Tutkija

montakin kertaa ehjänä irroitettu,alkuperäisen suojakumin laittamiseen jopa korjausohjeessa neuvotaan miten toi putki pitää irrottaa... lukkotappi pois ja oikeankokoinen tuurna putken sisään millä se prässätään pois...

se viittaus siihen ettei lue mitä on juuri kirjoitettu oli nimimerkille mick.... ny täs juttusarjas on jo kolmeen kertaa selitetty samat asiat ni eiköhän noi ny jo luulis osaavan lukea... :) ja aika komea palotilan malli mikolla vähän kun olis suppeempi viel tulpalta pakoselle päin ni ei tulppakaa olis niin kuumas paikassa.... mut idea on jo oikea... ;)

ja nettisukupolvi taaskaan ei ol lukennu mitä aikasemmin jo kirjottelin et korkeakierrosnakutusta ei ihmiskorva kuule,mut tuhon näkee silmällä kyllä sitten... niin tohon palotilaan voin lisätä sen verran et kyl se puolipallokin(semihemi) toimii mut kaikkea iloa et saa irti kun sytytysennakot pitää jättää maltillisemmiksi just ton nakutuksen(detonaatio) takia et kyl sitä voimaa on sitten myös kateissa ja kansien lämpökuorma on myös paljon kovempi puolipallolla kun muilla palotilamallilla... musta yksi parhaita palotilamalleja kuplan kansissa on päärynän muotoinen... imun ympäristö auki tasaisesti joka puolelta mutta ei lähellekään ylä eikä alalaitaa ja jyrkähköt seinämät kohti mäntää(kumminkin koverat venttiiliin päin)noin sentin päässä venttiilistä,silloin seos pyörteilee palotilassa hyvin ja sekoittuu...kumminkin venttiilin ympärillä on jo riittävästi tilaa että kanavasta tuleva ilma/polttoaineseos sopii tulemaan mutta riittävän lähellä venttiiliä että hyvä imu säilyy... pakopuolen muotoilu ei olekkaan sit niin eksoottista reuna auki sylinteri sivuun ja vähäinen pyöristely ni siinä se palotila sitten on... silloin ei palotapahtumanpaine työnny sivuillepäin vaan kohti mäntää mikä olisi tärkeä ominaisuus...

no palotilan käyttäytyminen on konees kun konees on aivan sama oli ilmajäähy tai ei... tos äsken just kerroin mikä on hyvä dekki vw:n kysees olles,kun niissäkin männät keikkuu aikasta paljon ja se kannen ja männän väli vw:ssä todellakin pienenee koneen lämmetessä... 1mm dekil kuplas saa jo palotilan muodon männän päähän kun mäntä ottaa kanteen kiinni... kokemus pohjainen juttu kun noit kuplan koneitakin on tullut väkästeltyä kilpakäyttöön jo reilut 20 vuotta

0.99mm on jo alle millin... no leikki leikkinä vw:n kysees ollessa 1.3-1.2mm on hyvä kun se lämmetessään pienentää kannen ja männän välistä tilaa... mut ei kyl tost suurempaakaan... vesikone jos olis kysees ni voi tehä hyvil osil männän jopa 0,7mm päähän kannesta,mut sellasta konetta ei sitten kyllä kylmänä ol varaa kierrätellä,muuten mäntä osuu kanteen keikahtaessaa yläkuolokohdassa... sit kun mäntä lämpiää ja laajenee niin pelaa kyllä...

väärin puolipallolla jää aina niin paljon tilaa missä laiha seos pääsee nakuttamaan kun se tila missä ei synny detonaatiota pitää olla alle millin suuruinen jonka takia palotila jossa on selkeät tasaiset reuna-alueet on parempi kun mäntä tulee riittävän lähelle niitä... tästä johtuen se ammemainen palotila tai kalotti reunoilla on parempi kuin puolipallo... mut enhän mä mitään näistä tiedä,viimekesä vaan tuli leikittyä yhden rc-div1 yhden nelikkoauton 2litrasen turbomottorin kans,josta vaatimattomasti voimaa 32mm kuristimen kans mitkä säännöt vaatii siel olevan imupuolella turbossa vain n.500hv... et täälhän on näit paremmin tietäjiä... kallista romurautaa tuli vaan kesän aikana kun muutama moottorilohko halkes just ton detonaation takia ja mikä ongelma hävis kun palotilan malli muuttui... eli varmaan sit olen virtuaaliharrastaja...

se palorintaman eteneminen on kyl aivan samanlaista onko turbo tai vapaastihengittävä... et jos kunnolla ahtoja ja optimaalinen seos ni varmasti nakuttaa siellä puolimöllön ulkolaidolla sinne kun jää takuuvarmasti laihempi seos joka alkaa nakuttamaan... nykyturboautoissa on nakutusanturit juuri tämän ongelman takia,siellä saabissakin se on... ja korkeakierros nakutusta ette kuule se peittyy konemeluun mut jäljet kyllä näkyy kun purkaa koneen... muutaman räjähtäneen turbokisakoneen nähnyt... ja yhtäkään turbotettua vw moottoria en kyl kasais millään mahlen männillä vaan siihen tarkoitetulla männillä joko viseco tai vähintään vastaava joihin sitten uskaltaa jo keskelle kuoppaa sorvatakkin...

myös turbollisena puolimöllö huono palotilamalli,nakuttaa helposti... puristukset mielummin muilla konsteilla alas,esim sorvata männän keskelle kuoppa jos palotilaa ei saa järjellisen mallisena riittävän suureksi... ja jotta toi nakutus ilmiö saataisiin pois mäntää ei myöskään viedä yläkuolokohdassa kannesta 1.3mm kauemmaksi...

ja ei muuten vähennä niin paljoa,kun palotila ei ole koko männänhalkasian suuruinen... :( tai jos on ni todella huono palotila sitten...

Sorvautat vaan uuden hihnapyörän kokonaan... Sanoisin et helpoin korjauskonsti ja samalla saat painavemman hihnapyöränkin,mikä ei taas koneen kestävyyden kannalta ole ollenkaan huono asia...

Ei oo sellanen toi on ihan normi as21 tai as41... Se mitä petteri etti on viimeisiä saksassa valettuja as41 tyypin lohkoja ja niis on toi 3 sylinterin kohdalta tasainen pinta stefan tasopinnan kanssa eikä tuota syvennystä... En usko et monikaan on edes ikinä nähnyt sellaista lohkoa...

tiedän yhen samanlaisen seisomassa heinäladossa,mut ei läheskään yhtä nätissä kunnossa... omistaja ei ainakaan vielä ol myymässä vaik itse tuskin koskaan enää laittaa liikenteeseen... se kyseinen auto oli tullut mukana saksasta lääkärinopintojen päätteeksi 70 luvulla...

ja mun kautta noit 34FRD sarjaa on menny koneisiin 5 sarjaa,yhellä setillä ajoin itsekkin kolme kesää...

Ja kaikki taas luki näköjään alkuperäisen kysymyksen?Siel oli maininta et alkuperäiset keinut meinaa laittaa... Et sen takia en edes ehdottannu mitään nokkia mitkä on tarkoitettu välitetyille keinuille,mitkä olis kyl monessa asiassa paremmat kun noi mitä ehdottelin.... Nokat mitä ehdottelin,niin kesyimmät kiertää noin 6000 ja rajuimmat noin 8000 eli siintä vaan valitsemaan maun mukaan... =)

mitäköhän tää ny sekoilee... lähetti tuplana vähän ajan päästä... :(

Engle w125-w140 tai scat c35-c55 tai eagle 38-46 tai vastaava... Se on aivan maku kysymys millaisen haluat,ekat pienempinumeroiset joka merkissä vääntävämpi suurempinumeroiset kiertävämpiä... kaikki saa toimimaan kadulla ja 1.1 välityssuhteella olevilla keinuilla mitkä on vakiona 1300-1600 koneissa ja uusimmissa 1200 koneissa... myös englen vz sarja 25-35 toimii mut vz35 kiertää nätisti jo yli 8000r/min

mitäs jos lukisit firman esittelyn läpi...

alempi on ainakin scat

joo 20v säätänny ni oppii kuulemaan koneen käynnistä milloin se on kohallaan... ja tietysti kun aletaan säätämään ni kaikkien kurkkujen läppien pitää olla yhtäpaljon auki kun kaararinakseli nojaa tyhjäkäyntiruuvia vasten,muuten aivan sama säätääkö ollenkaan... helppo tutkia kaasarit irrallaan vaikka paperinpalalla... yksikurkkuisissa tuotakaan ei kyl välttämättä tarvitse katsoa,mut tuplissa pakollinen toimenpide... kun ei ole yksi eikä kaksikaan kaasaria mis on ollu kierot läppäakselit ja silloin käyntiä ei saa hyväksi vaikka kuinka yrittäisi... useimmista kaasareista kyl löytyy läppien väliseenkin synkronin säätöön jonkinmoiset säädöt,joko ohivirtauskanavat läpän ohi tai solex tyyliset akselissa olevat läppien keskinäiset säätöruuvit... mut ohivirtauksella säätäminen ei ole ikinä oikea tapa kun läpät ovat keskenään eri asennossa samassa kaasarissa...

ja tarpeeks kauan kun on säätänny ni noi muuttuu tarpeettomaksi...