta niitäkin purkannu et ei ol tukkees vaik millanen öljyn möhnä oliskin... ruostuu ennemmin sisäosat öljyn puutteest kun et olis möhnästä tukkees...

eipä ol tullut vastaa kuplan vaihteistoa mis synkron urat ois tukkees... eikä tule ellei ol käytetty bitumia tai liimaa öljyn sijasta,rakenne on sellainen nois urissa ettei ne mitään sinne kerää...

74mm

sininen tyhjäkäyntiseosruuvi,punanen virranjakajan alipaine lähtö

atf-öljyt laittamalla saa kuplan vaihdelaatikossa synkrot vaihtokuntoon jokkisessakin 2 kisas et en suosittele... kytkennän paraneminen tulee siintä kun öljy on ominaisuuksiltaan sellasta joka ei voitele synkron ja rattaan välissä niin hyvin kun tarvitsisi niin synkro "leikkaa" kiinni vastakartioon ja kytkentä nopeutuu mut kyllä se sit kuluukin... hyviä öljyjä kisakäyttöön on mun mielestä maatalouden yleisöljyt mitkä on painekestoaineita sisältävää mut sisältää myös lisäaineita öljykylpyjarruja varten ainut vaan et ne on vähän liian norjaa tavaraa kesäkäyttöä ajatellen,tulee sit joka rakosesta ulos...

kokoojan suunnan muutos viistosti alaspäin?

montakin kertaa ehjänä irroitettu,alkuperäisen suojakumin laittamiseen jopa korjausohjeessa neuvotaan miten toi putki pitää irrottaa... lukkotappi pois ja oikeankokoinen tuurna putken sisään millä se prässätään pois...

se viittaus siihen ettei lue mitä on juuri kirjoitettu oli nimimerkille mick.... ny täs juttusarjas on jo kolmeen kertaa selitetty samat asiat ni eiköhän noi ny jo luulis osaavan lukea... :) ja aika komea palotilan malli mikolla vähän kun olis suppeempi viel tulpalta pakoselle päin ni ei tulppakaa olis niin kuumas paikassa.... mut idea on jo oikea... ;)

ja nettisukupolvi taaskaan ei ol lukennu mitä aikasemmin jo kirjottelin et korkeakierrosnakutusta ei ihmiskorva kuule,mut tuhon näkee silmällä kyllä sitten... niin tohon palotilaan voin lisätä sen verran et kyl se puolipallokin(semihemi) toimii mut kaikkea iloa et saa irti kun sytytysennakot pitää jättää maltillisemmiksi just ton nakutuksen(detonaatio) takia et kyl sitä voimaa on sitten myös kateissa ja kansien lämpökuorma on myös paljon kovempi puolipallolla kun muilla palotilamallilla... musta yksi parhaita palotilamalleja kuplan kansissa on päärynän muotoinen... imun ympäristö auki tasaisesti joka puolelta mutta ei lähellekään ylä eikä alalaitaa ja jyrkähköt seinämät kohti mäntää(kumminkin koverat venttiiliin päin)noin sentin päässä venttiilistä,silloin seos pyörteilee palotilassa hyvin ja sekoittuu...kumminkin venttiilin ympärillä on jo riittävästi tilaa että kanavasta tuleva ilma/polttoaineseos sopii tulemaan mutta riittävän lähellä venttiiliä että hyvä imu säilyy... pakopuolen muotoilu ei olekkaan sit niin eksoottista reuna auki sylinteri sivuun ja vähäinen pyöristely ni siinä se palotila sitten on... silloin ei palotapahtumanpaine työnny sivuillepäin vaan kohti mäntää mikä olisi tärkeä ominaisuus...

no palotilan käyttäytyminen on konees kun konees on aivan sama oli ilmajäähy tai ei... tos äsken just kerroin mikä on hyvä dekki vw:n kysees olles,kun niissäkin männät keikkuu aikasta paljon ja se kannen ja männän väli vw:ssä todellakin pienenee koneen lämmetessä... 1mm dekil kuplas saa jo palotilan muodon männän päähän kun mäntä ottaa kanteen kiinni... kokemus pohjainen juttu kun noit kuplan koneitakin on tullut väkästeltyä kilpakäyttöön jo reilut 20 vuotta