Tutkija

Tiheä Klingenbergin tyypin välitys siintä tuo kirjain K eli välitys on todellakin se 35/8 ja hampaiden määrä on tietenkin se välitys....

Startin ääni kun akusta alkaa sähkö loppumaan

Siihen ei oo alle 1k€ lukkoratkaisuja olemas muuta kun kemppi niminen lukko Lukot on alle 1k€ mut kuka sen sit asentaa ilmaiseksi kun koko laatikko on purettava paikalleenlaittoa varten ja jonkun verran osattava säätää asioita kohalleenkin et jopa kestäiskin jotain ajoa

volkkarin oma 6v sytytyspuola on aika sopiva esivastus,siintä mittailemaan vastusta :)

Vanhemmissa synkrolootissa on muoviset tulpat,muuttuu jossakin noin vm66 tienoilla alumiiniseksi... ja tulpaksi käy joku sikamassa ihan hyvin.

Lentokonemoottoreissa sylinterijärjestys on erilainen,lukevat järjestyksessä potkurilta päin kuten rivimoottoreissa...

Ja brasilian jälkituotantovalua kannet kun on 2BR merkintä,eli moottori on todennäköisesti ainakin 1600cc kun 1300cc sylinteriputkelle brassit ei ol tehneet ikinä kansia.

Kone on vaihtokone johon meistetty alkuperäisen koneen numerosarja,siksi x merkintä perässä.. eli moottori on ollu numeroton ennekuin on vaihdettu alkuperäisen tilalle ja meistetty sitten sen numerot. Minulla samanlainen f merkitty lohko omassa autossa kiinni ainut vaan et mun koneeseen ei ole ikinä meistetty numerosarjaa...

Imevät siivet kun siipirakennetta katsoo ja tietää moottorin pyörimissuunnan.. eli ainakin tehostaa ilmankiertoa :)

Jos vastakierretapilla saa jotakin irti ni se ei oo kyl kiinni ollukkaan,yleensä katkeaa tappi vaan kiinnijuuttuneen osan sisään.. paremmin saa irti juuttuneita osia hitsaamalla muttereita/pultteja kiinnijuuttuneen osan päähän ja myös jos mahdollista niin kaasupillillä lämpöä ja jäähdytysvaiheessa irroitusöljyä kohteeseen. Lämpö irroittaa kiinnijuuttuneita osia tehokkaasti.

Kyllähän 1967 vuosimallin lootaan oli stanu tai mikä malli tahansa pitäis sopia jo 12v vauhtipyörät kun sehän oli eka vuosimalli startti 12v hammastuksella ja kumminkin 6v sähköllä,eli 200mm kytkimetkin pitäis männä heittämällä.

Hyvä seevaus ja hitsiä,k.o kohta on lattiapellin tuki eli aika tärkeä.

Se on sinänsä hassua nois vaihdelaatikois kun niis ei menekkään noi muutokset ihan samassa tahdissa kun mallisarjan vuosi muutokset... vaan niis on ollu muutokset pääasiassa maaliskuussa ja marraskuussa esim tiheähampaiset kolmonen ja nelonen on tulleet maaliskuussa 1970 pakkirattaan malli on muuttnnu kaks viimeistä kertaa 1972 helmikuussa ja marraskuussa... Helmikuussa muuttui varsinaisen pakkirattaan malli niinkutsutuksi uramalliksi ja marraskuussa kytkinakselilta lähtevän ensiövälityksen hammasmalli ja -luku muuttui,samaten ykkösen hammasluku 9/34 on muuttunut kaikissa marraskuussa 1972. Ainoot muutokset laatikoihin mitkä on tullut elokuussa on 1972 peränvälitys 1.6 koneilla oleviin autoihin se himoittu 8/31 ja samaiseen vaihdelaatikkoon muita malleja kolme kuukautta aikaisemmin 0,93 nelonen.

No kun ei ol sielläkään ne tuli vasta kaikkiin vaihdelootiin marraskuussa 1972

Uusia vaihdelaatikoita on sit käytössä kun 0,93 nelonen tuli vasta laatikoihin 1972 marraskuusta sitä vanhemmista täys-synkronilaatikoista löytyy aina alunperin nelosen kohalta 0,89

Mut mitäpä jos kyseessäon osa jota ei ole ihan kiire saada ja muilta kauppiailta sitä ei saa? Tai jos saa niin hinta on moninkertainen...silloin kannattaa jo yrittää tavoitella useempaan kertaankin.

Dellortoissa tahtoopi myös ajan mittaan tukkeutumaan pääsuuttimien pohjakanava joka kulkee vaakasuorassa kohokammion pohjan alla jolloin kaikki lika kertyypi sinne ja sitäpä ei sitten saa putsattuakaan kun porailemalla lyijytulppauksia auki ja kanavan puhdistuksen jälkeen tulpata kanavan päät uudestaan... oireet tuleepi juuri noin,pikkuhiljaa vaan pahenee ja lopulta ei toimi kun tyhjäkäynnillä jotenkin

Vetarinpää todennäköisesti kolisee tasauspyörästön rattaaseen siinä suunnassa mitenpäin lohenpyrstö on leveempi... pitäis olla todella nihkeän tiukka siinä suunnassa tasauspöyrätön rattaan sisään ettei mitään ääntä kuuluisi,esim karpiolan vahvemmat vetarit on aina sen verta väljät niinpäin että pitäävät ääntä hiljaa kaarrettaessa...

Terässiirtäjät 1./3,8 2./2,05 3./1,32(todennäköisesti voi olla myös 1,26) 4./0,89 ja perän lautaspyörä kiinni kuudella pultilla jos mutkallinen kytkinvipu mihin vaijeri tulee lyhyt siirtotanko 1/2 siirtäjällä

Bensanpintaa pitää säätää vähä alemmaksi et tulviminen loppuu jos tyhjäkäyntisuuttimen ilmareikä on auki,asia joka pitäisi aina säätää kun neulaventtiil vaihdetaan... ja tuon tyypin sohleksissa ei ole koskaan ollu kun metallisia neulaventtiileitä. Pintaa voi säätää kahdella eri tavalla,alkuperäinen ohje on että vaihdetaan neulaventtiilin ja kaasuttimen rungon väliin eripaksuisia tiivisteitä... toinen ja yleisempi on että taivutetaan metallisen kohon vartta.

puolen tuuman tappi...

Uskokaa pois se kierretappi suoraan kierrettynä puslaan on paras vaihtoehto. Sisään puslaan tappia kierrettäessä pään kohdatessa moottorin tasopinnan se työntää puslan pois melko kivuttomasti ja mieluiten kannattaa käyttää vielä konekierretappia jos on vaan mahdollisuus siihen tai sitten kolmostappia...

Voi olla ihan omakin,68-72 kulplassa on myös saman näköinen.. pohjien kytkinosassa kumminkin eroja eri vuosimalleissa tuonakin aikana ja stanussakin vielä vähän erilaiset kun muissa samassa vuosimallissa. Et oikeestaan purettava ensin ja sitten vasta alettava etsiä osia.

Vaihda pykälää pienempään hylsysarjaan (3/8") niin on helpompaa,paras on kyllä alkuperäistyylinen holkkiavain...

Tuo lakipykälä jos on niin et ei saa madaltaa jos pyöränkulmat muuttuu,niin suurin osa bmv-merkkisistä kulkineista alustasarjoilla on siinä tapuksessa myös mennyt katsastajan kontrollista läpi vaikka niissä myös takapyörän kulmat muuttuu...