Maasturi

Onko näillä monilla jotka l u u l e v a t tai a r v a a v a t tietävänsä, näköyhteys "Maasturiin" ja mitä merkitystä sillä on k u k a tekstin on kirjoittanut, asia kai ratkaisee enemmän kuin arvuuttelu kirjoittajasta? Tämän alkuperäisen tekstin tänne välittämään pyytänyt VW harrastaja halusi laittaa maahantuojan nimen siksi kun kampiakselin valmistajia saattaa Kiinassa olla enemmän kuin yksi niin voidaan olettaa että jokainen valmistaja tekee kampiakselin omalla mallillaan. Pari viikkoa sitten yksi tekniikkaan liittyvä ongelmakysymys aloitettiin kertomalla yrityksen nimi mistä osa oli ostettu, kummallista, että kukaan ei takertunut siihen? Tästä turhuuksien kirjoittelemisesta! Minun kantani on siihen, että sellaista on esim. Arton kirjoitus : lukkoon vaan - ei mitenkään liity keskusteluun kampiakseliongelmasta. Miksi "ylläpito" tai Volkkaripalstan perustajat eivät puutu sellaisiin kirjoituksiin. Jatkammeko teknistä keskustelua alkuperäisessä ketjussa? Jatkamme, tämä ketju on selvittelyketju asian taustoista.

On se vain kummallista kun joidenkin henkilöiden aloittamat keskustelut saavat jatkua maailmanloppuun asti, mutta eräiden kysymyksiin vastataan heti tosi töykeästi ja asiattomasti muuttamalla puheenaihetta tai haukkumalla suoraan aivan toisarvoisilla kommenteilla johon "ylläpidonkin" e d u s t a j a k i n syyllistyi--- mutta minkäänlaista vastausta esim. kampiakseli ongelmaan ei missään muodossa esiintynyt. Tätäkö "vapaaehtoinen ylläpito" sitten haluaa? Monta vuotta sitten huomasin yhden kiertokangen mittakysymyksen johon tuli ainakin 50 kommenttia...mutta ei yhtään vastausta, kaikki vastaukset olivat täysin asian sivusta ja eniten keskusteltiin siitä miksi kirjoittaja laittaa välilyönnin ennen pistettä? Eiköhän olisi joillakin tarvetta katsoa itse peiliin? Edellisessä aloituskirjoituksessa ei ollut syyllistetty tai haukuttu ko:aa maahantuojaa mitenkään, vai oliko? kysymyshän oli 100% tekninen eikä maahantuojalta ole vaadittu sentinkään korvausta vauriosta. Kummallista on myöskin se, että jos joku kysyy täällä mistä löytäisi jonkun varaosan, niin silloi tänne ilmestyy monta linkkiä ostopaikoista, siihen ei kukaan reagoi negatiivisesti eikä ala muuttamaan puheenaihetta? Olen huomannut, että Volkkaripastalla esiintyy sellaisia esim. moottoritekniikasta tietämättömiä henkilöitä joiden tarkoituksena on a i n o a s t a a n häiritä keskustelupalstaa asiattomilla kommenteilla joiden tarkoituksena on saada kirjoitusketju suljettua tai vielä paremmalla syyllä suljettua ja edelleen vielä saada aloituskirjoittajalta pois kirjoitusoikeudet. Kun luette edellisen kirjoitusketjun niin heidän nimet löytyvät sieltä hyvin helposti. Voisiko nyt joku kertoa miksi tätä teknistä vauriokysymystä ei voida jatkaa ja saada vianaiheuttajaa selville?

Tekninen kysymys Tekniikka palstalla, nyt keskustelu kampiakseliongelmasta on lukittu joten vaurion aiheuttaja jäi epäselväksi. Kiitos asiallisista vastauksista Alexille - pepellle- ym. "asiantuntijoille". Onko "ylläpidolla" joku rajoitus teknisen kysymyksen vaikeudesta? jos kysymys on liian vaikea ratkaistavaksi niin lukitseeko yp. keskustelun?

Jos vauhtipyörän puoleisen oikeanmallisen öp. säätöventtiilin tilalla käytetään pitkää venttiiliä niin avautuuko silloin öljyn "purkureikä" ollenkaan? miten se vaikuttaa öljynkiertoon?

Kampiakseli oli puhdistettu ja kierreproput kiristetty paikoilleen sen jälkeen kierrelukitteella, niiden tiiviys on tarkastettu vaurion jälkeen eikä vuotokohtia ole ollut. Akselin kaulat ovat olleet n.54,985-54,990mm. Koneen purkaja oli vain ihmetellyt vauhtipyörän puoleisen öp. venttiilin mallia ! mitä sen asentaminen ko:n paikkaan merkitsee öljynkierrossa?

VW harrastajan, jolla ei ole tänne nyt kirjoitusmahdollisuutta välittämä kysely. xyz:n maahantuoma VW 76mm. kampiakseli 55mm. kauloilla. Näissä kampiakseleissa on hänen kertoman mukaan ollut kiertokankien kiinnileikkaantumistapauksia, ne ovat tapahtuneet yleensä keskipukin viereisissä kauloissa ts. 1:n ja 4:n kaulat. Moottorin purkajan mukaan 3 ja 2 kk.laakerit ovat olleet vielä käyttökelpoiset kuten runkolaakeritkin. Tässä koneessa 1 kk. oli leikannut täydellisesti kiinni ja kk. kaula oli vaurioitunut pahasti. Moottori oli ollut näennäisesti muuten ehjä, ainoa huomio oli ollut vauhtipyörän puoleisen öljynpaineen säätöventtiilin malli joka oli ns. pitkä, urallinen jota käytetään hihnapyörän puolella, sen jousi oli alkuperäinen. 1:n kk.pultit olivat olleet momentissa, joten sekin oli kunnossa. Kiertokanget ovat olleet mitoissaan ja kampiakselin kaulat ohjearvoissa. Mikä aiheuttaa tuollaisen laakerivaurion?

jaraku : milloin hommaat sen 573 euroa?

Olitko silloin Visulahden vuosikokouksessa aivan paikanpäällä kokoushuoneessa? Tällä henkilöllä jota pyydettiin poistumaan kokouksesta oli mukana Volkkariyhdistyksen jäsenkortti ja maksukuitti siitä, että jäsenmaksu oli maksettu. Perusteluna oli se, että hänellä ei kuulemma ollut oikeutta olla kokoushuoneessa, onneksi paikalla oli yksi yhdistyssäännöt oikein tietävä joka pyysi puheenvuoron ja selvitti ettei ko:a jäsentä ole oikeutta heittää ulos kokouksesta. Hän ei kuitenkaan saanut osallistua mahdollisiin äänestyksiin ( eipä niitä tullut yhtään ).

En tiedä otetaanko "portilla" pääsymaksua? jos otetaan ja maksaa sen niin kaikkiin yleisölle avoimiin paikkoihin lienee vapaa pääsy, myöskin vuosikokoukseen, mutta siellä ei ole äänestysoikeutta jos ei ole ko:n yhdistyksen henkilöjäsen.

Vastaavanlainen tapaus oli muutamia vuosia sitten, tuli kaksi jäsenmaksukirjettä lähes peräkkäin. Kuka "töppäsi"? Kyseessähän oli varmaankin reilu 2000 euron asia, sillä summalla saisi järjestettyä melko monta VW tapahtumaa, katsokaa yhdistyksen kirjanpidosta miten se oli hoidettu?

Petteri V. --- kysyin asiaa Juhalta ja hän vastasi, että koska Visulahden vuosikokouksessa hänet uhattiin heittää törkeästi pois kokoustilasta niin onkohan sama käytäntö myöskin Ruovedellä?

Vuosikokouksessa on nähtävillä pöytäkirjat ? miten ylimääräiset reilu 2000 tuplasti postitettua kirjettä on kirjattu yhdistyksen kirjanpitoon?

Kyllä 7 asteen ennakolla lähtee käyntiin, loppusäädöt tehdään sen jälkeen.

Jos vj.kärki ( vasara )ei liiku kun nokan pitäisi nostaa sitä ylös niin silloin kärkiväliä ei ole yhtään tai sitten kärkiväli on liian suuri. Sytytyksen perusennakon säädössä ei tarvita mitään virtakyniä tai lamppuja. Ajoituslampulla voidaan tarkistaa sen jälkeen maksimiennakko. Sytytyshetki on silloin kun vj.kärkiväli aukeaa ja kärkien välissä "räpsähtää" kipinä, silloin 1 sylinteri pitää olla "kipinässä" venttiilit kiinni ja hihnapyörän merkki n.7 astetta ennen yläkääntökohtaa.

Ruovedellä olisi varmaankin joillakin aikaa laittaa tiedot ajantasalle.

Kun perusennakoksi laittaa 8 astetta niin sillä lähtee varmasti käyntiin, siihen ei tarvita ajoituslamppua ja kokonaisennakon muuttaminen ei ole helppoa sen jälkeen - - - sehän muuttuu samassa suhteessa kuin perusennakkokin. Jos muutat perusennakkoa myöhäisemmälle niin maksimiennakkokin siirtyy samalla.

Vuoden volkkarihenkilöt : viimeinen merkintä on vuodelta 2011, onko vuodet 2012 - 2013 - 2014 jääneet väliin?

Vuoden volkkarihenkilöt? Kotten on vuoden 2015.... mutta ketkäs ovat olleet edellisiä?

Jos mottoria ei saa käymään kunnossaolevalla kärjellisellä virranjakajalla niin siihen ei kannata laittaa kärjetöntä järjestelmää, on melko varma että se tuhoutuu kun vianetsintä etenee tarpeeksi kauan. Jos moottori ei lähde käyntiin mutta startti pyörittää niin irroita esim. 2:n sytytysjohto irti sytytystulpasta ja liitä siihen erillinen s.tulppa jonka laitat moottoripeltiä tms. vasten jolloin s.tulpan runko saa maakosketuksen, sen jälkeen starttaus ja katsot räpsiikö kipinä s.tulpan kärkivälissä. Tämä vaatii tietysti kaverin starttaamaan vaihde vapaalla. Jos räpsii niin vika on esim. sytytysajoituksessa tai bensan puutteessa.

Mistäs Jorrma ja Tölönen tietää kuka on kirjoittanut tekstit? onko sinulla tietokone joka näyttää kirjoittajan kuvat? Tuo ongelma ei ollut tiedossa ensimmäisen aloituskirjoituksen aikana, seuraavana päivänähän se tuli tietoon kun tutkin asiaa tarkemmin. Olisi varmaankin paras lopettaa jutun käsittely kun se näyttää menevän sivuraiteille ilmeisesti sen takia että näiden raiteiden kirjoittajien tekninen tietämys loppuu ja sitten alkaa riidan haastaminen jotta koko kirjoitusketju saadaan poistettua.

Miten tuo kommentti liittyy alkuperäiseen aiheeseen? Kyse oli kampiakselin mitoista eikä fontin koosta.... mutta ongelman aiheuttajahan tuli varmaankin selväksi.

En ala tässä selvittämään miten mittaukset on suoritettu mutta jotta juttu ei veny liian pitkäksi niin ilmoitan ongelman aiheuttajan. Minua kiinnosti se "kyliltä" kuultu väite jota kukaan ei ole kuitenkaan pysynyt näyttämään toteen että Mahlen laakerit kuuluvat ala-arvoiseen luokkaan ja aina vika on niissä.....tässä tapauksessakaan ei niin ollut kuten ei ole ollut muissakaan joita olen päässyt itse tutkimaan..... Kampiakseli oli virheellisesti koneistettu = keskipukin kaula oli liian paksu ja lisäksi hiomakivi oli ollut vino josta syystä kaula oli kartio. Sama ilmiö oli päittäislaakerin kaulassa, mutta pienemmällä virheellä. Kyseessähän oli 0,25 alikokoon koneistettu akseli jolloin akselin kaulat (paitsi pikkukaula) pitäisi hioa kokoon 54,73mm. Nyt esim. keskipukin kaulamitaksi oli hiottu 54,745 - 54,755mm. joka aiheutti lohkojen momenttiin kiristämisen jälkeen kampiakselin jumittumisen.

Runkolinja on tarkastettu ja todettu suoraksi, siinä ei ole virheitä. Lohkot ja kampiakseli+laakerit ovat samassa huoneenlämmössä. Tiivisteliimana käytetään sellaista joka painautuu hyvin ohueksi kalvoksi lohkojen välille, mitään paksuja tiivisteaineita ei koskaan käytetä Kuplan lohkojen välissä. Eipä taida ongelman aiheuttaja ratketa kovin helposti?

Nokka-akseli ei ole paikoillaan, ongelma on pelkän kampiakselin kanssa. Päittäislaakerimitat ovat 22mm. 21mm. 20mm. ja välikokoja ei ole. Mahlen päittäislaakereissa ei ole tavattu virheellisiä mittoja niiltä osin, mutta koneistusvirheitä on ollut lohkoissa (tässä tapauksessa lohkon mitta on päittäislaakerin leveyden kohdalla oikein kuten myöskin Mahlen laakerin leveys täysin oikein). Kampiakseli ei ole kiero. Ko:t M a h l e n laakerit ovat o i k e i s s a m i t o i s s a . Runkolaakerit ovat oikeissa paikoissa tappeihin nähden. Lohko näyttäisi olevan oikeissa mitoissa 20/66,5mm.. Nokka-akseli ei ole paikoillaan joten se ei tee ongelmaa. Hihnapyörän pesä on oikeissa mitoissaan, se ei jumita hihnapyörää. Silverline tai KS laakerit eivät poista ongelmaa joten syy ei ole myöskään Mahlen runkolaakereiden.

Lohko on kyllä aarporattu ja mittausten mukaan mitoissaan..... Voisiko Arto kertoa miten hän perustelee että ko:t Mahlen laakerit ovat huonolaatuiset ja miten niiden halpuus vaikuttaa ko:n ongelmaan. Kerran eräs henkilö sanoi, että nostetaan varaosan hintaa 200 % niin jos sitten laatu paranee hintaa nostamalla? Laakerien lukitustapit ovat oikein mitoitettuja ja paikoillaan laakerien reijissä. Momenttiavain on tarkistettu ja näyttää oikein. Moottorin kasaaja on kylläkin tavallinen amatööri ei siis mikään ammattilainen ( kasailee VW:n moottorin muutaman vuoden välein). Ihmetyttää vain se, että jotkut tykkäävät asiattomista kommenteista.