DWL_Puavo

Vika Sonerassa: http://www.sitefactory.fi/sitenews/view ... 19/ngid/1/ Sekä palsta että FVWA ovat meidän palvelimilla, ja Soneran yhteyksien reitityksessä on vieläkin vikaa Soneran verkon sisällä. Vaikuttaa siis ainoastaan Sonera-Sonera -yhteyksiin. Puavo / Sitefactory

STP sinisessä oil additivessa on sinkkiä jonkun verran, mie laitoin sitä puol pulloo GT1:sen sekaan kun padan öljytilavuus suodattimineen noin 5 litraa. STP jotain muuta mössöö kehuttiin jollain nettisivulla jota en muista, mutta sitä ei saanu tavan tarvikeliikkeestä.

Oliko öljyllä paljonkin merkitystä tuossa sisäänajossa? Ajoin omani tuossa tallin lattialla motox 20/50 öljyllä. Nyt olisi tarkoitus laittaa uudet öljyt sisään ja ruiskua kiinni... -b- Tästä keskustelua mm. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6539-nokan-ja-nostajien-sisäänajosta-ja-öljyistä/ Tiivistettynä aika moni suosii sekä täällä että ulkomailla sisäänajoon hyvää mineraaliöljyä ja sekaan sinkkiä lisäävää lisäainetta (STP, GM EOS supplement tms).

DWL kyllä paikalla mutta ei kilpurilla, sen sijaan 3 tai 4 muuta autoa tulossa. Kyseessä vapaa harjoituspäivä, 60e/auto ja saa ajaa vaikka koko päivän. Meluraja 95db ohiajomittauksena. Puavo / DWL

Ei oo kyllä yhtään yksityisviestiäkään tullu, fvwa:n puolelta en oo tosin kattont. Sähköpostinkin ajattelin jättää lukematta vielä reilun viikon, palstaa sen sijaan voi lomallakin eikä vaan työajalla :) Puavo

DWL joutui tosiaan valitettavasti jättämään loppu-ajoharjoittelun kesken allekirjoittaneen hemmetin hölmöstä ajovirheestä johtuen. Lisäharjoittelu olisi siis ehdottomasti paikallaan. Kierrosmääräksi jäi 73 + 4 varikkokierrosta, chrono ei näköjään niitä laske. Auto meni kovaan kaiteeseen kuskin etukulma edellä. Kaide oli pultattu isokantaisilla (ei pyöreäkantaisilla) pulteilla kaiteen "aallonharjasta" joten ne pultinkannat repäisivät vanteita aika ilikiästi. Osumanopeudeksi Racechrono (5hz mokkulalla) sanoi 42 kmh. Merkittävästi lujempaa siis osui kun miltä se tuntui, kuljettajassa ei naarmun naarmua tai mustelmaa. Auton vahingoiksi lasketaan 2 vannetta (varmaankin oikaistavissa), takatukivarsi (vaihdettavissa), tuulilasi (muotti + pari uutta lasia pitää teettää), vähän kuituhommia. Vyöt vaihdetaan. Mikko otti hienoja kuvia: http://www.dwl.fi/shows/botnia09 Laitatteko vaikka YV:llä miulle kierrosmääriä mitkä on tiedossa niin koostan ne urhonajot.fi -sivuston tuloksiin! Puavo / DWL

Muistanko väärin että museon kuvien koneessa olis voima tuotu nokille sellaisilla välirattailla kampuralta? Hihnaa/ketjua niissä ei ainakaan ollut. Ihan sillä vaan että mitenkä tuossa ylimmän kuvan kohdalla se voima välittyy, jotkut työntötangot näyttäisi menevän (vai ovatko vain öljyn palautusputket?), vai liekö voiman välitys kun vanhassa junassa pyörästä toiseen tangolla :) Samoin miten voima menee nokalta toiselle? Ovat vielä aika kaukana toisistaan, muistan että olisko siinä ollu joku iso väliratas nokkienkin välissä? Näissä on varmaan ollu symmetriset nokkaprofiilit joten pyörimissuunnalla ei ole ollut väliä kunhan ajoitus on ollu kohdallaan? Voi siis olla parillinenkin määrä rattaita välittämässä voimaa? Puavo

Miepä tiedottelen eri foorumeille että kaikki pyrkisivät paikalle klo 19 mennessä. Oisihan se kiva vielä kenties hieman valoisassa ajaa. Puavo

Pyritään pitämään kuljettajakokous klo EDIT: klo 19! Klo 21-22 on lähtö, klo 20 jälkeen radan pitäisi olla meille vapaa mutta pienet vapaat harjoittelut varmasti kaikille poikaa vielä valoisan aikaan heti kuljettajakokouksen jälkeen. Huom! Autot joita ei ole tänä vuonna vielä katsastettu tai joihin on tehty rajuja modifikaatioita Ahveniston tai Kemoran jälkeen, pyydetään saapumaan katsastettavaksi hyvissä ajoin. Puavo / DWL

Wilwoodin "powerlite with handbrake" (http://www.rallydesign.co.uk/product_in ... s_id=11370) olisi varmaan aika hyvä vaihtoehto. Adapteri toki pitää tehdä. Noiden jöötien etujarrujen kanssa taaksekin kannattaa ottaa mäntävaihtoehto isommasta päästä, ja sit jos siltä tuntuu niin rajoittaa takalinjan painetta, saapi hyvin balanssiin. Ja komppaan JM:ää, yhdestä osasta valettujen laikkojen boorit eivät tosiaan välttämättä kestä, tämän on todistanu nyt jo ainain 3 urtsitiimiä. Laikat olleet sekä EMPI:ä että CSP:n "Sebro made for Kerscher". Meillä toistaiseksi kestänyt hyvin 3-tyypin takanavat joihin on ne sittemmin boorittomat Kerscherit sorvattu sopivaksi :) Puavo @ dwl

Juu isommat on horisontin satuloiden männät, hittökö näitäkin on 2 paria tallilla mutta puolen tunnin kuluttua perillä ei taatusti muista enää niitä mitata :) Itse satulakin on selkeästi suurempi kun se vakio 40-millisellä männällä oleva mutta tosiaan muutoin aivan bolt-on.

Hyvä aihio, valmiiks pellit ohentunu kevyeksi, ei tartte koria hapottaa?

Kesäksi koneeseen 20W50 tai 15W40 ja talveksi sitten 10W30. Hyvien mineraaliöljyjen on sanottu siirtävän enemmän lämpöä mutta toisaalta on myös mitattu hyvien synteettisten tiputtavan lämpötiloja eri kohdista konetta mittailemalla (en muista tarkemmin). Otapa näistä selvää. Itte olen suosinut Kendallin GT-1:stä, ei tosin oo erityisemmän edullinen öljy. Koneeseen menee 2.5 litraa + suodattimeen pari desiä. Vaihdelaatikkoon API GL4 -luokan öljyä ja sitä menee kans sen 2.5 litraa tyhjään lootaan. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2256-mitä-öljyä-kuplan-laatikkoon/ Puavo

Eihän se yhtään ahistaisi jos toisen hölmöydestä johtuis :)

Menee ihan offtopikiksi, mutta Urtsissa ajettiin 12V vaihtovirtasella sisäisellä säätimellä - akunkenkä löysällä/pätkien parikin tuntia ennenkuin se sitten oli varikolla niin irti että ei sähköä kulkenut. Toimi muuten hienosti mutta kierroslukumittarin neula hypähteli nähtävästi silloin kun kenkä otti kontaktia. Meillä tosin kilpurissa on ainoastaan sellaisia kehittyneitä virtapiirejä :)

Palsta vie reilun 6 gigaa levytilaa + pari gigaa tietokantaa. Tilaa on jäljellä runsaasti, joten jos yv kuvat ovat tarpeellisia, voi tuon toiminnon miun puolesta laittaa päälle. Puavo

Eri hyvä! Tuupa Pepe kylään illalla ja ota NATAL PIT mukaan niin tarjutaan oluset.

Taitaap olla miniläppärin 1024x600 kuten miullakin. Koska en ole itse valmis tekemään tämän eteen yhtään mitään niin en myöskään valita turhan isosta fontista, tarpeettoman isosta yläpalkista ja turhista rivinväleistä siellä täällä.

Sääkin näyttää ihan kehvelältä (savolainen sana, tiiäppä häntä onko se myönteinen vai ei), vielä torstaina kelien veikkailijat lupasi puoltoista vuorokautta pelkkää ukkosta.

Voi sen anturin laittaa huoletta T-haaralla öljynpaineanturin kanssa samaan. Ainut mikä tulee mieleen olis se että se voisi näyttää liian optimistisia arvoja jos on fullflow-öljynkierto ja lisäjäähdytin jolloin se näyttäisi jäähdytetyn öljyn arvoja. Tosin mitäs huonoa siinäkään, siitä kohtaanhan se linjaan ja laakereille pusketaan, eikös se juuri siellä pitäisikin olla optimilämpöstä. Edit: tuli mieleen että joissain antureissa on pitkä se anturin tappi, ja se ei välttis T-haaraan mahdu.

Oldis olikin siivonnut jo urakalla, tervetuloa lauantaina kaikki ilmajäähdytteiset! Paikan päällä koneisto toimii erilaisilla nestemäisillä joista jokainen tuokoon omansa. Grillausmahdollisuus järjestetään. Ei tarjoilua paikan puolesta. Mikäli on kysyttäviä, yv tai paavo@dwl.fi / 0400 659 452 vastaap. Tallikierros miten mahtava se nyt ikinä onkaan (arvio: 1 auto), starttaa juhlapaikalta Maalarinpolulta, lähtee klo 15. Käydään varmaankin Raivaajantiellä DWL tallissa ja kenties Tipillä joka tosin ei ole itse kotona. Bändiaikataulu klo 20 - 22 hollilla. Puavo @ dwl

DWL ja KLR ajoivat hyvin tasaisia kierroksia ja -aikoja. Meillä ei ollut RaceChronoa toiminnassa kun nähtävästi GPS mokkula ei oikein jekkase, mutta käsiajanotolla ja KLR:n perässä mentiin useita 1.28 kierroksia putkeen, ja parhaat 1.27 puolella. Vaihteistolaskuri sanoisi maksiminopeudeksi luokkaa 170-180kmh, noksun sisäinen GPS:llä sanoi että 195kmh mutta ei se nyt niin kovaa kuitenkaan. Kyyti on joka tapauksessa aika kylmä, pieni hipaisu jarrulle ennen pääsuoran mutkaan taittoa ja sitten lämä pohjassa taas mutka läpi - erittäin mukavaa! Kaikki tiimit keräsivät vauhtia hienosti koko ajoharjoittelun läpi - selvästi rata ja auto tuli entistä enemmän tutuksi niin vanhoilla kuin uudemmillakin tiimeillä. Ajaminen, liputukset ym. järjestelyt toimivat erinomaisesti tiimien yhteisellä panostuksella, ja esim. keltaisia lippuja tarvittiin lippumiesvaihdot poislukien vain hyvin vähän. Vielä kuudennellakin tunnilla oli kaikki autot vielä radalla, sitten kävi pieni kato kahden tiimin osalta, mutta todella hyviä kierrosmääriä kaikki tiimit kelasivat! Puavo / DWL

Kahden tallin kierrosta tehdään varmaan päivemmällä, tuossa klo 18 aikaan voisi olla jo juhlatunnelmassa. Tallikierroksella menenee par er tuntia jotka ajoittuisivat varmasti mukavasti iltapäivään (joskin allekirjoittanut silloin roudaamassa mutta Tipi ja Oldis varmasti hollilla opastamassa runsasta osallistujajoukkoa). Helevatta pitääkin siivota talli. Suosittelen siis hollille tulemista klo 15-16 tai jo edellisenä iltana! Juhlapaikkahan on noin 10 kilsaa ennen Joensuuta jos tulette lännestä kuten varmaan suurin osa, siitä sit tallikierrokselle kaupunkiin. Puavo @ mic

Jeh sama homma oli dynomestan ramppia noustessa, pitäis varmaan käyttää kytkintä auki... vaan eipä tuo menoa haitannu! Takalaikatkin oli jo hyvällä alulla kiitos oldiksen - Kemorassa harjoitellaan vielä ankarammin!

Kiitos DWL:nkin puolesta kaikille kanssa-ajoharjoittelijoille, hyvin metkaa oli rataa taas kiertää vaikka meidän harjoittelu katkesikin 2h 15min kohdalla. Nopeutta oli meillä oikein mukavasti, talven aikana tehty jarrujen totaaliuusiminen oli erittäin onnistunut. Paras kierrosaika oli hyvin tarkasti sama kuin KLR:llä. Matkanteko tyssäsi meillä todennäköisesti takalaikoista hajonneisiin booreihin, mutta tämä selvitetään tänään ja toivottavasti uudet takalaikat ovat kuosissa jo parin viikon päästä Kemoraan! EDIT: boorit oli tosiaan hävinneet toisesta laikasta, ja klappia syntynyt toisellekin puolelle aikalailla. Mutterit olivat kyllä lähtiessä momentissa, 2h 15min kohdalla sivuttaisklappia oli jo pari milliä joka sitten ne booritkin söi. Laikat olivat Kerscherin tekemät. Puavo / DWL