Maasturi

Ylempänä tekstissä on puhelinnumero josta asiaa voi tiedustella, nyt odotellaan vain häirikkönimimerkki " Aatos Happosen " puhelinnumeroa.

Miksi lukita keskeneräistä asiaa, antaa häirikkönimimerkki " Aatos Happosen " ilmoittaa ne yli 10 JM-luokan harrastajan nimeä ja kertoa milloin ne yli 80 kpl. ko:a venttiilinjousia on ostettu ja ketkä ne ovat ostaneet?

Kiitos vastauksesta, olet ensimmäinen henkilö joka on huomannut että " häirikkönimimerkki Aatos Happonen " valehtelee, eikä tosiaan ole ensimmäinen kerta siinä touhussa.

Nyt loppuu "Aatos Happosen" ( jota e i - k u k a a n Kemin alueella asuva VW tai Jokamiesluokan harrastaja tunne ) valehtelu. Laita tähän kirjoitusketjuun näkyviin "laboratoriotutkimuspaperi" ja ne mittaustulokset sekä kuka ne mittaukset on tehnyt sekä milloin sinisellä värimerkinnöillä olevat v.jouset, joita täytyy olla useita sarjoja on ostettu ( ostopäivä / kuukausi / vuosi ja ostajan nimi ........Sekä myös niiden JM-luokan kymmenen harrastajien nimet joilla on väittämiäsi moottoririkkoja tapahtunut. Jos tuollaisia tapauksia olisi tapahtunut Kemin seudulla niin Petteri, Joni, Veli-Matti ym. 100% varmasti olisi siitä kertonut......... Nämä sinisellä värimerkinnöillä olevat v.jouset on saapuneet Suomeen jo v. 1996 joten onhan niitä ehditty myymään jo 20 vuotta. "Aatos Happosen" kirjoitukset on tallennettu ja jatkoa seuraa sen jälkeen kun hän esittää todisteet niihin kysymyksiin jotka olen tässä pyytänyt. Jos ei esitä, niin jatkoa seuraa vielä nopeammin. Ps. ja sitten pyydetään palauttamaan nämä kaikki yli 80 kpl. ko:a v.jousia takaisin maahantuojalle tutkimuksia varten josta ne toimitetaan edelleen esim. VTT:lle , se saattaa maksaa n.4000 euroa ja väärässä oleva maksaa kulut.

Hölynpölyä, Mantsinsaaren mies. Vapaus kirjoitella ei tarkoita sitä, että kirjoittaja valehtelee....varsinkin kun " Aatos Happonen" ei pysty perustelemaan ja todistamaan väitöstään. Kampiakselijuttu on edennyt siten, että uusi akseli on ostettu muualta kuin .....:ta ja moottoriin on tehty paljon muutostöitä. Sitten nähdään miten käy. On se kummallista, että yhtä kirjoittajaa lukuunottamatta kaikki ( samat kuin aina aiemminkin ) käyvät joukkovoimalla yhden henkilön kimppuun. Silti he eivät pärjää.

Miksi " ylläpito " ei reagoi tämän peitenimellä esiintyvään "Aatos Happosen" perättömään kirjoitukseen? Hänen kirjoitus on täyttä perätöntä valhetta jolle ei ole perusteita... eikä niitä perusteita tänne koskaan ilmestykkään , tällä valehtelevalla henkilöllä on vain ja ainoastaan tarkoitus mustamaalata ko:a venttiilinjousia. Jos hän julkistaa tuollaista perätöntä pötyä niin hänen on pystyttävä todistamaan väitöksensä. Olisihan hän voinut kirjoittaa juttunsa omalla nimimerkillään jota on käyttänyt täällä aiemmin, miksi siis hänellä oli tarvetta perustaa taas tämä häirikkö nimimerkki vain herjauskirjoitusta varten? Urbantoy nimimerkki kirjoitti : sitten kun joku heittäytyy erimielelle niin mikään ei sovi .... sehän voi pitää paikkaansa jos kirjoittaja pystyy todistamaan ja näyttämään toteen väitöksensä, mutta tämä " Aatos Happonen " ei siihen pysty koska hän valehtelee, eikä ole ensimmäinen kerta... Aloituskirjoitus kyselyllä on tarkoitus löytää parempia ja edullisempia v.jousia JM-käyttöön kuin nämä sinisellä värimerkinnöillä olevat, niitä ei vain näytä löytyvän.

Odotellaan nyt "Aatos Happosen" vastausta niistä kymmenestä nimestä joilla on ollut moottorivaurioita sinisten v.jousien vuoksi. Jos hän ei uskalla kertoa nimiä julkisesti, niin lähettäköön esim. yksityisviestin tai soittakoon antamaani puh.numeroon. Jatkamme sitten keskustelua näistä sinisellä värimerkinnällä olevista v. jousista sen jälkeen.

Hyvä... nyt olematon A.Happoinenkin on jo herännyt siltä tyhjältä tontiltaan, ehkä teltasta? Kirjoituksesi näyttää olevan ensimmäinen tälle palstalle joten pitkäänpä olet malttanut olla häiriköimättä. Laitappa " feikkinimi" " Aatos Happonen" puhelinnumerosi näkyviin niin voidaan alkaa keskustelemaan mainostamistasi venttiilinjousista. Sinisellä värimerkinnällä olevia venttiilinjousia on myyty Suomessa n. 12000 kpl. ja niiden suosio kasvaa koko ajan. Ne soveltuvat myös muihinkin moottoreihin, kuten V kirjaimella alkaviin ruotsin hihnakoneisiin sekä moneen muuhunkin hyvällä menestyksellä. Niitä voi tilata puhelimitse esim. numeron 0400704470 kautta. Ps. voisiko nimimerkki "Aatos Happonen" laittaa näkyviin esim. 10 ensimmäistä nimeä joilta olet saanut tiedot mainitsemiesi v.jousien rikkoontumisista ja "priimamoottoreiden" hajoamisista, kysyn sen jälkeen heiltä henk.kohtaisesti pitääkö väitöksesi paikkaansa?

Eikö Tanhiksen tietotaito riitä vastauksien antamiseen? Toivomuksena olisi että kysymyksiin vastattaisiin asiallisesti eikä aloiteta sotkemaan asioita, jos ei osaa vastata niin silloin kannattaa kirjoittaa kommentit muihin kohteisiin.

Kavereita on yli 50 henkilöä, keneltäkähän kysyisin? tietäisikö joku naispuolisista kavereista? Riittääkö yksinkertaiset ulkojouset kun kone kiertää puhtaasti 7800 r./ min.? Onko kukaan testannut mitkä v.jouset kestävät lämpöä ilman jousipaineiden heikkenemistä ja millainen nokka on tämä Englen W160?

VW Kuplan JM-luokan 1835 cm3 kilpamoottori , nokka-akseli Engle W160. Mistä löytäisi edulliset ja laadukkaat venttiilinjouset jotka säilyttävät jousipaineensa vielä A-finaalissakin? Onko ehdotuksia?

Onko hermot kireällä kun "multanen" reagoi tuolla tavalla? ota rennommin niin saadaan 5 pulttiset tasapainoitettua.

Suomen toiseksi paras VW varaosaliike Keiteleen Kone Oy, Turuntie 2 D, 00370 Helsinki. Sitä parasta on etsitty jo kolmekymmentä vuotta, mutta on etsinnässä edelleenkin.

Tuon holkkistefan voi ostaa myös hintaan 5 euroa/ kpl. P. 0400704470 Miksi kuvassa olevan laakerikannen neljän pultin alla on isot prikat? Vaihdelaatikon öljyvuodon osasyyllinen voi olla myös etupäädyssä olevan huohotusreiän tukkeutuminen.

Mikäs jarakun mielestä on paras? Onko JME-Racing? vai sellainen joka haluaa maksun myymistään tavaroista?

Kuplaan sopiva 1,8 kw. uusi startti ( ei tarvitse ohjausta vaihdelaatikon kautta ja TEHO riittää ). Hinta 150 euroa. .... P. 0400704470

Keiteleen Kone Oy:n facebooksivuilta löytyvät tarkemmat tiedot. Ainakin tänään keskiviikkona oli paikalla klo. 21.30. Jos tilaus on jätetty sopivaan aikaan esim. klo. 18 mennessä niin yleensä paketti lähtee Postiin samana iltana. Posti on kuulemma jumittanut kirjeitä ja joitakin paketteja jolloin kuljetus voi kestää muutaman päivän, lisäksi pakettiosoitekortti saattaa olla myöhässä, mutta paketti on silti jo vastaanottajan Postitoimipaikan hyllyssä.

Mitä vikaa on Mahlen laakereissa? .....ainoa huomio on se, että keskipukin laakerissa lohkosta tulevan öljyreiän kohdassa laakeriliuskan uran reuna peittää lohkosta tulevan reiän n. 30% alalta, mutta asiantunteva moottorin rakentaja huomioi tämän seikan ja avaa kanavan esim. laakeriliuskasta kokonaiseksi. Ko. lohko vaatii aarporauksen kun laakeripesät ovat kuluneet, painautumat ovat n.0,15mm. sehän voi aiheuttaa sen, että öljy voi karata keskipukin pesästä ohi vastassa olevan laakeriliuskan. Kun keskipukki syöttää öljyä kahdelle kk. kaulalle 1 ja 4 niin nyt on ihmeellistä se, että vain toinen ( 1 ) kaula on leikannut kiinni, miksi ei 4?

Miten ne kuvat auttavat ongelman ratkaisussa, vai onko tämä tapaus vain yksi Suomessa? Olen kuullut, että tällaisia yhden kk.kaulan kiinnileikkaantumisia on tapahtunut melko monta ja nimenomaan 1 ja 4 kauloissa. Tässäkin tapauksessa ainoastaan 1 on jämähtänyt niin tiukkaan että kk. on pitänyt irroittaa avaamalla kk:n pultit. Vaurio on melko varmaan aiheutunut öljykalvon puutteesta... mutta miksi se on tapahtunut?

Löytyykö selitystä ja syytä kiertokangen laakerin kiinnileikkaantumiseen? Vaikea tehtävä?

Korjaantuiko ongelma vaihtamalla made in China kiertokanget? Jos ongelman aiheuttajana olisi liiallinen lämpölaajeneminen niin silloin kaikissa kk:n kauloissa tapahtuisi kiinnileikkaantuminen, nyt ongelmat ovat yleensä vain yhdessä kaulassa. Kk:n kauloja on koneistettu 0,03 pienemmiksi kun luultiin että kampiakseli "turpoaa" lämmetessään... mutta senkin jälkeen ongelmat vain jatkuivat.

Tuo teoria ei selitä sitä, että r-kaari on erilainen kuin vakioakselissa? jos asia olisi noin, niin silloin kk:n kiinnileikkaantuminen pitäisi tapahtua useammassa kuin yhdessä kiertokangessa. Kiertokangen alakaulan reunojen ja kampiakselin välinen päittäisvälys on ko:ssa yhdistelmässä normaali. Kiertokangen alakaula on leveämpi kuin kiertokangen laakeriliuska joten ylimääräinen öljy pääsee näiden tyhjien aukkojen kautta poistumaan ulos.

Tässä ketjussa ei vielä ilmeisesti selvinnyt millaiseen lukemaan öljyn lämpötila jää nyt hitaasti ajettaessa? Voisiko jmr83 laittaa näkyviin valokuvan moottoritilasta jossa kuvassa (kuvissa) näkyy pakosarjan päällä vaakatasossa oleva pelti kokonaisuudessaan?

Jos öljy on jäänyt nokkalaakereille - venttiilikoneistoon ja venttiilikoppaan niin miksi 3:n ja 2:n kiertokangen laakerit ovat ehjät? niidenkin pitäisi olla vaurioituneet jos öljy on "karannut" muualle?