DWL_Puavo

Jos tuo "vapaa asento" tarkottaa sitä kun nostoa on nolla ja tuossa siis normaali (0.1mm?) välys, niin silloin tuosta kuvasta ei oikein sitä kiikkugeometriaa pysty päättelemään. Sen sijaan jos tuo on tasan puolinostolla niin silloin kannattaa katsoa onko säätöruuvi ja työntötanko "suorakulmassa", siitä sen geometrian näkee helpoiten. Sit kun tuota pyörittelee maksimiin ja minimiin, näkee myös melko helposti noista kulmista että onko se keskiasento kohdallaan. Puolinostoa taas ei oikein muuten tarkasti havainnoida kun heittokellolla, se kun ei satu edes nokan noston alun ja lopun puoleenväliin hihnapyörältä asteissa luettuna :) Heittokellolla on hyvä tarkastaa myös muutokset. Mitä enemmän saa nostoa, sitä paremmin on geometriakin kohdallaan ja kiikun rasitukset pienimmillään (poislukien toki se että venajousi enemmän puristuessaan vaatii enemmän voimaa, näissä on melko monta parametria...) Puavo @ dwl

Mitä mitä onko LT foorumikin jo jossain! Tölkeistä en tiedä oikeastaan mitään mutta meidän autohauleri-LT on kyllä sympaattisemmasta päästä ajoneuvoja. Ja en tiedä mikä voittaisi sitä 6-pyttysen raklatusta -10c kylmäkäynnistyksessä kun neljä kuudesta pytystä sytyttää ehkä joka kolmas tahti. Ah ja voi sitä arytmiikkaa. Puavo ps. sorry pienet katkokset palstan / tölkkifoorumin / fvwa:n toiminnassa tänään, yksi ilmeissen buginen ei-foorumi-järjestelmä toimi perseelleen ja kirjoitti samalla 30 gigaa logia muutamassa sekunnissa. Ei toistu, ainakaan samasta syystä.

Aikaslailla tuollaisella 150hp/200nm tai ehkä himpun reilu, ajeltiin bussipalliksella. Vaikkakin kiva kombinaatio, niin oli ihan helkutisti liioiteltu eikä mitenkään tolkullinen. Kivahan se oli tiputtaa 80 vauhdissa kolmoselle ja tyrkätä ohituskaistalla aina 6500rpm saakka. Jos oltas laitettu Sepon pisaravaunu perään (koukku piti irroittaa custom-takatuen takia, muutenhan sitä olis vaikka voinut kokeillakin :), olisi varmasti vielä 100kmh vauhdissa kiihtyny nelosella ylämäkeen. Samoten kys pallis meni varmasti alle kympin sataseen. Itte meinasin omaan pallisdoppeliin (ilman peräkärriä) rakentaa vakio 1.6:en koti-mutu-sipistellyillä 1-reikäkansilla ja jollain W-100 tai 110 nokalla tai vastaavalla, ja laittaa vakioveivien kanssa esim. 76-78 kampiraudan. Kaasareiksi kokeilen 34 pds(h)ittejä. Rutut kasin kieppeille ja sit jos innostusta joskus on niin jonkun pienen mutkan putkeen sovittaisi... Puavo @ dwl

Kuvan autosta lainatulla stingerillä saavutettu jopa 40 lisähevosvoimaa! Nimim. olihan se putkisto hiljainen.

Joka toinen vuosi täynnä, joka toinen tyhjä. Veikkaan pessimistinä että päivän koittaessa autoja on rullilla silti vaan keskiverroin :) Eipä sillä, meillä lie myös ainakin yksi auto tulossa paikalle openia ja urtsia varten, jos rullilla on tilaa niin ollaan varasijoilla ettei autokadon mahdollisuus ole niin todennäköinen! Harmi että edellisestä mittauksesta tehoja on vaan tiputettu... Puavo / DWl

Museoversio kehitysmaa-mallista. Mallin vieressä oranssi teijon kantaisä.

Tämän iltapäivän katkokset menee nyt Sitefactoryn piikkiin, Kuopiolainen lätkäjoukkue listasi uudet pelaajasopimukset -> yli 100-kertainen kuorma palvelimella normaaliin verrattuna. Siitä se raukeaa, mutta taatusti on ollut hidasta. Kys. joukkue siirrettäneen toiselle palvelimelle häiritsemästä volkkaristeja :) Puavo / Sitefactory

Aavistuksen ulkopuolisena informaationa; tuohon käyttäjätunnuksen väärinnäkymiseen on syitä löydetty ja muutettu. Vaikka se väärin käyttäjän näytti, niin ihan oikeana käyttäjänä oli kuitenkin kirjautunut, ts toisten nimellä ei voinut kirjoittaa tai privaa näyttää. Kyse on vuotavasta puskurista joka puskuroi näytettäviä tietoja. Täytyy muuten yrittäjänä kehua ilmajäähdytteistä harrastajaporukkaa. Muun muassa volkkaripalsta ja aircooled sijaitsevat samalla palvelimella, fvwa ja tölkkifoorumi taas toisella uudemmalla palvelimella. Eniten kävijöitä kerää ylivoimaisesti Volkkaripalsta. On meidän kaikista ylläpitämistämme toiseksi suosituin, kuopiolainen lätkäseura (samalla palvelimella kuin fvwa ja tölkkifoorumi) kerää neljänneksen enemmän kuin volkkarpalsta. Kävijöitä nihilistisesti laskettuna täällä 80-100000 per kuukausi! Puavo / Sitefactory

Eekkäkö todettiin että rumpujarrut takana ei oo ehkä ihan optimi vaihtoehto :)

Kiilahihna välirissan kautta tuulettimeen ja moniurahihna tojotan mekaaniseen ahtimeen? Meidän salaisena aseena toiminee täysin uudet jarrut. Mutka- ja suoranopeus olikin jo kohdallaan, uhohan se pienikin uho :) Puavo @ dwl

Siinä ja hollilla oli monen tiimin mittaukset Ahvenistolla. Meidänkin padan mekaaniset äänet oli jo lähellä rajaa vaikka pakoputkistoa kuristettiin aika lailla. Seulan kaltainen lasikuitukori ei tietenkään hirveesti auttanut. Joskus tallin pihalla mitattiin pitkälti toista sataa kun ei ollut kone"pelti" paikallaan (meillä vielä verraten avoin rakenne), ahvenistoa varten tiivisteltiin tuota koneosaston ympärystä, bitumoitiin + vaahtomuovitettiin takaosastoa ja tehtiin ilmanputsareiden päälle "sadesuojat" Just ja justhan se meni ali. Tuon putken siirtäminen vaikka kylkeen voisi olla tosiaan yksi vaihtoehto, par er vaimenninta riittänee tuon 95db saavuttamiseen kun ei ole ropelia ja imuääniä vieressä kurnuttamassa. Tuo ohiajomelu jos kelpaa niin voisihan se olla hyvä vaihtoehto, meilläkin ääntä lähtee lähinnä kun pedaalia survoo, muutenhan se kulkee isoillakin kierroksilla kuin sukkasillaan :) Puavo @ dwl

Joensuussa makso ilmajäähykannen toisen palotilan vingutus ja täyttöhitsaus kokonaiset 60 euroa aineineen, vielä vähän kainostellen hitsari sano että "aika paljon meni aineita niin en ottanu työstä niin paljoa..." Tuli hyvä, koneistajakin kehui että kerrankin on paneuduttu asiaan. Puavo

Jos ei volsulla niin volvolla sitten, eikös niin :) Just kun oma rojeti meni eteenpäin vauhdilla niin murtu luu kämmenselästä -> 4vko ilman rälläköintiä. Hitsaus varmaan menisi mutta joutaa kai tuota taas visioimaan. Sit urtsibiiliin pitäs tiimin kanssa saada ronskit jarrut viimeinkin. Niitäkin visioitu toista vuotta, hilutkin jo tallissa mutta aikaansaannos 0.

n. 250nm ja karvan alta 200hp ei tehnyt tiukkaa kennedy stg1 + "kush-lok" -kombinaatiolla. Stripilläkin luisti nakit ennen kun kytkin... tai sit just se jokseenkin havaitsemattomasti luistava kytkin säästi laatikkoa aikansa. Puavo @ dwl

Ainakin yhden compufiren (myös merkillä empi) oon saanu poltettua unohtamalla virrat päälle. Muutoin siitä ei ollut huonoa sanottavaa, tälläisen "palamisen" jälkeen (tai mitä siinä ikinä tapahtuukin), sytkä toimi vielä mutta rupesi lämpimänä pätkimään. Näitä suap varman kaikista vw-osaliikkeistä kun aircooledilta, hotmatsilta ja keiteleen koneesta. Kisabiilissä meillä on MSD boksi (AL6), -jakaja, -puola ja -piuhat ja pari MSD tarraa toki. Koko satsiin menee viitisen sataa joten sen ei ole kyllä mitenkään edullinen vaihtoehto. Jakaja on kallein osa, tuurillaan on meidän molempiin setteihin löytyny käytetty jakaja (vajaa parisataa eurua käytettynä). Näitä saa kohtuuhinnalla ainakin aircooledilta ja racersplacesta. Tuosta Janin postista en kyllä mie osannu laskea yhteen todellisia kuluja :) Meidänkin tallilla yksi megaruutta + sytkä -kone raplattaa oikein iloisesti, hiänö systeemi mutta en nyt maailman yksinkertaisimmaksi silti menisi väittämään. Näitä löytynee elektroniikkaliikkeistä + varaosaliikkeestä. Puavo @ dwl

k kilo- (kerrannaisyksikön etuliitteenä 10^3) k. 1) katu; 2) kuollut K 1) kelvin(iä); 2) kaliumin kemiallinen merkki; 3) kielletty, esim. K18 t 1) tunti(a); 2) tonni(a) (SI-järjestelmässä); 3) tavu (engl. bit, lyh. B) T 1) tesla(a); 2) tera- (kerrannaisyksikön etuliitteenä 10^12) t. 1) (myös tv.) toivottaa, toivttavat; 2) terveisin; 3) tie Kielitoimisto ei suosittele rahan yhteydessä ollenkaan näitä lyhenteitä, vaan suosittelee kirjoittamaan ihan oikeana lukuna. Tämä on kyllä hyvin ymmärrettävää, koska esim. tietojärjestelmissä vähän hankala vaikkapa lajitella luvut (1000) ja merkkijonot (1k) keskenään. ps. ahistaa toki

Kys tieto kyllä kiinnostaa, etenkin kun taalahinta on verraten kohtuullinen. Puavo @ dwl

Kyllä noilla miun mielestä ajaa. Radikaalimpana esimerkkinä omat 02 tai 03 -vuotiset 3-4 talvea (ehkä 20-25tkm) ajetut hakkapeliitta2:t olivat edelleen merkittävästi paremmat pidolleen ja varmemman tuntuiset kun 05-leimalliset 1000km ajetut nasta-Toyot. Puavo @ dwl

Tuo imusarjassa oleva vipu vaikuttaisi olevan noin 90 astetta väärässä asennossa, jos oikein tulkitsin niin sen pitäs kaasun "0-asennossa" olla aikalailla pystyssä, toimisi varmaankin parhaiten jos se olisi just eri suuntaan kun se samalla akselilla oleva vipu mihin tulee kaasuvaijeri. Samoten tuon kaasarin läppäakselin vivun pitäisi olla varmaan lyhyempi (tai välitangon kiinnityspiste lähempänä akselia) jos mielii saada läppää aukeamaan vaijerin liikkeellä riittävästi. Noita kaasuvipuja saa vaikka moposportista tai varmaankin palstalta kyselemällä. Ja sitten tosiaan, puuttuuu välitanko jossa kuuluu olla 2 nivelpäätä ja varmasti jonkunlainen säätö/kierretanko niiden välissä. Itte kokeilisin ennen oikeeta tankoa, narulla tai vaijerilla hakea oikean asennon :) Puavo @ dwl ps. jos tuossa imarissa ei ole imusarjan lämmitysputkia niin se ei toimi kaksisesti kylmällä ja kostealla, jäätyy jo plussan puolella.

Kymmenkunta elukkaviestiä poistettu, ne kuiteski kuuluu eri palstalle. Kenenkään koira/kissa/kilpikonna/orava ei käyny kusella omassa volkkarissa tai sitten siitä tarvitaan hassuja ja/tai ahistavia kuvia.n Jos jonkun elukat ahistaa niin käykää perkeles sanomassa älkääkä vaan kattoko vierestä, kun ei ne omaa mielipidettä osaa kuitenkaan sanoa. Terv. hui nehän on ilman vöitä vaikka kuskilla on 4-piste;

Eilen oli oldiksen kanssa hyvä kattaus yks olut per baari: - Budvar - Alexandra - Urquell - Kalja - Kalja - Kalja - Kalja Sitten loppukin auki olevat baarit, mutta eipä tarvinnu jonotella torstaina.

Empi-hideout on paljon kovaäänisempi kun bugpäk, vaimentimien koossakin melkoinen ero. bugpäkistä tulee ihan miellyttävä kun hitsaa siihen vaimentimen päältä tulevan putken vaakaosan tilalle ohuehkon halppis glasspäkkipöntön tyyliin Simons tms. Mahtuu hyvin ja on iisi muutos, Puavo @ dw.

Meillä on urtsipadassa vähän samalla sortilla webcam 86c joka on 1.4-1.5 -kiikuille tarkoitettu ja myö ajellaan nyt 1.25 rullilla. Tässä tosin takana meillä lähinnä venakoneiston rasitusten vähentäminen ja tehon rajoittaminen. W-100:n kanssahan tuossa FK-46:ssa näyttäs olevan ihan sama nosto nokalta, eli eikö tuo saman sorttisesti toiminekin kun asteitakaan ei ole ihan hirveesti enempää. Nokkaprofiilin eroista en en tosin sitten osaa sanoa yhtään mitään. Kannet jos pystyisi virtausmittauttamaan niin sieltähän sen optimin venanousin määrän voisi katsoa, ts. missä vaiheessa lisänosto ei enää tuota merkittävästi lisää virtausta. Sinne hollillehan se välitys kannattaisi valita - keinuvivuilla virittäminen on oikein mukavaa kun se on yleensä verrattaen vaivatonta ...mitä nyt teettää uudet työntötangot ja passuuttaa keinuvipugeometrian, sitten kaasari(t) pitää sitten kuitenkin säätää uusiksi ja vanha käärmeenpesäkin rupes ahdistamaan. Venttiilin nousun määrän "siirtäminen" nokalta keinuvivulle ei muutenkaan ole huono idea, koska tällöinhän nostajan ja työntötangon liikemäärä pienenee verrattuna siihen että suurempi nosto "tehtäisiin nokalla" kuten esim. Englen VZ-nokkien kanssa. Suurempivälitteisillä kiikuilla venttiilikoneiston rasitus on pienempi kuin jos vastaava venttiilin nosto tehtäisiin "suoraan nokalta". Puavo @ dwl

Jos siinä on tuoreet öljyt sisällä ja hihna päällä, niin voipi olla ettei mahdu kymppiuutisten loppukivaan ees 100x nopeudella kuvattuna :)

Viitaten aikaisempiin, nimimerkit pakka ja TeeTee eivät vaikuttaisi olevan kenenkään alter egoja. Yks alter egoksi epäilty aiemmin toisella nimimerkillä kirjoittanut vw-harrastelia kyllä tässä ketjussa on kirjoitellut :)