Maasturi

Kuplaan sopiva 1,8 kw. uusi startti ( ei tarvitse ohjausta vaihdelaatikon kautta ja TEHO riittää ). Hinta 150 euroa. .... P. 0400704470

Keiteleen Kone Oy:n facebooksivuilta löytyvät tarkemmat tiedot. Ainakin tänään keskiviikkona oli paikalla klo. 21.30. Jos tilaus on jätetty sopivaan aikaan esim. klo. 18 mennessä niin yleensä paketti lähtee Postiin samana iltana. Posti on kuulemma jumittanut kirjeitä ja joitakin paketteja jolloin kuljetus voi kestää muutaman päivän, lisäksi pakettiosoitekortti saattaa olla myöhässä, mutta paketti on silti jo vastaanottajan Postitoimipaikan hyllyssä.

Mitä vikaa on Mahlen laakereissa? .....ainoa huomio on se, että keskipukin laakerissa lohkosta tulevan öljyreiän kohdassa laakeriliuskan uran reuna peittää lohkosta tulevan reiän n. 30% alalta, mutta asiantunteva moottorin rakentaja huomioi tämän seikan ja avaa kanavan esim. laakeriliuskasta kokonaiseksi. Ko. lohko vaatii aarporauksen kun laakeripesät ovat kuluneet, painautumat ovat n.0,15mm. sehän voi aiheuttaa sen, että öljy voi karata keskipukin pesästä ohi vastassa olevan laakeriliuskan. Kun keskipukki syöttää öljyä kahdelle kk. kaulalle 1 ja 4 niin nyt on ihmeellistä se, että vain toinen ( 1 ) kaula on leikannut kiinni, miksi ei 4?

Miten ne kuvat auttavat ongelman ratkaisussa, vai onko tämä tapaus vain yksi Suomessa? Olen kuullut, että tällaisia yhden kk.kaulan kiinnileikkaantumisia on tapahtunut melko monta ja nimenomaan 1 ja 4 kauloissa. Tässäkin tapauksessa ainoastaan 1 on jämähtänyt niin tiukkaan että kk. on pitänyt irroittaa avaamalla kk:n pultit. Vaurio on melko varmaan aiheutunut öljykalvon puutteesta... mutta miksi se on tapahtunut?

Löytyykö selitystä ja syytä kiertokangen laakerin kiinnileikkaantumiseen? Vaikea tehtävä?

Korjaantuiko ongelma vaihtamalla made in China kiertokanget? Jos ongelman aiheuttajana olisi liiallinen lämpölaajeneminen niin silloin kaikissa kk:n kauloissa tapahtuisi kiinnileikkaantuminen, nyt ongelmat ovat yleensä vain yhdessä kaulassa. Kk:n kauloja on koneistettu 0,03 pienemmiksi kun luultiin että kampiakseli "turpoaa" lämmetessään... mutta senkin jälkeen ongelmat vain jatkuivat.

Tuo teoria ei selitä sitä, että r-kaari on erilainen kuin vakioakselissa? jos asia olisi noin, niin silloin kk:n kiinnileikkaantuminen pitäisi tapahtua useammassa kuin yhdessä kiertokangessa. Kiertokangen alakaulan reunojen ja kampiakselin välinen päittäisvälys on ko:ssa yhdistelmässä normaali. Kiertokangen alakaula on leveämpi kuin kiertokangen laakeriliuska joten ylimääräinen öljy pääsee näiden tyhjien aukkojen kautta poistumaan ulos.

Tässä ketjussa ei vielä ilmeisesti selvinnyt millaiseen lukemaan öljyn lämpötila jää nyt hitaasti ajettaessa? Voisiko jmr83 laittaa näkyviin valokuvan moottoritilasta jossa kuvassa (kuvissa) näkyy pakosarjan päällä vaakatasossa oleva pelti kokonaisuudessaan?

Jos öljy on jäänyt nokkalaakereille - venttiilikoneistoon ja venttiilikoppaan niin miksi 3:n ja 2:n kiertokangen laakerit ovat ehjät? niidenkin pitäisi olla vaurioituneet jos öljy on "karannut" muualle?

Onko näillä monilla jotka l u u l e v a t tai a r v a a v a t tietävänsä, näköyhteys "Maasturiin" ja mitä merkitystä sillä on k u k a tekstin on kirjoittanut, asia kai ratkaisee enemmän kuin arvuuttelu kirjoittajasta? Tämän alkuperäisen tekstin tänne välittämään pyytänyt VW harrastaja halusi laittaa maahantuojan nimen siksi kun kampiakselin valmistajia saattaa Kiinassa olla enemmän kuin yksi niin voidaan olettaa että jokainen valmistaja tekee kampiakselin omalla mallillaan. Pari viikkoa sitten yksi tekniikkaan liittyvä ongelmakysymys aloitettiin kertomalla yrityksen nimi mistä osa oli ostettu, kummallista, että kukaan ei takertunut siihen? Tästä turhuuksien kirjoittelemisesta! Minun kantani on siihen, että sellaista on esim. Arton kirjoitus : lukkoon vaan - ei mitenkään liity keskusteluun kampiakseliongelmasta. Miksi "ylläpito" tai Volkkaripalstan perustajat eivät puutu sellaisiin kirjoituksiin. Jatkammeko teknistä keskustelua alkuperäisessä ketjussa? Jatkamme, tämä ketju on selvittelyketju asian taustoista.

On se vain kummallista kun joidenkin henkilöiden aloittamat keskustelut saavat jatkua maailmanloppuun asti, mutta eräiden kysymyksiin vastataan heti tosi töykeästi ja asiattomasti muuttamalla puheenaihetta tai haukkumalla suoraan aivan toisarvoisilla kommenteilla johon "ylläpidonkin" e d u s t a j a k i n syyllistyi--- mutta minkäänlaista vastausta esim. kampiakseli ongelmaan ei missään muodossa esiintynyt. Tätäkö "vapaaehtoinen ylläpito" sitten haluaa? Monta vuotta sitten huomasin yhden kiertokangen mittakysymyksen johon tuli ainakin 50 kommenttia...mutta ei yhtään vastausta, kaikki vastaukset olivat täysin asian sivusta ja eniten keskusteltiin siitä miksi kirjoittaja laittaa välilyönnin ennen pistettä? Eiköhän olisi joillakin tarvetta katsoa itse peiliin? Edellisessä aloituskirjoituksessa ei ollut syyllistetty tai haukuttu ko:aa maahantuojaa mitenkään, vai oliko? kysymyshän oli 100% tekninen eikä maahantuojalta ole vaadittu sentinkään korvausta vauriosta. Kummallista on myöskin se, että jos joku kysyy täällä mistä löytäisi jonkun varaosan, niin silloi tänne ilmestyy monta linkkiä ostopaikoista, siihen ei kukaan reagoi negatiivisesti eikä ala muuttamaan puheenaihetta? Olen huomannut, että Volkkaripastalla esiintyy sellaisia esim. moottoritekniikasta tietämättömiä henkilöitä joiden tarkoituksena on a i n o a s t a a n häiritä keskustelupalstaa asiattomilla kommenteilla joiden tarkoituksena on saada kirjoitusketju suljettua tai vielä paremmalla syyllä suljettua ja edelleen vielä saada aloituskirjoittajalta pois kirjoitusoikeudet. Kun luette edellisen kirjoitusketjun niin heidän nimet löytyvät sieltä hyvin helposti. Voisiko nyt joku kertoa miksi tätä teknistä vauriokysymystä ei voida jatkaa ja saada vianaiheuttajaa selville?

Tekninen kysymys Tekniikka palstalla, nyt keskustelu kampiakseliongelmasta on lukittu joten vaurion aiheuttaja jäi epäselväksi. Kiitos asiallisista vastauksista Alexille - pepellle- ym. "asiantuntijoille". Onko "ylläpidolla" joku rajoitus teknisen kysymyksen vaikeudesta? jos kysymys on liian vaikea ratkaistavaksi niin lukitseeko yp. keskustelun?

Jos vauhtipyörän puoleisen oikeanmallisen öp. säätöventtiilin tilalla käytetään pitkää venttiiliä niin avautuuko silloin öljyn "purkureikä" ollenkaan? miten se vaikuttaa öljynkiertoon?

Kampiakseli oli puhdistettu ja kierreproput kiristetty paikoilleen sen jälkeen kierrelukitteella, niiden tiiviys on tarkastettu vaurion jälkeen eikä vuotokohtia ole ollut. Akselin kaulat ovat olleet n.54,985-54,990mm. Koneen purkaja oli vain ihmetellyt vauhtipyörän puoleisen öp. venttiilin mallia ! mitä sen asentaminen ko:n paikkaan merkitsee öljynkierrossa?

VW harrastajan, jolla ei ole tänne nyt kirjoitusmahdollisuutta välittämä kysely. xyz:n maahantuoma VW 76mm. kampiakseli 55mm. kauloilla. Näissä kampiakseleissa on hänen kertoman mukaan ollut kiertokankien kiinnileikkaantumistapauksia, ne ovat tapahtuneet yleensä keskipukin viereisissä kauloissa ts. 1:n ja 4:n kaulat. Moottorin purkajan mukaan 3 ja 2 kk.laakerit ovat olleet vielä käyttökelpoiset kuten runkolaakeritkin. Tässä koneessa 1 kk. oli leikannut täydellisesti kiinni ja kk. kaula oli vaurioitunut pahasti. Moottori oli ollut näennäisesti muuten ehjä, ainoa huomio oli ollut vauhtipyörän puoleisen öljynpaineen säätöventtiilin malli joka oli ns. pitkä, urallinen jota käytetään hihnapyörän puolella, sen jousi oli alkuperäinen. 1:n kk.pultit olivat olleet momentissa, joten sekin oli kunnossa. Kiertokanget ovat olleet mitoissaan ja kampiakselin kaulat ohjearvoissa. Mikä aiheuttaa tuollaisen laakerivaurion?

jaraku : milloin hommaat sen 573 euroa?

Olitko silloin Visulahden vuosikokouksessa aivan paikanpäällä kokoushuoneessa? Tällä henkilöllä jota pyydettiin poistumaan kokouksesta oli mukana Volkkariyhdistyksen jäsenkortti ja maksukuitti siitä, että jäsenmaksu oli maksettu. Perusteluna oli se, että hänellä ei kuulemma ollut oikeutta olla kokoushuoneessa, onneksi paikalla oli yksi yhdistyssäännöt oikein tietävä joka pyysi puheenvuoron ja selvitti ettei ko:a jäsentä ole oikeutta heittää ulos kokouksesta. Hän ei kuitenkaan saanut osallistua mahdollisiin äänestyksiin ( eipä niitä tullut yhtään ).

En tiedä otetaanko "portilla" pääsymaksua? jos otetaan ja maksaa sen niin kaikkiin yleisölle avoimiin paikkoihin lienee vapaa pääsy, myöskin vuosikokoukseen, mutta siellä ei ole äänestysoikeutta jos ei ole ko:n yhdistyksen henkilöjäsen.

Vastaavanlainen tapaus oli muutamia vuosia sitten, tuli kaksi jäsenmaksukirjettä lähes peräkkäin. Kuka "töppäsi"? Kyseessähän oli varmaankin reilu 2000 euron asia, sillä summalla saisi järjestettyä melko monta VW tapahtumaa, katsokaa yhdistyksen kirjanpidosta miten se oli hoidettu?

Petteri V. --- kysyin asiaa Juhalta ja hän vastasi, että koska Visulahden vuosikokouksessa hänet uhattiin heittää törkeästi pois kokoustilasta niin onkohan sama käytäntö myöskin Ruovedellä?

Vuosikokouksessa on nähtävillä pöytäkirjat ? miten ylimääräiset reilu 2000 tuplasti postitettua kirjettä on kirjattu yhdistyksen kirjanpitoon?

Kyllä 7 asteen ennakolla lähtee käyntiin, loppusäädöt tehdään sen jälkeen.

Jos vj.kärki ( vasara )ei liiku kun nokan pitäisi nostaa sitä ylös niin silloin kärkiväliä ei ole yhtään tai sitten kärkiväli on liian suuri. Sytytyksen perusennakon säädössä ei tarvita mitään virtakyniä tai lamppuja. Ajoituslampulla voidaan tarkistaa sen jälkeen maksimiennakko. Sytytyshetki on silloin kun vj.kärkiväli aukeaa ja kärkien välissä "räpsähtää" kipinä, silloin 1 sylinteri pitää olla "kipinässä" venttiilit kiinni ja hihnapyörän merkki n.7 astetta ennen yläkääntökohtaa.

Ruovedellä olisi varmaankin joillakin aikaa laittaa tiedot ajantasalle.