Maasturi

En tiedä otetaanko "portilla" pääsymaksua? jos otetaan ja maksaa sen niin kaikkiin yleisölle avoimiin paikkoihin lienee vapaa pääsy, myöskin vuosikokoukseen, mutta siellä ei ole äänestysoikeutta jos ei ole ko:n yhdistyksen henkilöjäsen.

Vastaavanlainen tapaus oli muutamia vuosia sitten, tuli kaksi jäsenmaksukirjettä lähes peräkkäin. Kuka "töppäsi"? Kyseessähän oli varmaankin reilu 2000 euron asia, sillä summalla saisi järjestettyä melko monta VW tapahtumaa, katsokaa yhdistyksen kirjanpidosta miten se oli hoidettu?

Petteri V. --- kysyin asiaa Juhalta ja hän vastasi, että koska Visulahden vuosikokouksessa hänet uhattiin heittää törkeästi pois kokoustilasta niin onkohan sama käytäntö myöskin Ruovedellä?

Vuosikokouksessa on nähtävillä pöytäkirjat ? miten ylimääräiset reilu 2000 tuplasti postitettua kirjettä on kirjattu yhdistyksen kirjanpitoon?

Kyllä 7 asteen ennakolla lähtee käyntiin, loppusäädöt tehdään sen jälkeen.

Jos vj.kärki ( vasara )ei liiku kun nokan pitäisi nostaa sitä ylös niin silloin kärkiväliä ei ole yhtään tai sitten kärkiväli on liian suuri. Sytytyksen perusennakon säädössä ei tarvita mitään virtakyniä tai lamppuja. Ajoituslampulla voidaan tarkistaa sen jälkeen maksimiennakko. Sytytyshetki on silloin kun vj.kärkiväli aukeaa ja kärkien välissä "räpsähtää" kipinä, silloin 1 sylinteri pitää olla "kipinässä" venttiilit kiinni ja hihnapyörän merkki n.7 astetta ennen yläkääntökohtaa.

Ruovedellä olisi varmaankin joillakin aikaa laittaa tiedot ajantasalle.

Kun perusennakoksi laittaa 8 astetta niin sillä lähtee varmasti käyntiin, siihen ei tarvita ajoituslamppua ja kokonaisennakon muuttaminen ei ole helppoa sen jälkeen - - - sehän muuttuu samassa suhteessa kuin perusennakkokin. Jos muutat perusennakkoa myöhäisemmälle niin maksimiennakkokin siirtyy samalla.

Vuoden volkkarihenkilöt : viimeinen merkintä on vuodelta 2011, onko vuodet 2012 - 2013 - 2014 jääneet väliin?

Vuoden volkkarihenkilöt? Kotten on vuoden 2015.... mutta ketkäs ovat olleet edellisiä?

Jos mottoria ei saa käymään kunnossaolevalla kärjellisellä virranjakajalla niin siihen ei kannata laittaa kärjetöntä järjestelmää, on melko varma että se tuhoutuu kun vianetsintä etenee tarpeeksi kauan. Jos moottori ei lähde käyntiin mutta startti pyörittää niin irroita esim. 2:n sytytysjohto irti sytytystulpasta ja liitä siihen erillinen s.tulppa jonka laitat moottoripeltiä tms. vasten jolloin s.tulpan runko saa maakosketuksen, sen jälkeen starttaus ja katsot räpsiikö kipinä s.tulpan kärkivälissä. Tämä vaatii tietysti kaverin starttaamaan vaihde vapaalla. Jos räpsii niin vika on esim. sytytysajoituksessa tai bensan puutteessa.

Mistäs Jorrma ja Tölönen tietää kuka on kirjoittanut tekstit? onko sinulla tietokone joka näyttää kirjoittajan kuvat? Tuo ongelma ei ollut tiedossa ensimmäisen aloituskirjoituksen aikana, seuraavana päivänähän se tuli tietoon kun tutkin asiaa tarkemmin. Olisi varmaankin paras lopettaa jutun käsittely kun se näyttää menevän sivuraiteille ilmeisesti sen takia että näiden raiteiden kirjoittajien tekninen tietämys loppuu ja sitten alkaa riidan haastaminen jotta koko kirjoitusketju saadaan poistettua.

Miten tuo kommentti liittyy alkuperäiseen aiheeseen? Kyse oli kampiakselin mitoista eikä fontin koosta.... mutta ongelman aiheuttajahan tuli varmaankin selväksi.

En ala tässä selvittämään miten mittaukset on suoritettu mutta jotta juttu ei veny liian pitkäksi niin ilmoitan ongelman aiheuttajan. Minua kiinnosti se "kyliltä" kuultu väite jota kukaan ei ole kuitenkaan pysynyt näyttämään toteen että Mahlen laakerit kuuluvat ala-arvoiseen luokkaan ja aina vika on niissä.....tässä tapauksessakaan ei niin ollut kuten ei ole ollut muissakaan joita olen päässyt itse tutkimaan..... Kampiakseli oli virheellisesti koneistettu = keskipukin kaula oli liian paksu ja lisäksi hiomakivi oli ollut vino josta syystä kaula oli kartio. Sama ilmiö oli päittäislaakerin kaulassa, mutta pienemmällä virheellä. Kyseessähän oli 0,25 alikokoon koneistettu akseli jolloin akselin kaulat (paitsi pikkukaula) pitäisi hioa kokoon 54,73mm. Nyt esim. keskipukin kaulamitaksi oli hiottu 54,745 - 54,755mm. joka aiheutti lohkojen momenttiin kiristämisen jälkeen kampiakselin jumittumisen.

Runkolinja on tarkastettu ja todettu suoraksi, siinä ei ole virheitä. Lohkot ja kampiakseli+laakerit ovat samassa huoneenlämmössä. Tiivisteliimana käytetään sellaista joka painautuu hyvin ohueksi kalvoksi lohkojen välille, mitään paksuja tiivisteaineita ei koskaan käytetä Kuplan lohkojen välissä. Eipä taida ongelman aiheuttaja ratketa kovin helposti?

Nokka-akseli ei ole paikoillaan, ongelma on pelkän kampiakselin kanssa. Päittäislaakerimitat ovat 22mm. 21mm. 20mm. ja välikokoja ei ole. Mahlen päittäislaakereissa ei ole tavattu virheellisiä mittoja niiltä osin, mutta koneistusvirheitä on ollut lohkoissa (tässä tapauksessa lohkon mitta on päittäislaakerin leveyden kohdalla oikein kuten myöskin Mahlen laakerin leveys täysin oikein). Kampiakseli ei ole kiero. Ko:t M a h l e n laakerit ovat o i k e i s s a m i t o i s s a . Runkolaakerit ovat oikeissa paikoissa tappeihin nähden. Lohko näyttäisi olevan oikeissa mitoissa 20/66,5mm.. Nokka-akseli ei ole paikoillaan joten se ei tee ongelmaa. Hihnapyörän pesä on oikeissa mitoissaan, se ei jumita hihnapyörää. Silverline tai KS laakerit eivät poista ongelmaa joten syy ei ole myöskään Mahlen runkolaakereiden.

Lohko on kyllä aarporattu ja mittausten mukaan mitoissaan..... Voisiko Arto kertoa miten hän perustelee että ko:t Mahlen laakerit ovat huonolaatuiset ja miten niiden halpuus vaikuttaa ko:n ongelmaan. Kerran eräs henkilö sanoi, että nostetaan varaosan hintaa 200 % niin jos sitten laatu paranee hintaa nostamalla? Laakerien lukitustapit ovat oikein mitoitettuja ja paikoillaan laakerien reijissä. Momenttiavain on tarkistettu ja näyttää oikein. Moottorin kasaaja on kylläkin tavallinen amatööri ei siis mikään ammattilainen ( kasailee VW:n moottorin muutaman vuoden välein). Ihmetyttää vain se, että jotkut tykkäävät asiattomista kommenteista.

Voisiko "ylläpito" poistaa asiaan kuulumattoman kaupungin virkamiehen kommentin koska se ei liity mitenkään alkuperäiseen kysymykseen.

T1 moottori, Kampiakselin runkokaulat on juuri hiottu 0,25mm. alikokoon. Lohko on aarporattu 20/1.50 ylikokoon. Runkolaakerit ovat uudet Mahlet joissa on "kevytmetallinen" keskipukin laakeri. Kun lohkon 6 kpl. 17mm. kannalla olevaa mutteria kiristää 3,5 kg. momenttiin niin kampiakseli jumittuu lähes kokonaan, ts. sitä ei voi pyörittää hihnapyörästä sormivoimin. Missä on ongelma ja miten se ratkaistaan?

Vastaavanlaisen kuin AC:n kytkinlevy voi Suomesta ostaa hintaan 40 euroa. Puh. 0400704470

2 eur./ kpl. sisäreiät 36mm / 39mm. / 42mm...... Kolmiolaipat pieni ja iso 4 eur./ kpl.

Nostajat, joissa on lautasessa pieni öljyreikä jonka kautta nokan ja nostajan välinen alue saa voiteluöljyä on hyvä vaihtoehto. Näitä löytyy hintaan 43 euroa/ 8 kpl..

Kysyin asiaa Lodge sytytystulppien omistajalta = vastaus : saa kuitin. Hän esitti vastakysymyksen : onko 2 eur./kpl. liian kallis hinta? mistä löytyy halvemalla?

Nämä Lodge 2 eur./ kpl. sytytystulpat ovat yksityishenkilön omaisuutta joten niitä ei voi laittaa yritysten ilmoitusalueelle. Näitä myy yksityishenkilö ei yritys ja tarkoituksena on vain auttaa osatarvitsijaa joten sinun ei tarvitse aloittaa riidan haastamista tässä asiassa.

LODGE 2 eur./kpl.