Maasturi

Kyseessä olevia 94mm. 2-2-4 männänrenkaita löytyy Suomesta hintaan 40 eur./ moottori. Rengasuran syvyys on ainoa joka vaikuttaa sopivuuteen, siinä muutaman satasen erolla ei liene merkitystä.

On se joillakin ongelma! Yksi asiasta kiinnostunut kysyy männänrenkaita ja eräs kääntää jutun asiakasryntäykseksi ja toinen mistä ip osoitteesta kirjoitus on lähetetty ( voisiko kirjoittaja julkistaa vielä ip osoitteen omistajan nimen?) Mikähän on syynä siihen, että esim. Grantin mr. 2-2-4 ei sopisi Wisecoon?

29 x 4 = 116 euroa. Melko kallis sarja. Mitä erikoista tuossa sarjassa on kun hinnaksi muodostuu 116 euroa?

9650 iskareita löytyy kuulemma Suomestakin hintaan 38 euroa, joten konttia ei tarvitse odotella.

Miten asian tutkinta on edennyt? Mistä ongelma aiheutui?

Keinuvipu akselipaketti pois - 1 sylinterin imuventtiilin työntötanko/nostaja perusympyrälle (alimpaan kohtaan nokassa), sitten mittakello työntötangon päähän ja kampiakselin pyöritys myötäpäivään kunnes mittakelloon tulee lukema 1,27mm. Sitten katsot asteikko hihnapyörältä asteluvun, se pitäisi olla sama kuin ajoituskortissa oleva luku imuventtiili avautuu. Lähelle samaa pääsee kun säätää samassa kohti (nokan perusympyrällä) imuventtiilin välykseksi 1,27mm. ja pyörittää kampiakselia kunnes venttiilivälys menee nollaan (työntötanko ei pyöri enää sormivoimin).

Onko lohkossa oleva nokka-akselin laakerin ulkopesä ylikokoa, tällaisia on varsinkin x-merkillä olevissa lohkoissa? Laakerissa oleva std. merkintä hämää vaikka pesän ulkomitta on esim. todellisuudessa +0,50mm. Englen nokka-akselit ovat tarkasti hiottuja, en ole nähnyt yhtään virheellisesti hiottua Englen nokkaa enkä kuullut yhdestäkään sellaisesta, pitääpä kysyä vielä yhdeltä kaverilta joka tietää kaiken VW:n nokka-akseleista.

Kysyn huomenna.

Tässä lisätietoja venttiilinjousista ( sinisillä värimerkinnöillä ): hinta 49 eur./ 8 kpl. Asennusmitta. 42mm. = jousipaine 51 kg. 40mm. = jousipaine 58 kg. 36mm. = jousipaine 74 kg. 32mm. = jousipaine 90 kg. 30mm. = jousipaine 99 kg. 28mm. = jousipaine 108 kg. 26mm. = jousipaine 116 kg. - tämä v. jousi ei menetä jousipainetta muutaman kerran kasaan painamisenkaan jälkeen eikä lämmetessään. ( puna-valkeilla merkinnöillä epäsymmetrinen v.jousi ) . Hinta 30 eur./ 8 kpl. Asennusmitta. 42mm. = jousipaine 26 kg. 40mm. = jousipaine 33 kg. 36mm. = jousipaine 46 kg. 32mm. = jousipaine 59 kg. 30mm. = jousipaine 69 kg. 28mm. = jousipaine 77 kg. 26mm. = jousipaine 91 kg. näitä punavalkeilla merkeillä olevia v.jousia on käytetty "kevyesti" viritetyissä moottoreissa. Sinisillä värimerkinnöillä olevaan jouseen sopii sisäjousi jolloin jousipaine nousee esim. 30mm:ssä lukemaan n.125 kg. joten yleensä pelkällä ulkojousella pärjää hyvin pitkälle. Esim. Scat suosittelee jo C45 nokka-akselin ( vastaa Englen W130 ) kanssa tuplajousia.... mutta sinisillä merkeillä olevien jousien kanssa pärjää ilman tuplia, vasta esim. FK 48 tai FK 98 nokkien kanssa joissa käytetään 1:40 keinuvivustoja kannattaa harkita tuplia. Sellaisia osia käytetään täysverisissä kilpamoottoreissa joten ohje koskee vain muutamaa %:a volkkariharrastajista. Alex näytti jo aiemmin ilmoittavan täällä ko:n venttiilinjousien löytöpaikan. Aloituskirjoituksessa kysyttiin tarvitseeko 284 asteinen nokka tuplajousia = vastaus : ei tarvitse 1:1 eikä myöskään 1:25 keinuvipujen kanssa jos käyttää sinisellä värimerkinnöillä olevia v.jousia.

Huomenna tiistaina otan selvää mitä sinisillä värimerkinnöillä olevat jouset ovat. Hinta on ainakin tiedossa 49 eur./8kpl.

Sitten vika on ollut jossakin muualla, ei venttiilinjousissa.

Asenna ulkojouset joissa on siniset värimerkinnät ja päädyt ovat pyöristettyjä. Se on paras jousi myös moneen muuhunkin moottorimalliin esim. Golf , Volvo , Ford ym.... pitää jousipaineen vielä seuraavanakin kesänä.

Mäntien sorvaaminen tulee kyseeseen silloin kun moottorin suunnittelu lähtee alusta alkaen. Sylinterikannet on koneistettava palotilaltaan (sivuprofiililtaan) kartioksi ja hieman puolipalloksi, sen jälkeen mäntä voidaan sorvata laeltaan kuperaksi joka on palotilan muotoinen. Sehän edellyttää sitä, että mäntä nousee ennen laen sorvausta reilusti sylinteriputken yli. Vakiomitoituksillahan tasalakinen mäntä jää n. 1,3mm s.putken yläreunan alapuolelle ( paitsi 94 s.putkilla jotka ovat 1,5mm. pienempiä s.putkia pidemmät. VW Kuplan vakiomallin männissä ulkoreunojen sorvaaminen ei onnistu kuin pari milliä koska ylimmän mr.uran ja laen välin pitää jäädä vähintään 5-6mm. Joten helpoin ja paras tapa jos käytetään vakiomallin mäntiä on nostaa mäntä s.putken yläreunan tasalle ja tehdä palotila syl.kanteen.

Väärin arvattu. Nyt emme suorita tässä arpajaisia vaan keskustelemme venttiilinjousista - nokka-akseleista - puristus-suhteista sekä "dekkikorkeudesta". Laitappa Arto tietotaitosi kehiin niin katsotaan mihin ne riittävät.

Esim. Scat ilmoittaa, että C 45:n kanssa pitäisi käyttää tuplajousia, sehän johtunee siitä, että heidän myymät ulkojouset ovat niin vaatimattomat Kupla käyttöön että tarvitsevat sisäjouset. Nämä s i n i s i l l ä värimerkinnöillä olevat jouset ovat aivan eriluokkaa koska ne toimivat esim. kilpamoottorissa vielä 8000 r/min saakka ja pitävät jousipaineensa vielä seuraavallakin viikolla. Samoja jousia käytetään myös Volvon ja Golfin koneissa hyvällä menestyksellä.

Kampiakselin rattaan kaula soikea? Sisäreikäkö vai ulkokehä? Jos ulkokehän, hammastuksen ulkopinnan kehäheitto on 0,1mm niin sillä ei ole mitään merkitystä. Joskus on tullut tuollaisia tapauksia vastaan , mutta ongelmien ratkaisu on vienyt aikaa alle 1 tunti. Yleensä on hyvin helppo tehtävä eikä kampiakselin ratasta ole k o s k a a n tarvinnut irroittaa vaikka siihen tarkoitukseen löytyy erittäin hyvä työkalu jolla olen irroittanut helposti satoja rattaita.

Jos "dekkikorkeus" jää lukemaan 3,3mm. niin se ei ole hyvä, palotila ei saa jäädä sylinteriputkeen vaan se pitäisi viritetyssä moottorissa olla sylinterikannessa. Ts. mäntä pitäisi nousta sylinteriputken yläpään tasalle...... 3,3mm. "dekkitarve" kertoo sen, että sylinterikannet on suunniteltu väärin. "Dekki" tehdään sylinterikanteen jättämällä s.putken kohdalle n. 1,2mm. korotus. Venttiilinjousina käy parhaiten ulkojouset joissa on siniset värimerkinnät, tuplajousia ei tarvitse näiden kanssa. Asennusmitta 41- 42mm. Laskennallinen puristussuhde (perinteiseen laskukaavaan sijoitettuna) 10,5.

Solenoidin purkamiseen tarvitsee myös mahdollisesti juotoskolvia. Yleensä kaikki VW:n starttien solenoidit ovat purettavissa ja kasattavissa takaisin. Jos startti jää jumiin ja lopettaa pyörittämisen vasta kun akun kenkä irroitetaan on startti pyörinyt jo ylikerroksilla mikäli moottori on lähtenyt käyntiin ja kaasua on polkaistu muutaman kerran, silloin startin ankkuri pyörii moninkertaisella nopeudella. Datsun 100 A:ssa oli vastaavanlaisia ongelmia kun virtalukko jäi jumiin jolloin herätevirta jäi päälle. Olin kerran yhdessä varaosaliikkeessä asiakkaana kun 100A:n omistaja toi takuukäsittelyyn startin josta hän väitti, että startin sisälle on jäänyt trasselia kun se ei enää pyöri. Olihan siellä trasselin tapaista kun ankkuri oli pyörinyt yli 5000r/min. kierroksilla ja keskipakoisvoima oli levittänyt eristemateriaalit ulos. Solenoidin laatta voi joskus hitsaantua vastakappaleihin kiinni, mutta startti ei vapaudu enää päävirtakaapelin irroittamisella. Vaikuttakin siltä, että solenoidi saa herätevirtaa jatkuvasti, irroittamalla herätevirtajohdon ja yhdistämällä vahvalla kaapelilla tai vastaavalla solenoidin kummatkin kierrepultin päät yhteen voi testata onko vika solenoidissa ( vaihde vapaalle). Jos startti pyörittää silloin moottoria on se muulta osin kunnossa. Mikäli startti jää mekaanisesti jumiin niin se ei vapaudu yleensä kaapelin irroituksella.

Valitettavasti Timo Pietarisen arvaus meni väärin. "turuntien Juha" ei ole kirjoittanut ko:a tekstejä. IP osoite ei kerro sitä kuka tekstin on kirjoittanut, sehän kertoo vain mistä se on lähetetty. Kysymyksessähän oli edelleenkin tiedustelu miten T E - a r v o i s a t palstalaiset olette testanneet tasa ja vaihtovirtalatureita DIT testauslaitteilla. Jos halutaan testata tv. tai vv. laturin kunto niin testi on tehtävä siten, että nähdään toimiiko laturi ohjearvojen mukaan ja onko se täysin kunnossa. Laturien testaukseen löytyy tehdastekoisia testipenkkejä kuten myös moottorien säätämiseen 50000 euron moottorijarruja, mutta testauksia voidaan tehdä muutaman sadan euronkin laitteilla. Joskus tasavirtalaturi käynnistetään polarisoimalla se. Ilmeisesti näitä "omatekoisia" testilaitteita ja testaajia ei löydy montakaan Suomesta jos asiasta kiinnostuneita ei ole.

Latureita ei testata arvaamalla, kytkennät on satuttava kerralla oikein, ainakin vaihtovirtaisella. Tasavirtainen kestää paremmin muutaman arvauskytkennän.

Kaverini on seurannut tätä palstaa jo vuosikausia ja ihmettelee että kun kyse on jostakin metalliseoksen koostumuksesta tai tuhannesosamilleistä sekä avaruusrakettitieteestä niin kysymyksiin tulee vastauksia ja kommentteja kymmenittäin. Autosähkötiede on melko yksinkertaista jos vain osaa. Kysymyshän oli se, että millaisia testausjärjestelmiä TE olette rakentaneet ja miten TE olette testit tehneet. Kyse ei ole siitä, että kaverini ei osaisi niitä testejä tehdä kun osaa rakentaa testauslaitteetkin.

Palstan insinöörit ja diplomi-insinöörit sekä rakettitieteen maisterit! onko autosähkötiede vaikea aihe?

Testauslaitteet ovat nyt valmiiksi rakennettuina. Millaisia testaustapoja olette käyttäneet 1.) vv.laturi jossa on sisäinen säädin. 2.( vv,laturi jossa on ulkoinen säädin. 3.) Tasavirtalaturi ulkoisella säätimellä.

Kaveri suunnitteli rakentavansa 12 voltin VW:n tasa ja vv.laturien testauslaitetta sorviin kiinnitettynä. Kampiakselin hp. kiinni sorvin pakkaan ja laturinjalka kelkkaan. Veto normaalilla tuulettajan hihnalla. Tarvitaan tietysti 12v. akku , virtajohtoa, liittimiä, 5W polttimo kantoineen ( laturin merkkivaloon) ym. Miten paketti on rakennettava jotta pääsee testaamaan onko testattava laturi toimintakunnossa? Latureitahan on 2 eri vv.mallia (sisään rakennetulla säätimellä ja ulkoisella. Tasavirtamalleja yksi ulkoisella säätimellä.

12 voltin startissa on 11mm. akseli ja ulkokehältään n.25mm. bendix ratas. Uudemmissa 6 v. on samat mitat ja vanhemmissa n.27mm. bendix . Hammasluku on sama 9 hammasta.