-tipi-

Meinaatko ettei onnistu yhtenä palana.

Etukannake näyttäis Splitti-ikäseltä. Ja kuplan vetarit, ei alennusvaihteelliset siis. Ja viittaisko tuo numero sit toukokuuhun 1952.

Eikö 211 alkuiset VW osanumerot viittaa kakkostyypiin. Täällä läheltä liippaavat 211 905 205E ja 211 905 205F mainitaan 25hp koneeseen korvaavana jakajana. Tässä vielä linkki toiselle sivulle josta sieltäkään ei löytyny juuri tuota numeroa: http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm Edit: google löytää, Tämä PDF väittää tuon boschin numeroisen jakaja löytyvän '67-'70 Transportereista.

Väärin. 1300 esiteltiin '66 vuosimalliin elokuussa '65.

No bensajerry kattotelineelle, siitä letku pumpulle ja kokeilemaan kulkeeko paremmin. Tai sit puhaltelet ilmaa tankkiin päin ja koitat saatko hetkellistä parannusta sillä aikaan. Oliko puristukset OK kaikissa pytyissä.

No jos toi 1300 lätkä on alkuperänen tuossa luukussa niin sit luukku on vuosimallista '66, koska '65 ei viel ollu tonnikolmesatasii.

Papin Sello Oy ja doppelin pimppaus.

Kuten edellä on mainittu, nelipyttysissä moinen kikkailu on turhaa.

Soon tietty pii/4. EDIT: kolmella desimaalilla, siis.

Tottahan toki, ei ehkä yhtä komiaa tuotantoa, mutta fideoo kuitenki: http://dwl.fi/endofmusic.avi

http://dwl.fi/shows/swap08-2/index.html

Helppoa on myös käyttää suoraan halkaisijan toistapotenssia joka on suoraan säteen vastaava nelikertaisena, joten neljällä ei enää tarvitse kertoa (pätee vain nelipyttyisiin koneisiin). Eli Pi * männänhalkaisija senttimetreissa toiseen * iskupituus senttimetreissä = suoraan tilavuus kuutiosenteissä. Π * 9,05² * 6,9 = 1775cc

Kiitoksia Studio44:lle vieraan varisuudesta, oli kiva piipahtaa, sekä kaikille kauppakumppaneille onnistuneista kaupoista! Tulomatka olikin sitten hieman kurjempi. Venton särkynyt laturi toi ylimääräisen jännitteen matkaajille akun jännitteen alati laskiessa. Ajeltiin sitten ilman valoja, mittareita, ratioo ja koneellista tuuletusta. Myös orastavaa vatsatautia tahi ruokamyrkytysoireita alkoi meikällä ilmaantua ja oli täysi työ pitää 'mölyt' mahassa.

Jäätyykö imusarja? Toimiiko solenoidi kaasarin kyljessä?

Voi. Joko kääntämällä viisaria tai lisäämällä/vähentämällä palautusjousen jännitystä.

Lapin järvissä kai sitä tavaraa on, mut tuskin enää kovin hyvässä hapessa mitään säilyny.

Tai metallin kiillokkeella.

Mie en tiijä näistä mitään, mut Megaruuttaa vaan rakentaa.

Jokos wanna be callook on niin vanhaa et se kokee renesanssinsa...

Voiko jossain Suomenmaassa teettää wedgemeittauksen? Ja samalla korjuuttaa soikeeksi hakkautuneet vauhtiksen ja kampuran tappien reijät? http://wpkinfos.free.fr//bulltech/wedge.htm

Kuvia?

kylhän toi 345/35R15 jo läheltä liippaa. http://www.ffp-motorsport.com/media/STRO06.png Tai sit pitää lojauttaa jotku slicksit niille: Kiihytys kumit Road Racing PS. Eikö yleensä kun puhutaan jonkun 'sarjalaisesta' renkaasta, tarkoteta profiilia eli korkeutta leveydesta. 300% sarjalainen ois melko donitsi ;oP

No jos se on tonnikaksatasen 64mm kammella, ni tulee 1557cc ;o)

Onhan tuo aika 'ryhdikkäässä' kunnossa.

WTF!?!?