-tipi-

Edellisissä linkeissäni oli vain etulevyjä, takalevyt on tyyriimpiä: Takalevyt Mutta jos meinaa tehdä 5x120 jaon, noista miusta kannattaa ottaa toi Porschen 5x130 jaollinen, koska kuitenki joutuu kairaamaan uuden jaon, säästöä tulee n.80€. Tuossa vielä reijitetyt sekä uritetut takalevyt: Drilled & grooved

Jaha, taitaa tulla vielä kiire jos meinaan päästä ens kesäks baanalle. Kesäloma meni urhoillessa ja VW tapahtumissa, ovulaari sais levätä rauhassa ilman laakereitaan. Noh yritin vähän niitä jarrurumpuja silloin tällöin hioa, mutta eipä kovin aktiivisesti tullut paneuduttua siihenkään. Nyt elokuussa tuli mieleen, että voisi tehdä jotain hauskaa. Eli moottoria voisi kokeilla sisäänajon merkeissä. Kone on orkkis 30hp, iän vois varmaan kaivella numeron perusteella kirjallisuudesta jossain vaiheessa, vaan tokkopa tuolla lie isoa merkitystä. Projektin edellisen omistajan mukaan moottori on entisöity nyt jo edesmenneen veteraani VW-mekaanikon toimesta aikapäiviä sitten. Ainakin se pyöri käsin pyöritettäessä ihan hyvin. Ja tihkui hieman öljyä, vaikkei tikku kastunutkaan. Eli varmaan ainakin kasaus öljyt oli sisällä. Säätäessäni venoja, jotka olivat nolla välyksellä, päätin kokeilla muut näkyvät pultit ja mutterit. Pakarin pultit olivat lähes kaikki löysällä, mutta bensalinjat yms. oli kireällä. Josta rohkaistuneena toivoin että alakertakin olisi kasattu momenttiin... Katkojankärkivälin tsekkasin myös, ja sitten alustaan takarummut ja renkaat kiinni, että voisi tyrkätä sen pihalle savujen ottoa varten. Niin pitihän ne öljyt lisätä, toki halpahallin halvinta 10W30 Teboilia. Pöntössä luki että käy vanhoille autoille ja persaukisille VW harrastelijoille, hähää. Sitten vain varaosaliikkeestä maakaapeli, joka kiinni koripultin reikään, akku paikalleen, navat kiinni ja plussakaapelin kiristys startilta. Tulpat otin pois että öljy nousisi kanaviin ennen starttausta, ja samalla siinä mittailin puristuksia. Startilla pari kierrosta / sylkkä antoi arvoiksi 4,5-7 Bar, jonka tulkitsin varsin oivaksi noin huntturissa mitattuna. Herätevirta akulta puolalle johdettiin käynnistyskaapelilla, ainakin neliömillit riittää :O) No oli siihen varailtu ohkasempiakin piuhoja, mutta puolassa ei ollukkaan abikonapaa, jotenka käynnityskaapelin hauenleuka oli helppointa nakata siihen kiinni. Sitten vielä vilkastiin tuliko kipinä, kun tulpat oli irti, ja tulihan se. Tulpat kiinni ja sytkän staattinen tarkistus. Seuraavaksi sitten olisi edessä H-hetki. Menisikö koko ilta tapellessa tuulimyllyjä vastaan, vai hörähtäisikö käyntii. No sytkästä tuskin jäisi kiinni, mutta bensapumppu ja kaasari olivat mysteereitä. Veneen bensakanisteri bensalinjaan kiinni, huikka löpöä kaasariin ja ei kun kokeilemaan... Jonkin aikaa kesti että bensa nousi kaasarille, mutta sittenpä se hörähtikin käyntiin, ja vuosien pölyt alkoi lentää lämmönvaihtimista! Jess! Sitten vaan hanaa ja kierroksia yllä 15-20min. Pari kertaa tosin pääsi sammumaan, kun ei ehtinyt 'läppämään' ryypyllä. Varmaan pitää vielä kaasari käydä vielä läpi talven aikana. No varalla on 4-5 aihiota, pitää varmaan hommata 28 PCI:n korjaussarjoja nippu jostain. 3-4 pyttyjen puoleinen venakopan tiivari tiputteli hieman öljyä alussa, mutta sekin tokeni hetken kuluttua. Ja hyvinhan se alkoi lopussa 'känkättää' myös tyhjäkäyntiä. Mieli siis oli korkealla, tästä saa kummasti virtaa jatkaa projektia! Tulipas pitkä sepustus, jos jaksoit tavata tänne saakka, imutteleppa tuosta yhtä pitkäveteinen video: VIDEO (10Mb)

Itsekin ihmettelin kun nyt autoa vaihtessani, sain sen ajoneuvoverosta hyvitystä yli vuosi sitten myymäni kuplan maksusta. Eli siinäkin oli sitten varmaan ollu akella roikkumassa minun rahojani toista vuotta. Kumma ettei niitä hyvitetty edellisen auton tämän vuotisessa ajoneuvoverossa??? Jotenkin tuntuu ettei taas oo valtionvirastossa kaikki hommat hanskassa...

Metake: Ainakin viis kertaa neljä ja kolmenvartin levyjä ja rumpuja saa valmiina. Tuolla myös sokeita kaupannn: Levyt Jäähdytetyt Cross drilled Runput

Tasapaksuja on ollu nuo jälkituotantolevyt mitä mulle on vastaan tullu, ja samasta aihiostahan ne eri jakoset vissiin poraillee. Sen takii ovat myös painavampia kuin orkkis levyt, joissa vain vahvikeripoja.

Kyllä mie käyttäsin teräksisiä 'case savereita':

Paljonkohan sitten olis oikea välys? Laitoin vanhasta muistista 0,15. Volkkarin oma ohje viiskytluvulta sanoo 0,1mm. Myöhemmin päivitetty että 0,1 ois '64-> kansiin, mutta vanhemmissa imu 0,2 ja pako 0,3??? Kone on vakio 30hp. Paljonko välys muuten kasvaa koneen lämmetessä? Siis tämä opus: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2488-kuplan-korjaus-ohjeet-kansio/

Harvemmin pyöräsylinterit niin huonossa kunnossa on että ne tarvii vaihtaa. Vähän hoonaa hiekkapaperilla, putsaa kunnolla ja kasaa uusilla tiivisteillä, niin avót, toimii taas. Harva vaan viitsii, kun uusi ei paljoa maksa.

Tunnistaako kukaan mistä kuvan pytty on kotoisin, aika veikeät noi pinnapulttien väistöt, eikö? Mäntä on 77mm, ulkohalkaisija about 90mm. Noista vois ehkä saada tehtyä 83:lle, mutta pitäisi täyttöhitsata tuota yläpään uraa... Kuva

Kaveri kun pari vuotta sitten yritti saada VW 'rodia' kilpiin, ei kelvannut etuvalot joissa ei ollut suuntauksen säätöä ruuvaamalla. Siis koko valopotikan kääntö ei kelvannut. Oliko tuo sitten riittävä hylkäysperuste? No oli siinä pari sivua muitakin puutteita, mutta pitääkö moinen säätö olla pykälien mukaan, sattuko kellekkään silmään?

Eikä siltä kuulosta nämä luokituksetkaan:

Käyttökelpoiset käytetyt kelpaa toki. Tuollahan noi tais olla Zakotton listassa kulumisrajatkin levyille. Satuloita saa myös tarjota.

Nuo alkaa vaikuttaa varsin käyttökelpoisilta. Mainittakoon että ko. jarrumuutosta suunnitellaan DWL Racingin Urtsikilpuriin, joten parkkijarru helpointa toteuttaa hydraulisena. 914 levyt ei taida olla jäähdytetyt? Ne ois oikeella jaolla.

Mitä eroa 944 taka- ja etulevyillä? Etusia saa Motonetistä 40€/kpl takasia ei. Onks kellään pelkistä levyistä kuvia? surffaamaan->

Oli mulla yks kierros 944 jarruja pari vuotta sitten, mutta mietin että onko Suomessa jotain paikkoja joka myy vaikka possun purkuosia, että sais osviittaa hinnoista. Possun jarrujen varaosatkin on hieman eri hinnoissa kuin Mersu/Volvo tms... Tuo kuitenki muttaa sen jaon ja sitten tulee ylimääräsiä kuluja vanteista ja renkaista... Kuvassa tukivarret näyttää pellistä pokatuilta, mulla oli alumiini valua. Onko noissa vuosimalli eroja, vai onko nuo 924:sta?

Jappe toteutuuko tämä? Mistä 944 jarruja saapi, takatukivarsineen? Ja mihin hintaan?

Onko joku mittaillut mistä autosta sopisi jäähdytetty jarrulaikka kolkin takanavan päälle? Idea olis säilyttää vakio 4x130 jako, mutta saada järeät levyt joka nurkkaan. Sama levy saattaisi sitten istua eteen orkkis levystä sorvattuun napaan. Sitten vielä pitäs mahtua levyn satuloineen 15" aluvanteen sisään. Jappehan istutti 944 jarrut kolkkiin, mutta silloin muuttuu jako, joka ei ole tällä erää haaveissa. Vai meneekö kaivelemiseksi, jossakin oli Brembon tms. laikkakataloogi netissä, mut linkki taitaa olla himakoneella. Äh, on näköjään päivityksen alla juuri nyt: http://www.brembo.com/ENG/AfterMarketBr ... atalogues/

Ei ole renkaat aina pystysuorassa, koska tulivarren akselointi ei ole saman suuntainen jousilatan akselointiin nähden. Eli hieman muuttuu IRS perässäkin Camber joustossa, muttei läheskään niin paljoa kuin swingissä.

Jauhe kantsii pestä ja putsata pois mahd. nopeesti, hapettaa kovin. Kyösti kyllä se siitä, onneks ei menny koko pirssi. Miksi putsari syttyi? Löikö kaasarillepäin vai miten? Ehdotan että kaikki hommaa vähintään kuution vesisäilön autoonsa mahdollisten tulipalojen varalle...

Porsche kirjallisuudesta varmaan, eli kirjastoon suuntaisin tai porscheharrastajan puheille, esim. http://www.9xxfin.com/ foorumiin.

Väljiä vaihteensiirrossa. Tsekkaa pusla ja nivel.

Se alkaa 100MPH klubbenin pääsyvaatimukset kohta täyttymään.

Hieno video! Kirjepostia odotellaan myös Joensuussa...

SG rulaa!

Millä hioit, kun on vehkeet piilossa noissa kuvissa?