-tipi-

Tässä juttua / aikoja: http://www.aircoolers.com/sclf.asp?ID=26633&ParentTopID=26611&StartValue=0 http://www.aircoolers.com/sclf.asp?ID=26636&ParentTopID=26611&StartValue=0

Ja joissain kolkki malleissa ollut vakiovarusteena, ei sääntöä ilman poikkeusta.

Kuplan rummun halkaisija on mielestäni pienempi kuin Typ3:n. En ymmärrä mitä järkeä on alkaa puljaamaan sinne pienempiä jarruja mitä eksoottisimmilla osilla. Kerralla heittää jo levyt joka nurkkaan, jos hifistelemään aletaan.

/kick asshole /ban asshole

Nou problem, kiertää se vesi kai näissäkin: http://www.volkkaripalsta.com/viewtopic.php?t=897

Onks noita ilmajäähytteisenä? :oP

Jep minäkin kuplan rumpuihin pylväsporalla tein, mutta niissäkin rälläköin takapuolelta pultinkohdalle puoliksi osuneet vahvikkeet tasaiseksi. Sitten teetin jigin, jossa on 5x130 jaolla 4kpl Ø8 mm reikiä ja kaksi 4x130 keskittävää pultinreikää. Sen avulla on helppo pylväsporassa surauttaa Ø8mm alkureijät, sitten Ø12mm (vai oliko se 14) suurentaa ja lyödä pallokeulan pinnapultin paikalleen.

Ei meillä täällä tarvinnu uusia kilpiä tilata, mutta piti maksaa uusien kilpien hinta, vaikka vanhoja käyttikin. Kekkoslovakia rulaa.

Tulikohan nyt Mito ihan oikee linkki?

Niinpä taisin taas muistaa väärin. CSP myy näemmä samaa levyä kuplaan ja typ3 '71 saakka, sekä typ3 '72-> ja 411 samaa levyä.

Jättää samantien öljytkin pois...

http://www.kustomcoachwerks.com/ Etenki tämä miellyttää: http://www.kustomcoachwerks.com/shane/

Typ1, Typ3 ja Typ4 on kaikissa sama etulevy. Jos HC:n levyssä on kaksi jakoa, en olisi varma että muitten myymissä on. Tosin veikkaan että samasta aihosta on kaikki tehty. Noissa jälkituotanto levyissä ei ole vahvikkeita takapuolella vaan pulttipinnan kohta on paksu, helpottaen monipuolisten jakojen poraamista. Näin olle levykin painaa hieman alkuperäistä enemmän. Taakse joutuu tekemään itse, ei ainakaan edes CSP:llä näyttänyt olevan Typ3 takse 5x130 jakoa tarjolla. Pinnapultteja saa esim. Pallokeulan raadoista.

Saattaa CNC:n tuntitaksa olla kovempi kuin uusien levyjen...

Minusta edessä poraus ei ole kovin helppo, koska levyn takana on kapeat ja korkeat vahvikkeet, joiden vuoksi reikä lähtee helposti menemään vinoon. Valmiit levyt on hyvä ratkaisu, totesin ma. Taakse menis varmaan helposti noi 944 takaripustuksen osat, jos sinnekin levyjä mielisi. Tässä Jappe-Sedän stooria aiheesta: http://koti.mbnet.fi/ywa/jappe/tekniikka/porche/jarrut.htm

Tarkotat varmaan hyvä Jyrki, ja hähhää suomi ja sen lainsäätäjät&viranomaiset yms. jotka koittaa laittaa autoharrastajille kapuloita rattaisiin.

No juu, tähän ei tuu erillistä takapudkee. Onko joku brasilia tai ruiskumalli?

Onks tää joku Pakun tarvikepakari? http://dwl.fi/tipi/pakari/

Jarpin mittari voi aivan hyvin korjautua kunnon puhdistuksella -> mittari atomeiks ja syytä etsimään.

Jarpilla vika mittarin sisäinen.

'67 on 'puolipitkä' takaluukku, eli ei alas asti kuten ->'66, muttei niin lyhytkään kuin '68-> Lisäksi kojelaudan nupit on mustaa kumia, ainoana vuosimallina pitkässä luukussa kapeat koristelistat jne jne... :)

Ei oo varmaan '60-luvulla turvalasista kuin huhuja kuultu, kyl on pitkälti tavallista lasii tai muovii ollu noi puhkotut ruudut.

Tuohan on Smartin takaknagi. Saa ainakin Continental eco-contactina.

Mahtuuko nuo etuset kääntymään, vaikka tuossa onkin flippi? http://www2.blocket.se/view/2540270.htm?l=0&c=1&city=0

Meillä ei tainnu olla vielä kolmelta ajokuntoisia kuskeja, kun autot oli täynnä sakkia :o) http://dwl.fi/gallery/wappu04